記者李錫銘／台北報導
陽明海運昨(廿五)日召開今(2024)年第一季法人說明會聚焦紅海危機市場供需概況，陽明表示，農曆春節後亞洲出口需求逐漸回升，但整體貨量需求成長仍不明朗，市場艙位供給仍受紅海危機因素干擾。
陽明不諱言紅海危機對市場運能受到一定影響，並以遠東-地中海航線影響較大，佔新增運能的一半，繞行船舶調度受到影響，農曆年前旺季高峰推升運價，農曆年後市場運費修正。繞行使得船舶閒置率降低，目前美國線長約談判進行中，至於對何方有利長期來看卻很難說。巴拿馬運河通行量有所改善.對大型船開放通行增加，該公司亦加派船回到巴拿馬運河都沒問題。
惟對外界關切的赫伯羅德(HL)2025退出THE海運聯盟成員，陽明方面未提供訊息與說明，但表示會在適當時間對外公布。
本次法說會分別就1.航運產業現況2.公司營運概況3.公司財務資訊4.公司未來營運展望全球經濟展望提出說明，其中有關全球經濟展望就經濟合作與發展組織(OECD) 發布的「全球經濟展望」報告，將今年經濟增長率上調0.2%至2.9%，並預估美國經濟展望好轉，抵消歐元區成長減弱，明(2025)年的經濟則維持在3%。按三大海運研究機構DREWRY、ALPHALINER，CLARKSONS預估，2024至2025年的供給成長率高於需求。
另據Alphaliner統計，三大聯盟全球市占率85%，與2023年84%相當。船隊全球總運能佔比以2M+Zim的37%與OA的29%，領先THEA的19%，基本大盤維持不變。貨櫃運能排名第九的陽明所屬THE聯盟在全球東西向主要航線週運能占比近26%，較Q4之28%略減；「美國線」略減為26%，「歐洲線」略減為25%，「大西洋線」則持平為30%。
去(2023)陽明集團四大事業群營收比重分別是貨櫃航運事業93.4%、散裝航運事業2.6%、物流事業3.8%、碼頭事業0.2%。