記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，上(九)月份我國際商港貨櫃量大降，四港平均降幅近百分之十三，且係今年以來單月次低，僅稍高於今年二月份小月櫃量。 交通部統計，我四港九月份櫃量合計110.7萬TEU，比前(八)月與去(110)年同月分別減少10.8%與12.86%，單月櫃量僅稍高於二月份的108.9萬TEU不到兩萬TEU，邁入第四季業績表現值得觀察。累計今年一至九月我港口櫃量為1118.1萬TEU，比去年同期減少3.57%。 統計指出，九月份四港櫃量較去年同月全面滑落，分別是高雄72萬TEU(-11.02%)、台北13.4萬TEU(-22.41%)、台中13萬TEU(-16.38/%)、基隆12.2萬TEU(-7.7%)。前三季各港櫃量依序比較如下：高雄724.8萬TEU(-2.35%)、台中136.5萬TEU(-7.49%)、台北134.3萬TEU(-11.2%)、基隆122.3萬TEU(+3.78%)。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報顯示，貨櫃船運市場運價連續十八週下跌，但在船公司持續減班調控市場運能措施下，美國線跌幅漸呈趨緩。 上海航交所截至上週(10月21日)發佈數據指出，SCFI較前週下跌35.31點至1778.69點，跌幅1.95%，歐美四大主要航線運價依然低迷，但美國線跌幅縮小至3%。其中遠東-美西線每FEU運價下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%，已至兩千美元臨界點；遠東-美東線每FEU運價下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；遠東-歐洲線每TEU運價下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；遠東-地中海線每TEU運價下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。 市場分析稱，受到升息通脹影響，歐美消費需求持續緊縮，歐洲還受到俄烏戰爭衝擊，跌幅比美國線更深。總體而言，SCFI指數距離年初的高點下跌逾65%，其中美西線運價更跌掉75%，歐洲線運價下跌也近70%、美東線運價下跌53%。惟美西線跌幅有所縮小，主因是許多非三大海運聯盟成員公司或是採取租船方式船公司紛紛退出市場，聯盟成員之前已經取消加班船並持續採取減班、併班等方式減少艙位供給，帶動運價跌幅逐漸縮小。 另一方面，近洋線運價近兩週趨穩，其中波斯灣線上漲24%至1451美元，遠東-東南亞線新加坡航點上漲三美元至352美元；遠東-韓國每TEU運價上漲一美元至255美元，遠東-日本關西每TEU下跌兩美元至323美元；遠東-日本關東每TEU下跌四美元至298美元。 值得觀察的是，雖然運價走跌，但貨櫃船準班率仍然持續處於低水準，目前主要港口準班率普遍僅有30%水準，距離最佳準班率70-80%仍有一段距離，主要是各港口人力不足，因此即使貨量減少，但準班率回升速度依舊緩慢。 基本上，貨櫃船運價由市場供需決定，目前業界面臨的問題在於歐美需求端受升息通脹影響，但新船持續交付營運增加運能供給，一些船公司不願犧牲裝載率殺價搶貨，是拉低運價的關鍵。業界期待，隨著廠商庫存持續消化，中國大陸出貨緩增，年底和春節前傳統上會有兩波大量出貨至歐美，有望扭轉市場運價深跌態勢。

記者李錫銘／台北報導 北部灣港今年貨櫃量將向七百萬TEU衝刺！ 北港股份黨委書記、總經理陳斯祿在部署北部灣港“奮戰100天，衝刺年目標”行動中宣示，該港將確保達成年貨物吞吐量2.8億噸、貨櫃量七百萬TEU目標。 據統計，今(2022)年一至八月，北部灣港櫃量為436萬標箱，比去(2021)年同期增長20.1%，增長速度較快，新增航線七條航線網路不斷織密。欽州自動化貨櫃碼頭7、8號泊位提前建成啟用，防城港散貨中心堆場建成投入營運。北港在中國大陸港口貨櫃量排名在十大之內，去年首破六百萬TEU，前八月兩成增幅有望遞增至七百萬TEU水準。 北部灣港公司日前召開“奮戰100天 衝刺年目標”誓師大會，包括集團公司黨委書記、董事長李延強均出席，大會設主會場和視訊分會場，集團公司辦公室、黨群部、戰略發展部有關人員，北港主管成員、所屬公司主管、總部各部室負責人、黨支部書記及員工代表參加大會。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局公告「涉及強迫勞動或人口販運等情事之禁止進港船舶清單」。 航港局指出，為杜絕涉及強迫勞動或人口販運等情事，維護船員權益，外籍商船經營者涉及強迫勞動或人口販運等情事，經國內司法機關起訴、外國政府通報或於國際運輸工人聯盟(ITF)網站所列遺棄船員且尚未解決之船舶，原則上禁止進入我國港口。 該局彙整「涉及強迫勞動或人口販運等情事之禁止進港船舶清單」，另「國際運輸工人聯盟(ITF)網站所列遺棄船員清單」資料來源， 詳以下網址：https://www.itfseafarers.org/en/abandonment-list/seafarer-abandonment