記者李錫銘／台北報導 據克拉克森研究機構（Clarksons Research）最新數據，中國大陸穩居其全球最大船東國的地位，並持續擴大對希臘的領先優勢，領先幅度近3000萬總噸。 克拉克森報告稱，去(2023)年八月中國大陸按總噸位計算超越希臘成為全球擁有最大商船隊的國家。自此以後大陸船東在船舶收購方面一直位居榜首，同時也是造船廠的主要客戶。目前大陸商船隊總噸位已達2.829億總噸穩居首位，而希臘則以2.54億總噸居其後落居第二。此外，大陸船東的累計訂單量也頗為可觀達到4670萬總噸，亦超過了希臘船東的3540萬總噸，且今年以來大陸船東已購入496艘二手船。 統計指出，大陸商船隊由早期的佔全球總量的5%規模大幅增長，目前佔比已超過全球總量的14%。這種顯著增長趨勢在過去廿年間持續顯現，特別是在最近的十年裏運能呈現翻倍以上的增長。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關公告訂定「財政部關務署高雄關試辦國際航線海上走廊船舶港內移儲轉口貨櫃作業要點」，並自即日起生效。 財政部關務署高雄關試辦國際航線海上走廊船舶港內移儲轉口貨櫃作業要點如下：一、財政部關務署高雄關(以下簡稱本關)為強化貨櫃移動安全，試辦以 國際航線海上走廊船舶移儲本關區轄管國際商港碼頭間等候裝船之轉口貨櫃作業(以下簡稱本作業），特訂定本作業要點。 二、本作業要點用詞，定義如下：（一）國際航線海上走廊船舶：經交通部航港局同意於臺灣本島基 隆港、臺北港、臺中港及高雄港各港口間經營固定航線，並 取得海關通關號碼之國際航線船舶。 （二）港內海上走廊：指以國際航線海上走廊船舶於本關區轄管國際商港碼頭間移儲海關監管之貨櫃，並等候裝船出口。 三、本作業申請人應具備之資格： 經營國際客貨運送申請以國際航線海上走廊船舶，載運轉口貨櫃之 運輸業者或其船務代理業者。 四、申辦本作業應檢附下列文件及應載明之事項： (一) 特別准單申請書(N5159)及特別准單(N5160)：首頁應加蓋 「港內海上走廊裝卸案件」，並載明申請人名稱、申請日期、准單編號、國際航線海上走廊船舶名稱及其海關通關號碼、 受理關別、裝卸碼頭及卸存地點、進出口日期、裝卸貨櫃總 數，並由運輸業者或其船務代理業者核章。(二) 轉口貨櫃清單：應加蓋「港內海上走廊裝卸案件」、特別准單編號、出口船名(含海關通關號碼、航次及裝貨單號)、運輸業者/代理行代碼、停泊碼頭代碼及卸存地點代碼、實櫃總數、進口船名(含海關通關號碼及艙號)、進口航次、貨櫃號碼、封條號碼等，裝貨單號碼應依序填列於轉口貨櫃清單，並由運輸業者或其船務代理業者加蓋騎縫後核章。 (三)第二點第一款所列交通部航港局同意文件影本，並由運輸業者或其船務代理業者核章。特別准單申請書(N5159)、特別准單(N5160)、轉口貨櫃清單及交通部航港局同意文件均應檢附一式二份。 五、本作業依下列程序辦理：(一)申請人應先申報T2轉運申請書或以免申報T2轉運申請書資格傳輸訊息，於本關核准轉運出口，完成海關指示通知辦理事項後，並檢附第四點所列文件，向裝船碼頭轄區海關准單單位申辦港內海上走廊特別准單，始得依貨棧及貨櫃集散站業者實施自主管理作業手冊壹、項目十五、作業要點三(一)規定，憑以辦理移儲作業。 (二)經海關核准之港內海上走廊特別准單(N5160)如須辦理更正，申請人應於貨櫃裝船前，檢具申請書敘明理由，向裝船碼頭轄區稽核關員申請更正。稽核關員得依申請書內容，確認更正內容及轉口貨櫃清單，並將查核結果列明於該特別准單後核章，憑以更正。 (三)經海關核准之港內海上走廊特別准單(N5160)如須辦理註銷， 申請人應檢具申請書敘明理由，將原核准之特別准單(N5160) 及轉口貨櫃清單繳回原核發單位辦理銷案。

記者李錫銘／台北報導 英國正式加入《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》（CPTPP），成為首個加入這一貿易協定的歐洲國家。 據英國政府公告，此一協定預計將每年為英國帶來廿億英鎊（一英鎊約合1.26美元）的經濟增量。英國商業貿易部表示，英國加入CPTPP是政府"變革計畫"的核心部分，將推動英國經濟增長並增加民眾收入。該協定每年預計將為英國家庭帶來10億英鎊的工資收入，同時惠及英國各個地區。 英國商業和貿易大臣喬納森·雷諾茲表示，該協定能夠促進貿易往來，為英國企業創造更多的海外機遇，支援就業，提升工資水準並推動國內投資。 消息指出，CPTPP涵蓋日本、越南、秘魯、智利和馬來西亞等多個國家，根據這一協定，簽署國將撤銷或削減工業品和農產品的關稅，在貿易和投資領域提供便利措施。

記者李錫銘／台北報導 中遠海運開啟甲醇燃料加注業務，中遠海運集團所屬中國船燃江蘇公司近日在泰州為即將試航的1300TEU新型甲醇雙燃料動力貨櫃船加注79.5噸LNG制甲醇燃料，首次完成船用甲醇燃料岸基供應。 此次"車對船"加注作業首次採用移動甲醇加注橇共歷時2.5小時，是中國船燃歷史上首單實船甲醇燃料加注。為保障本次加注順利開展，中國船燃江蘇公司與加注點就甲醇燃料的加注流程、安全保障方案和應急處置預案多次對接，編制翔實甲醇加注操作指南，並確保作業現場環境符合加注安全規程。 據稱，此次加注中使用到了全新的移動甲醇加注橇，由中國船燃江蘇公司和連雲港遠洋流體裝卸設備公司共同研發。移動式加注橇使用泵作為動力源，實現同步卸車與加注作業，橇塊內涵蓋多個核心功能模組，各功能模組高度集成，確保從槽車到船舶燃料倉的甲醇燃料加注過程安全高效，實現一體化作業和智慧化管理。移動式甲醇加注橇機動靈活，投資成本低、加注速度快，是甲醇加注船未普及前的甲醇加注最佳解決方案，可為船廠新造船試航和交付所需甲醇燃料加注需求提供加注保障。 中國船燃將持續關注船舶低碳替代燃料動態，緊跟行業發展不斷推進船舶低碳替代燃料加注技術的研究，踐行節能降碳、綠色發展。

記者李錫銘／台北報導 因應農曆春節前市場供需，德魯里市場報告稱，未來五週貨櫃船公司在主要東-西貿易航線取消 約計劃開航11%的82個航次調整運能。 報告指出，自本週2024年12月16日至明(2025)年一月17日期間，主要的東西向主航線-包括泛太平洋、泛大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線已宣佈82個航次取消，取消航次總數佔計畫722個航次的11％。其中約52％將在泛太平洋東向航線，15％在亞洲-北歐和地中海航線及33％在泛大西洋西向航線上。 在未來五週內，主要海運聯盟OCEAN、THE和2M分別取消14、17和14個航次，聯盟外取消37個。 未來五周，我們預計，船期准班率有所下降，約有89%的船舶能如期航行。 另據德路裏世界貨櫃運價指數（WCI）綜合指數本(十二)月中保持穩定(3,529美元/FEU)，其中亞洲至北歐/地中海航線運價上漲1%，而泛太平洋航線運價和泛大西洋航線運價分別均下滑1%。

記者李錫銘／台北報導 中共能源局發佈數據指出，至今(2024)年底中國大陸風電裝機約5.1億千瓦、光伏裝機約8.4億千瓦，利用率保持在95%以上，年度新增裝機全球佔比在40%以上，為全球綠色發展持續提供動力。 據稱，大陸新能源發展速度快，年平均保持兩位數增長，2013年以來，風電裝機增長六倍，年平均增長約20%；光伏裝機增長180多倍，年平均增長約60%，年度新增裝機全球佔比均在40%以上，為全球綠色發展持續提供動力。 近年來，在裝機規模不斷擴大的同時，大陸新能源保持高比例消納良好態勢。風電、光伏發電利用率平均保持在95%以上，處於世界一流水準，發電量不斷增加，佔比穩步提高。2023年大陸風電平均利用率97.3%、光伏平均利用率98%，風電和太陽能發電量1.43兆千瓦時，超過2023年大陸城鄉居民生活用電量（1.35兆千瓦時），約佔全社會用電量的15.8%，高於全球平均水準。