記者李錫銘／台北報導
上海航運交易所市場週報顯示，貨櫃船運市場運價連續十八週下跌，但在船公司持續減班調控市場運能措施下，美國線跌幅漸呈趨緩。
上海航交所截至上週(10月21日)發佈數據指出，SCFI較前週下跌35.31點至1778.69點，跌幅1.95%，歐美四大主要航線運價依然低迷，但美國線跌幅縮小至3%。其中遠東-美西線每FEU運價下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%，已至兩千美元臨界點；遠東-美東線每FEU運價下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；遠東-歐洲線每TEU運價下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；遠東-地中海線每TEU運價下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。
市場分析稱，受到升息通脹影響，歐美消費需求持續緊縮，歐洲還受到俄烏戰爭衝擊，跌幅比美國線更深。總體而言，SCFI指數距離年初的高點下跌逾65%，其中美西線運價更跌掉75%，歐洲線運價下跌也近70%、美東線運價下跌53%。惟美西線跌幅有所縮小，主因是許多非三大海運聯盟成員公司或是採取租船方式船公司紛紛退出市場，聯盟成員之前已經取消加班船並持續採取減班、併班等方式減少艙位供給，帶動運價跌幅逐漸縮小。
另一方面，近洋線運價近兩週趨穩，其中波斯灣線上漲24%至1451美元，遠東-東南亞線新加坡航點上漲三美元至352美元；遠東-韓國每TEU運價上漲一美元至255美元，遠東-日本關西每TEU下跌兩美元至323美元；遠東-日本關東每TEU下跌四美元至298美元。
值得觀察的是，雖然運價走跌，但貨櫃船準班率仍然持續處於低水準，目前主要港口準班率普遍僅有30%水準，距離最佳準班率70-80%仍有一段距離，主要是各港口人力不足，因此即使貨量減少，但準班率回升速度依舊緩慢。
基本上，貨櫃船運價由市場供需決定，目前業界面臨的問題在於歐美需求端受升息通脹影響，但新船持續交付營運增加運能供給，一些船公司不願犧牲裝載率殺價搶貨，是拉低運價的關鍵。業界期待，隨著廠商庫存持續消化，中國大陸出貨緩增，年底和春節前傳統上會有兩波大量出貨至歐美，有望扭轉市場運價深跌態勢。