記者李錫銘／台北報導 Alphaliner數據指出，截止上(二)月底因停航而在港口閒置貨櫃運能佔比從今年一月底的5%進一步上升至6.4%，而疫情爆發前此一比例約為2%。 消息指出，隨著美國零售業庫存急增、家電等產品的進出口減少，貨櫃貨物量相應下降導致越來越多貨櫃船停航。隨著全球貨物需求大幅減少，貨櫃航運市場持續萎縮，美國沿海水域的貨櫃船數量已經下降到去年同期的一半，閒置貨櫃船數量已經增至疫情爆發前的三倍。貨量減少的情況在亞洲-北美航線上尤為顯著，日本海事中心指出，一月貨運量大減20%連續四個月出現10%以上的降幅，本(三)月上旬上海至美西線運價也比2022年二月高峰時期遽降85%。 目前美國沿海水域貨櫃船數量已經下降到去年同期的一半，據統計，本(三)月12日美國海岸線外及港口共有106艘貨櫃船停靠，而去年同期為218艘降幅51%。截止本月四日美國水域每週港口停靠次數已經從去年同期的1906次降至1105次是2020年九月中旬以來的最低水準。 英國海事諮詢機構德魯里亦稱，今年二月全球貨櫃船閒置運能高達106.7萬TEU，相當於船隊運能的4.1%，當前的閒置運能已經是去年同期的兩倍接近去年十二月的107萬TEU，係自2020年八月以來新高。

記者李錫銘／台北報導 德國聯邦統計局公佈數據指出，該國上(二)月通貨膨脹率為8.7%繼續維持高位，一月通貨膨脹率亦為8.7%。之前經濟學家曾預測當月通膨率將降至8.5%。 聯邦統計局表示，烏克蘭危機以來，能源和食品價格顯著上漲，並對通貨膨脹率產生重大影響。2023年二月德國食品價格與去年同期相比上漲21.8%。儘管在聯邦政府第三輪救助計畫作用下，能源價格略有回落，但當月能源價格仍比去年同期上漲19.1%。 經濟學家認為，儘管上漲峰值已過，但德國今年價格上漲不會明顯放緩，因通貨膨脹受影響因素廣泛，涵蓋除能源和食品之外的許多其他產品。此外，工資上漲也可能助長通貨膨脹，不過本(三)月開始生效的天然氣和電力價格機制可能會對2023年通貨膨脹產生一定抑制作用。 聯邦政府預計2023年德國平均通貨膨脹率為6%，聯邦銀行最新預計2023年德國通貨膨脹率將降至6%至7%之間。聯邦統計局之前公佈的資料顯示，德國2022年通貨膨脹率升至創紀錄的7.9%，顯著高於2021年的3.1%。

記者陳瓊如／台北報導 東方海外（國際）有限公司公佈去（2022）年度全年業績，集團收入198.20億美元，該公司訂購7艘24,000TEU雙燃料動力船舶，預期於2026年至2028年交付 東方海在2023年3月接收了2018年以來交付的第一艘船。這艘運力達24,188個TEU的巨型船舶OOCL Spain號，以及在隨後5年內計劃交付的28艘船舶，代表其步入了長期審慎合理發展計劃的下一階段。其中在建的7艘雙燃料甲醇船使其立於航運業環境保護的最前端，也是致力於脫碳的明確證明。大量的新造船計劃清楚地表明了東方海外國際所隸屬於的中遠海運集團，要成為行業頂級引領者的意願，也表明了中遠海運集團對其非常成功的雙品牌戰略的承諾。 2022年度普通股每股盈利15.09美元，2021年則為每股盈利11.08美元。董事會建議2022年度全年分派本年度股東應佔溢利約百分之七十、折合約69.74億美元為股息，派發末期股息普通股每股2.61美元以及第二次特別股息普通股每股1.95美元。 需求方面，一些主要的進口經濟體庫存水平開始過剩，其中最明顯的是美國，一部分原因是因為年度需求增長沒有達到預期水平，另一部分原因是因為包括季節性物品在內的大量貨物因供應鏈擁堵而延遲交付。結果就是，雖然消費者支出未曾大幅降低（儘管對通脹和加息的影響有合理的憂慮），但進口商對貨櫃運輸的需求開始明顯下降。大多數主要航線的運價從頂峰回落，開始回復到一個長期來看正常的走勢區間。在年度的最後一個季度，許多航線的運價開始接近疫情前水平，載貨率往往低於最佳值。這時要注意不要因運價急劇下降而恐慌，以至於不能正確地定位目前的運價水平。總體而言，目前的運價與2019年和2020年初的運價水平相近，而並非是2016年甚至2009年更艱難時期的運價水平。 與中遠海運集團其他成員的合作使繼續在效率、成本節約和以更具規模的全球網絡服務客戶方面獲益頗豐。將繼續評估如何通過雙贏模式加強和深化合作，為客戶、員工、商業夥伴和股東帶來收益。 物流業務方面即東方海外物流，在2022年中表現卓越。物流和航線的通力合作將成為為客戶提供更多端到端服務計劃的關鍵動力。長期以來，東方海外國際集團一直被視為貨櫃運輸信息技術發展和行業數字化領域的領先者。提供即時報價和預訂服務的Freightsmart平台，為客戶提供了寶貴的新渠道，也為業務發展提供了新的契機與方式。2022年，Freightsmart取得了長足進展，成為管理供應鏈中斷和應對市場變化的一個有利工具。也繼續推進全資子公司IQAX的發展，使其在推動貨櫃航運業的數字化轉型中發揮主導作用。 未來前景尚不明朗，預計上半年不會有任何重大變化，未來轉機要取決於一連串宏觀經濟因素以及供需增長的相對變化情況。唯一可以肯定的是前路充滿挑戰。明顯的運價下降趨勢似乎已經開始回穩。雖然可以合理地預計到春節後兩三個月的季節性淡季期間，運價偶爾會有進一步的下降，但是即期運價周變動情況不再像2022年下半年的大部分時間裡那樣劇烈，一些航線的載貨率亦出現明顯的好轉跡象。然而行業整體環境很難在2023年上半年發生實質性變化。之後，一旦美國等國家的進口商在降低庫存方面取得進一步進展，之後假若經濟前景見好，例如通貨膨脹開始見頂，就業數據保持強勁可能會在2023年下半年看到一些改善。但考慮到通貨膨脹、利率上升和更廣泛的地緣政治和經濟的不穩定對未來的影響而產生的合理憂慮，行業前景到底如何是無法準確預知的。 2023年和2024年，就算經濟形勢好於預期，新船的交付也將進一步增加運力，有機會令集裝箱航運市場的改善出現滯後。雖然確實存在一些緩解供給增加帶來的風險的方法，比如：增加船舶報廢數量，以及更重要的是通過實行新環境法規，但這些都需要時間，因此最早也要到2023年下半年，其抗衡效果才會有所體現。而上半年，航運公司可能會根據其客戶潛在要求減少的情況審視預期需求水平，重新調整其服務。無論挑戰如何，東方海外國際都將隨機應變，時刻準備好為客戶服務。將繼續通過不懈努力引領行業發展，為世界貿易往來搭建重要通道。