散裝船運市場海岬型領漲俄烏/以巴衝突影響航運

記者李錫銘／台北報導

近期散裝船運市場由海岬型領漲，市場看好至年底需求穩步復甦，海岬型船在十一長假過後仍維持在三千三百點高峰，俄烏及以巴衝突均係市場反應的不確定因素。

數據顯示，截至上週末(10/13)波羅的海綜合運價指數(BDI)自10/9攻上1991點已連續一週維持在一千九百點，其中海岬型指數(BCI)亦在10/6衝上三千三百點，10/9再攻上3485點今年以來高峰，10/13維持在3327點。

散裝船業者指出，今年上半年中國大陸房地產業都在谷底徘徊，在當局釋出一波波救房政策後，市場信心度好轉及帶動鋼材需求增加，海岬型船運費租金開始反彈。十一長假往年這期間大都因長假效應交易清淡，市場變動較為和緩，然近期的煤炭補庫存需求以海岬型船運送增加，以及目前港口鐵礦砂庫存約1.15噸，低於去年平均的1.4億噸，市場看好至年底需求持續。

市場分析亦稱，BCI指數達到未見水準，比今(2023)年二月16日530點的一年來低點高出267%，運價從低點上漲了1183%。根據Xclusiv的說法，低雨季有利於鐵礦石的海運貿易，這與中國製造業採購經理人指數的意外上升和船舶供應吃緊是市場強勁上升趨勢的主要原因，更多利多消息創造了積極前景。與此同時，在俄烏衝突方面，基輔政府重新建立的黑海糧食走廊正在以豐厚的收益補償使用高風險所有者。烏克蘭保證船隻的安全但很明顯俄羅斯方面的風險很高，希臘提議與立陶宛和克羅地亞聯合起來利用其在愛琴海的港口作為穀物出口的額外走廊為烏克蘭增加另一個選擇。不僅是俄烏衝突及其對航運的影響，還有可能加劇中東緊張局勢的以巴衝突是另一個引發石油市場反應的不確定因素。