記者陳瓊如／台北報導
東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）公佈2024年6月30日止6個月錄得股東應佔溢利8.33億美元，比對2023年同期溢利11.29億美元。2024年上半年普通股每股盈利1.26美元，比較2023年上半年之普通股每股盈利1.71美元。董事會欣然宣佈2024年度中期分派股東應佔溢利約50%、折合約4.16億美元為股息，派發中期股息普通股每股0.63美元。
東方海外指出，閒置、維修保養和報廢船舶的數量在報告期內維持在歷史低位，日趨嚴格的環保監管措施對現有傳統燃料船舶的影響還將拭目以待，這都可能會對過剩的運力產生一定的抵消作用。所有這一切都動態地相互交織在一起，共同影響貨櫃航運市場未來走勢的，這不僅帶來了挑戰，也帶來了機遇。
東方海外指出，正如大家所看到的，2023年末紅海局勢的突然惡化，打破了貨櫃航運市場低位持續徘徊的走勢，再加上傳統旺季因素，迅速反彈。2024年春節後，淡季來臨，連同陸續交付的新船，為市場帶來運力供過於求的壓力，一度再次調頭向下。但之後在供應鏈再次緊張和需求不斷強勁的雙重作用下，多數航線陸續重拾升勢，上海出口集裝箱運價指數更是屢創2023年以來高峰。
近期出現的供應鏈緊張首先仍然是紅海危機持續作用下的結果。貨櫃船舶繞行好望角，航線的延長導致航運公司需要投入額外運力滿足船期要求。其次，因惡劣天氣、碼頭貨物積壓、延誤船舶扎堆到港或部分轉運港口轉運量激增，一些港口出現了不同程度的擁堵運力受阻。這些都在一定程度上解釋了新增運力漲幅迅速，但依然供不應求的原因，即有效運力不足。另外全球貿易模式因為地緣政治和供應鏈風險管理的要求而重塑，印度、越南、拉美等新興市場出現，航運網絡佈局隨之進一步優化，這反過來又為供應鏈管理帶來新的挑戰。
需求方面，美國經濟依舊充滿韌性，歐洲經濟也正在復甦。與2023年上半年服務型消費為主不同，2024年上半年，消費者購買意願逐步增強，而進口商也不斷調高其進口預期。同時，零售商擔心供應鏈引發的交貨延誤風險，為確保貨物能及時趕上銷售旺季，一改之前的準時補貨的庫存管理策略，導致航運市場二季度已呈現運輸旺季景象。
2024年上半年東方海外航運總體載貨量增加2%，總收入同比上升2%。的燃油均價為每噸589美元，比對2023年同期為每噸609美元。儘管燃油價格微跌3%，但由於2024年上半年燃油及柴油消耗量較2023年同期增加17%，故總體燃油成本增加13%，燃油消耗量增加乃因2023年底開始的紅海危機令亞洲╱歐洲航線改道好望角。
東方海外談到，雙品牌戰略繼續發揮重要作用，不僅體現在此次紅海危機和擁堵時，通過協同效應實現降本增效，而且體現在新興市場和細分市場的佈局中，借助雙品牌和聯盟方式迅速拓展服務網絡，滿足客戶需求，相信公司將在雙品牌戰略下繼續獲得更大的收益。
2024年上半年，該集團分別從南通中遠海運川崎船舶工程有限公司，及大連中遠海運川崎船舶工程有限公司接收了第7至11艘運力達24,188個標準箱之新船。南通中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的2艘船被命名為OOCL Valencia及OOCL Sweden；大連中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的3艘船則被命名為OOCL Abu Dhabi、OOCL Finland及OOCL Denmark。同系列的最後1艘新船將於2024年第3季度交付。
2024年上半年，東方海外物流的收入及貢獻較去年同期穩步增加。由於國際物流服務需求增長及開拓新市場，國際業務單位的收入穩步向上。雖然貨運代理及國內物流一直面臨激烈競爭，但各業務單位仍能維持穩定的收入。
展望未來，目前市場雖然處於相對高位，但是不確定性依然是常態。需求態勢能否維繫以及時間長短將會成為影響市場長短期走勢的重要因素之一，未來經濟走勢、貿易模式的轉變等亦都會對市場產生不同程度的影響。另一方面，疫情和紅海危機顯示，供應鏈對地緣政治風險更加敏感和脆弱。隨著新船的不斷交付，運力始終是市場關注的重點，而紅海局勢將繼續成為牽動這一因素的重要引線。另外，區域性的一些影響因素也不容忽視，比如：美國東岸勞工談判進展情況，以及是否會進一步發展為影響整個供應鏈的因素。
作為中遠海運集團的一份子，東方海外與中遠海運集運一起將繼續保持貨櫃航運業的第一梯隊地位。以審慎而明智的方式推動自身船隊發展和開拓新的業務增長點，以先進的智能技術和環保技術助力公司打造穩健的端到端供應鏈，助力公司和行業可持續發展目標的逐步實現，為世界貿易搭建重要通道，為此已經做好準備。
於2024年6月30日，集團持有現金及銀行結餘達66.85億美元，而需於一年內償還之債項則為5.06億美元。於2024年6月30日，集團維持淨現金狀況，淨現金與權益比率為0.45 : 1。集團定期編製及更新現金流量預測，監察因購置資產、發展項目及流動資金所需之頭寸，確保將多餘資金有效投資之餘，仍能保持平穩之資金週轉水準。