記者李錫銘／台北報導
三菱造船與日本郵船(NYK)所開發的氨與液化二氧化碳運輸船獲發日本海事協會（ClassNK）原則認可（AiP）。
日本海事協會表示，該協會核發原則認可（AiP）給三菱造船（Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.）與日本郵船共同開發的氨與液化二氧化碳（LCO2）運輸船。由於氨氣燃燒時不會排放二氧化碳，因此可望成為船用的脫碳燃料，並預計氨氣海上運輸量將隨之增加。另一方面，在二氧化碳捕集、利用與封存（CCUS）上所投注的心力也在取得進展，CCUS指的是一個過程，捕集排放出的二氧化碳，再當作資源來使用，或是封存在穩定的地下地質構造中。一直以來，LCO2運輸船是有效運送所捕集之二氧化碳到相關設施與封存處的重要關鍵。
三菱造船與NYK合作開發的運輸船經過專門設計，能夠使用同艘船以安全且符合經濟效益的方式來運送氨與LCO2這兩種物質。此運輸船能達成去程是將氨氣運送至火力發電廠，而回程則是將火力發電廠所排放的二氧化碳運送至封存場所這樣的運作方式。
該協會根據「國際載運散裝液化氣體船舶構造與設備章程」（IGC Code）而制定的鋼船規則第N章（NK Rules Part N）的規定，對氨與液化二氧化碳運輸船的設計進行審查，在確認其設計皆符合規定要求後即核發原則認可。
該協會將會持續積極參與脫碳議題相關的先進倡議及安全評估，附圖為氨與液化二氧化碳運輸船示意圖。（三菱造船與日本郵船提供）