CCFI下探一千兩百點 歐洲航線跌幅近1成

記者李錫銘／台北報導

2023年貨櫃船運市場已進入第三週，惟截至上週(1/13)運價行情持續走跌，上海航運交易所數據顯示，CCFI下探一千兩百點(1201.55點)，一週跌幅4.3%，所列十二條航線僅地中海與紐澳兩線小幅回升，其他航線呈現不等跌幅，其中歐洲航線跌幅近一成，且指數由前一週的超過一千七百點(1753.37)跌破一千六百點。

前述十二條航線運價指數與前一週(1/6)波動如下：日本1020.63(-3.2%)、歐洲1584.12(-9.7%)、美西822.62(-2.5%)、美東1333(-2.3%)、韓國901.38(-10.1%)、東南亞672.11(-3.5%)、地中海2183.06(+0.6%)、紐澳1260.6(+1%)、南非1604.75(-4.2%)、南美667.25(-1.4%)、東西非718.91(-9.3%)、波紅1154.69(-1.1%)。

德魯里在其貨櫃預測報告中指出，2023年的船隊增長率相對較低，為1.9%。供應鏈擁堵的緩解將增加有效運力19%，使市場恢復到供應過剩的狀態。當前運能削減措施尚未實現，閒置船隊的比例僅略高於三個月前，拆船則才剛開始。

疫情時的嚴重供應鏈中斷和貨櫃運輸擁堵狀況到了近期情況已出現改變。由於庫存過剩、消費者可支配收入受到壓力，至少在2023年上半年，貿易增長前景將極具挑戰性。

德魯里表示，雖然亞洲-美西和亞洲-北歐航線的盈利能力正迅速下降，但航商仍能盈利，致運能削減動力不足。但如果不加強運能管理，航線的成本將很快超過收入，相對跨大西洋往返航線的收入仍高於成本，成為盈利最好的東西向航線。

由於不同航線在未來幾季表現將不同，亞洲-美國航線可能會更快面臨壓力，預計年中，整個前景應會趨於樂觀，盈利情況將走向正常狀態，不致降到疫情前超低利潤水準。