記者陳瓊如／台北報導
中華海洋事業協會於台北國軍英雄館召開第十屆第六次理監事會，由理事長張文哲主持，會中並邀請到任職於Seaspan公司 Manager,Marine Standards李家駒輪機長，針對全球雙燃料船的發展趨勢進行專題演講。
張文哲理事長指出，感謝會員李秀琴女士申請教育部113年青年壯遊點計畫申請獲核准，及恭喜該會名譽理事長張清風獲海大頒發海洋貢獻獎，海洋貢獻獎由張清風擔任校長時推動產生的，主要是因各行各業的精英，都有相關獎項，唯獨海洋人才卻沒有，因此張校長任內極力推動此一獎項，第一年第一屆海洋貢獻獎是就頒給長榮集團總裁張榮發，該獎項每年舉行，表彰在海洋、海事、水產、漁業方面表現優秀的佼佼者，因此張校長獲獎，可說是實至名歸的殊榮。
會中李家駒輪機長針對全球雙燃料船的發展趨勢進行專題演講時談到，海運業加入節能減碳的行列，現今海運業作為世界占比百分之九十的世界貿易物流，各大船公司也為了碳權的規範，以及保持未來海運業內競爭力的位置，紛紛投入替代燃料船舶的行列，為2024歐盟EU－ETS碳權的實施，以及長遠的IMO 2050淨零碳排的進入海運的軍備競賽，現今替代燃料過度的選擇集中於技術相對成熟的LNG天然氣，以及工業酒精的甲醇為主軸，因應新型燃料的需求，不只是船舶要符合IGF CODE去做設計，船員訓練也要符合新制訂的STCW內容，去拿到雙燃料船需求的COP（Certificate of proficiency）．在現今全球缺船員的狀態下，無疑是另一大海運進入節能減碳的主要挑戰之一。
說到使用雙燃料的好處，前幾年各公司頭疼的議題CII和EEXI，在雙燃料船上是個輕鬆的議題，而雙燃料船在面對全球碳權的比賽上具備更好的競爭力，目前全球雙燃料船已經在運作的以LNG和甲醇為主，跟傳統燃料相比分別可以降低22%及55%左右的碳排放，幾乎沒有硫氧化物及懸浮微粒（PM）的排放，更可以大幅地降低氮氧化物進入大氣．目前各大航商有各自的計畫去依序下訂新型雙燃料船，甚至於改裝以符合未來碳排放淨零的目標。以現階段替代燃料仍屬過渡階段，氨氣及氫氣被視為下一階段直接達成零碳排的可行方案，廠家以及船舶設計中心都已投入大量資源研發，期望未來有一天物流業能在碳足跡上達成零排放的目標。