記者傅希堯∕台北報導 民航局八日指出，自一月三十一日到二月二十日開放兩岸航空業者以包機飛航徐州等十三個大陸航點，各航空公司應於獲配航權額度內，依程序向兩岸民航主管機關同時申請飛航客運包機。 民航局表示，依陸委會公布之「恢復兩岸空運客運航點之規劃」，對於有需求但無條件恢復定期航班的航點得申請包機，考量春節係重要傳統節日及春節期間民眾之返鄉旅運需求，即日起航空公司可於獲配航權額度內，依程序申請於春節前後各十日飛航十三個航點之客運包機。 民航局表示，十三個航點包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、徐州等。至於上海等十五個兩岸定期客運航點，目前於春節期間尚有運能可供利用，業者可視市場需求適時放大機型或在其獲配航權班次容量下增加載客航班。 民航局表示，兩岸航空業者必須向兩岸航空主管機關同時申請運包機飛航。我方規定，業者應於起飛前十個工作日檢附包機申請書及包機合約副本等，向民航局申請飛航許可。

記者陳建興∕台北報導 在權值股台積電走揚帶動下，台股八日反彈，盤中漲逾百點，大盤一度跨過一萬七千六百點、月線，但隨後漲勢收斂，終場加權指數上漲五十三點五二點，收在一萬七千五百七十二點六六點，一萬七千六百點得而復失，成交值二千五百八十三點一二億元。 自營商賣超五十四點七四億元、投信買超二十二點八三億元、外資及陸資買超二十三點九六億元，三大法人合計賣超七點九五億元。 台積電收五百八十三元，上漲七元，漲幅百分之一點二二；聯電收五十點五元，跌百分之零點五九；聯發科收九百二十元，跌百分之零點一一；大立光收二千五百八十元，下挫百分之零點五八。金融類股上揚百分之零點六三，華南金、富邦金、國泰金都收紅。 匯市方面，美國經濟數據喜憂參半，市場降息預期隨之震盪，金融市場轉趨觀望，新台幣兌美元匯價終止連五貶，收盤收三十一點零零一元，小升二點四分。台北及元太外匯市場總成交金額十二點二四五億美元。

記者陳建興∕台北報導 勞動部八日公布去年移工運用統計結果。事業移工總薪資平均三點二萬元，家庭看護工二點三萬元，事業面較上年同期微減一百二十元、家庭面則增加二千一百零五元。 勞動部去年辦理「移工管理及運用調查」，回收有效樣本八千五百六十二份，包含事業面（製造業及營建工程業）雇主四千五百三十四份；家庭面雇主四千零二十八份。 在事業移工部分，去年總薪資平均三點二萬元（包含經常性薪資二萬七千二百八十四元、加班費四千零四十八元），較上年同期減一百二十元，主要受基本工資調整及加班工時減少影響，經常性薪資約增一千二百一十八元、加班費減一千五百七十一元。 事業面移工總工時約一百九十二點四小時，年減十點七小時，正常工時及加班工時各年減零點二小時及十點五小時。 家庭面（外籍家庭看護工）部分，去年總薪資平均約二點三萬元，較上年同期增二千一百零五元，其中經常性薪資一萬九千九百二十元、加班費二千二百九十一元，分別年增約一千九百五十九元及一百五十六元。 工時部分，家庭面移工雇主沒有規定外籍家庭看護工每日工作時間者占百分之八十六點一；每日實際工作時間平均皆約十小時。

記者傅希堯∕台北報導 空服員工會與機師工會八日分別對長榮航空提出控訴與呼籲，空服員工會要求長榮司依法照給原領職務津貼，落實母性友善和性別平權；機師公會要求停止以實名制之出勤問卷干擾飛機駕駛之合法罷工。 長榮航空回應指出，對飛機駕駛進行記名問卷是基於旅客權益，需針對可能發生之爭議行為進行運營能量、人力的事先評估及規劃。且出勤意願調查問卷於八日發放；而桃園市機師職業工會發起之罷工投票，長榮分會會員已於四日投票完畢，長榮航空無影響駕駛投票意願之疑慮。 機師工會表示，長榮航空寄發問卷詢問長榮飛機駕駛於「於罷工期間是否願意支援公司飛航勤務」，但這份具名回答問僅有唯一「同意」之選項，此舉根本上即要求各飛行員實名表態，強烈干擾罷工行動，實有構成不當勞動行為之虞。 工會指控，長榮航空不思對等協商，反而重複一０七年的老奧步，認為這份問卷在法律上不僅無效，更顯示出長榮航空對於罷工爭議行動的無知，呼籲長榮駕駛「不需要填寫」問卷，且如接到主管或同儕關意圖違反個人意志的行為，請會員「截圖」或「及時錄音」陳報工會，工會將立即採取法律行動制止違法干預。 另外，空服員工會指出，由於空服員的工作性質特殊，懷孕期間不能上機執飛，需暫時轉任地面工作，又因為空服員的薪資結構不穩定，約一半的收入皆隨航班計薪，轉任地面工作時僅領取固定薪資，會造成女性空服員懷孕期間的生活將難以為繼。 空服員工會表示，長榮航空的政策顯然不符合母性友善的職場標準，更是明白的性別歧視。工會常務理事林昱嘉、常務理事李瀅等四名會員依據《勞動事件法》提告長榮航空；桃園地院判決指出，妊娠期間之女工，申請改調較為輕易工作，雇主不得減少其「原任職務」工資，否則將使妊娠女工因生育而面臨工資減少的不利益。目前尚有近百名空服員提出相同訴訟。