記者李錫銘／台北報導
世界航運理事會（WSC）發佈公告稱，為使航運業能在2050年實現淨零排放目標，提出”綠色平衡機制”（The Green Balance Mechanism）方案，並計畫在今年三月舉行的IMO海洋環境保護委員會 （MEPC）第81次會議上進行進一步討論。
據悉，該提案已獲得我長榮海運等十三家船公司(地中海航運/MSC、麥司克、達飛、東方海外、赫伯羅德、海洋網聯船務/ONE、長榮海運、HMM、太平船務、X-Press Feeders、華倫威爾森、日本郵船、太古輪船)的支持，WSC表示，目前綠色燃料的成本約為傳統化石燃料的四倍，鑒於市場對後者的需求不斷下降，二者的成本差距可能會繼續擴大，WSC為此推出”綠色平衡機制”。
所稱”綠色平衡機制”是一種新的溫室氣體定價方法，根據船舶的化石燃料消耗量收取費用，並分配給使用綠色燃料的船舶，旨在縮小化石燃料與綠色燃料間的價格差，降低運輸成本，進而促進班輪公司最大程度地使用綠色燃料。該機制還可以為各種改善氣候的舉措及研發、示範項目籌集資金，以提供公正、公平的脫碳過渡階段的市場環境。
市場龍頭MSC首席執行長Soren Toft表示，MSC已制定了2050年淨零排放目標，並訂購了100艘雙燃料液化天然氣（LNG）動力貨櫃船，但是還需要能源生產商的承諾，提供足夠的替代燃料，以實現減排目標。WSC的’綠色平衡機制’能夠通過縮小化石燃料與綠色燃料間的價格差距，激勵能源生產商（擴大生產）。MSC和WSC的所有成員共同呼籲，IMO和各國政府應儘快抓住此一”燃料技術開發的機會”。麥司克首席執行長Vincent Clerc亦，為實現2050年淨零排放目標，需要建立從化石燃料向綠色燃料的過渡機制，呼籲國際海事組織成員國採取果斷行動，獎勵早期採用綠色燃料的企業，並根據減排量，對真正的綠色船舶進行補償，這對於加速化石燃料船舶的退役至關重要。
三大之一的達飛董事長兼首席執行長Rodolphe Saade表示，航運業脫碳需要所有利益相關者的努力和參與。達飛已在船隊脫碳領域投資超過150億美元，至2028年達飛將擁有120艘能夠使用替代燃料的集裝箱船。下一步需要採取集體行動，促進公平的競爭環境。