記者李錫銘／台北報導 隨著颱風接近，中國大陸沿海港口加強防颱準備，其中海南海事局宣布防禦颱風應急回應提升至Ⅲ級，督促轄區1900餘艘在港船舶落實防風措施，三亞轄區所有涉客船舶、往返海南島和西沙的客船已全部停航並進入防風狀態停運。 海南海事局稱"，在"納沙"(尼莎士比)生成初期就密切關注其動態及移動路徑，並啟動防台Ⅳ級回應，及時收集氣象預報資料，通過甚高頻廣播、電話、手機短信、微信群等多種方式向港航企業及船舶發佈氣象海況資訊；加強對客滾船、旅遊客船、渡口渡船、危險品船、施工船、無動力船、長期錨泊船等重點船舶的動態監管和現場檢查，排查防台安全隱患，督促船舶落實防台措施，壓實企業落實防台安全主體責任。強化應急力量配備，目前轄區共有六艘專業救助船艇、兩架救助直升機以及26艘海事執法船艇在相關水域應急待命，確保及時處置海上突發事件。 此外，海事部門根據轄區防台船舶清單，對轄區船舶防台數量、種類、位置、方式及人員值守等資訊做到底數清、情況明。同時，對無動力工程船舶進行多次排查，督促船舶做好人員撤離工作。海南海事局表示，防抗颱風期間，海事部門將嚴格落實24小時值守制度，持續通過AIS（船舶自動識別系統）、VTS（船舶交通管理系統）、CCTV（閉路電視監控系統）等方式及時掌握颱風期間轄區船舶動態，指導船舶做好防台及險情防控工作。 海南海事部門提醒，航運公司與相關船舶要密切關注颱風"納沙"的動態及相關預警資訊，提前做好各項防風準備。

記者陳瓊如／台北報導 關務署發布貨櫃集散站業者以電子資料傳輸方式處理業務作業規定修正規定，包括本作業規定依海關管理貨櫃集散站辦法第五條第二項規定訂定之。貨櫃集散站業者向海關申請登記時，應檢附向經財政部許可經營之通關網路業者（以下簡稱通關網路業者）申請電子資料傳輸之申請表憑核。海關依申請設立地點預為核定貨物卸存地點代碼，港區部分以交通部核定之代碼為準；內陸部分以海關所編代碼為準。 貨櫃集散站業者檢同向通關網路業者申請電子資料傳輸之申請表及預為核定貨物卸存地點代碼，向通關網路業者申請電腦連線測試作業。海關應將預為核定之貨物卸存地點代碼，鍵入測試系統相關基本資料檔，供測試之用。通關網路業者與貨櫃集散站業者進行電腦連線測試作業時，應通知財政部關務署關務資訊組；完成測試後，應書面通知財政部關務署及所在地海關可進行正式上線。 海關接獲通關網路業者可進行正式上線通知後，經核准貨櫃集散站之登記，應公告其通關貨物卸存地點代碼，並鍵入相關基本資料檔，供其正式電腦連線報關作業。貨櫃集散站業者應依預報貨物通關報關手冊所列各項通關作業相關訊息處理接收及發送業務。貨櫃集散站業者應依貨櫃（物）動態傳輸作業規定及進口船舶卸貨准單與特別准單核發程序所列相關訊息處理接收及發送業務。貨櫃集散站業者於電腦連線系統發生故障，無法即時修復時，應通知海關並配合以備援措施辦理。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，營業人銷售貨物或勞務之標示價格應內含營業稅，並依規定開立統一發票報繳營業稅。 該局說明，無論以網路或實體店面銷售應稅貨物或勞務，其應稅貨物或勞務之定價，應內含營業稅。但近來發現部分店家於銷售貨物或勞務時，常以定價或報價未含營業稅為由，告知消費者若欲索取統一發票須另外加收5%營業稅款，誘使消費者放棄索取統一發票。 該局指出，依加值型及非加值型營業稅法第32條第2項及第3項規定，營業人對於應稅貨物或勞務之定價，應內含營業稅，即應稅貨物或勞務標示之定價應等於銷售額加計銷項稅額。買受人為營業人時，其銷項稅額與銷售額於統一發票上應分別載明；買受人為非營業人時，則以定價開立統一發票。 該局舉例說明，甲公司於拍賣網站刊登應課徵營業稅之A商品，並標示價格為新臺幣(下同)5,250元，此價格即包含營業稅，甲公司於銷售時，若買受人為營業人者，開立之統一發票應分別載明銷售額5,000元、銷項稅額250元；若買受人為非營業人，則應就定價5,250元開立統一發票。 該局呼籲，店家銷售貨物或勞務時應依法開立統一發票，勿以價格未包含營業稅為由，而要求買受人額外支付營業稅，並提醒消費者購物時應踴躍索取統一發票，以免影響自身權益。

記者李錫銘/台北報導 僱用外國籍船員輔導委員會委員會議報告顯示，截至上(九)月卅日止，交通部航港局核准僱用外國籍船員人數激增，主因即是受疫情影響各國輪公司船員調度。 據統計，上月底止，航港局核准僱用外籍甲級船員233人(船副120人、管輪113人)，乙級船員804人(艙面514人、輪機290人)，共計1037人，與去(110)年同期567人增加470人，增幅高達82.89%。 統計分析，人數激增主要是外國籍船員已解除入境邊境管制人數限制，及受疫情影響各國輪公司陸續安排在船船員回國休息，並接替新僱船員上船服務。

記者陳瓊如／台北報導 交通部民用航空局與英國簽署「台英雙邊促進航空安全工作協議」，未來兩國航空產品互相輸入無須再逐批審查，解決英國脫歐後，因適航管轄權變動所衍生之民航產品相互承認問題，不僅增進雙方飛航安全合作，也帶動兩國航空產業發展。 雙邊航空安全工作協議係國際間民航主管機關透過對於航空產品安全標準、法規及程序進行相互檢視與認可後，所簽署之協議，以促進雙方航空產品及相關零組件之交流。 民航局最早於2003年與美國簽訂航空相關產品之雙邊適航協議，與歐盟亦在2009年完成航空安全工作協議之簽署，並與以色列及巴西等分別簽訂適航合作相關之工作協議。 民航局長林國顯指出，由於英國於2020年12月31日脫離歐盟，民航主管機關也由歐洲航空安全署(EASA)回復為英國民航局(UKCAA)，EASA簽發之適航文件，也無法再適用於進口至我國之英國航空產品(如：空中巴士A350所安裝之勞斯萊斯Rolls Royce發動機相關零組件)，此類產品自此需經民航局逐批審查核准始能進口，造成英國廠商與我國籍航空公司作業之不便。 為解決此次因適航管轄權變動所衍生之民航產品相互承認問題，民航局自2021年起即與英方密切聯繫，展開雙邊協商，歷經多次協商後，終於敲定此次工作協議及執行程序之簽署。 林國顯表示，由於我國目前已完成飛機客艙承受高達16g負載之航空座椅研發，以及航空貨物運輸所大量使用之航空貨櫃、貨盤與貨網等技術標準件產品，因此，協議過程除明訂雙方飛航安全相關權責及建立相互認可機制外，我方也成功爭取英國認可我國技術標準件(TSOA)等航空產品，可直接進口英國，有助於我國民航產業開擴國際市場。 林國顯表示，雙方洽談將近兩年期間，共舉行10次視訊工作會議及大量文書交換。過程中，民航局說明我國完整民航法及相關適航法規、標準及驗證體系與人員資格經驗，並經由我國航空產品檢定案例相關紀錄，展現民航局檢定專業能力。 即便洽談期間適逢疫情因素，原本英方需至我國現地檢視的程序，也在民航局積極展現完整民航法規架構及過往檢定成果之下，讓英方認同我國檢定執行水準已與歐美並駕其驅，因而取消派遣專家來台實地審視之規劃，順利推動本次協議之簽署。 林國顯表示，此次成功將我國生產之技術標準件(TSOA)產品列入相互認可項目，並取得英國民航局對我國廠商前已通過歐盟檢定航空產品之直接認可，可避免未來重複驗證，節省我國航空產品銷往英國所需檢定時間及成本，有效增加我國技術標準件產品競爭力。 此外，本次協議並將安全資訊分享及飛航安全訓練等納入雙方合作項目，並可相互參與飛安調查及進行安全議題合作，對於飛航安全之提昇甚有助益。經由此次協議簽署雙方所建立之檢定溝通協調管道，也為未來拓展與國際各國民航主管機關飛航安全與航空產品驗證合作立下良好基礎。 民航局表示，協議原本規劃由林國顯赴英國實地簽署，但因疫情及立法院開議考量，改為異地換文辦理簽署方式，由英國民航局局長Mr. Richard Moriarty先於倫敦簽署後，再航郵來台，今日由林國顯於台北完成簽署後生效，為雙方適航合作立下新的里程碑。