加工處舉行「產學策略研商會議暨成果展」。（加工處提供） 記者陳瓊如／台北報導 經濟部加工出口區管理處(簡稱加工處)為協助園區內企業排解人才及技術端的難題，特於在高雄軟體園區舉行「產學策略研商會議暨成果展」，包括中山、義守、屏東科大等18所大專院校校長及代表，以及8間企業高層代表共同交流，不僅要媒合高雄人才，更要開啟產學之間的溝通，激盪更多產學合作新量能。 加工處處長楊伯耕表示，協助園區內企業排解人才及技術端的難題，是加工處的服務目標，但要打造具韌性的人才供應鏈，則需要業界及學界共同慎重且積極看待，鼓勵企業透過加工處與臺灣產學策進會打造的校長級平臺，進行高效的產學溝通，讓人才培育從校園就打下符合實務需求的訓練根基，建立強韌的人力資源，同時也進一步強化我國科技產業供應鏈韌性。 「產學策略研商會議暨成果展」上半場，為加工處輔導計畫下的成果—肚肚與海神機器人合作推出的餐飲科技「RobotStore」。「RobotStore」為肚肚繼去年成功導入市集、今年擴大系統整合推出AppStore後，緊接推出的第三支箭；將送餐、迎賓帶位等工作交予機器人完成，目的在於解決人力不足的問題，同時亦為餐飲科技開啟更多可能性。 成果展的另一亮點，為透過「企業出題，學界解題」的活潑概念，針對「智慧感知領域」舉辦一系列培訓課程，現場依據課程類別，分別展出受訓成員的豐碩成果；以智慧娛樂領域，有虛擬實境開發商「愛吠的狗」所展出的次世代美術專案，在運動科技領域，則由新創公司「NeuinX」設計出「運動影像AI智慧分析平臺」。 活動下半場為產學論壇，講座首先由義隆電子董事長葉儀皓以「智慧座艙與先進駕駛輔助系統 (ADAS)」為題發表專題演講，接續由光寶科技總監榮世良分享「光寶科技研發趨勢與產學合作、人才培育鏈結」，點出包含智慧電網、低軌道衛星、氫能源、量子電腦、6G等產業趨勢，以及光寶在此趨勢下的產業布局。 義隆電子因看好高雄AIoT與半導體產業的發展，在今年6月進駐高軟園區；光寶科技則於2016年進駐楠梓園區，今年即將啟動高雄廠第二期的工程，計畫在大南方建立研發製造基地。義隆及光寶的進駐，為高雄創造出上千個就業機會，同時也凸顯南部人才培育的急迫與必要性。 楊處長在結語時表示：「隨著越來越多企業選擇在高雄紮根，優先培育在地人才，建立起大南方的人才庫是必要也最值得的投資」，他再次呼籲產學界之間應充分交流，激盪更多產學合作方向，並具體落實。同時期望高雄能逐步成為各項數位轉型、智慧服務創新的示範起點，進而成為國際間具代表性的數位科技城市。

強化貨櫃集散站管理，財部預告海關管理貨櫃集散站辦法修正。（本報資料照片） 記者陳瓊如／台北報導 財政部預告海關管理貨櫃集散站辦法部分條文修正草案，本次修正要點包括：增列關稅法授權訂定貨櫃集散站業者存放及管理轉運、轉口貨櫃、貨物之法律依據。因應碼頭貨櫃裝卸作業及櫃場管理自動化趨勢，增訂卸船碼頭及集散站已實施自動化並經海關核可者，卸船時得免辦理貨櫃加封及進口空貨櫃受檢作業。 配合關稅法第八十六條規定，修正命限期改正及調高罰鍰金額規定，並審酌本辦法各違反行為應受責罰程度及區分行為類型後，修 正相關裁罰規定，另增訂違規情節重大認定基準及廢止登記後於二年內不得再行申請登記規定，以利遵循。 海關管理貨櫃辦法於五十八年一月十七日訂定發布，迄今歷經三十八次修正，並於九十年十二月三十日修正名稱為海關管理貨櫃集散站辦法(以下簡稱本辦法)，最近一次修正發布日期為一百十一年二月九日。為配合一百十一年五月十一日修正公布關稅法第十四條及第八十六條規定，強化貨櫃集散站管理，爰擬具本辦法部分條文修正草案。

陽明杜書勤講座。（陽明海運提供） 記者李錫銘／台北報導 陽明海運總經理杜書勤昨(廿六)日出席由工商協進會主辦的講座答詢中指出，未來三大海運聯盟是否能維持運作要看歐盟與各國的監管態度，他強調，策略聯盟如果解體將是大難，並造成海運市場大亂。(見圖) 杜書勤表示，基本上船公司都是希望維持聯盟運作，貨方團體或有異議，歐盟的決議最早也是在2024年作出決定，但貨方觀點對聯盟運作有所誤解。他以公車聯營為例，海運市場若無聯盟將回到類似早期公車很久才一班，或偏遠地區沒有船要去靠，而聯盟就像是吃合菜能照顧到大多數客戶服務需求，至於未來聯盟是否能維持，不是取決於船公司而是各國監管單位的態度。 談到目前海運市場呈現供過於求現像，舊船拆解是尋求運能供給減少途徑，杜書勤稱，該公司在二０一九年即完成一批舊船拆解，目前並無拆船計劃，並在新加坡設有操作中心進行航線與航班調整。有關市場減班則因在現有聯盟整體運作，除非因如中國大陸五一、十一及農曆三大節季節性減班，陽明不會任意減班，且各國監管單位也會質疑航商是否以減班來操控運價，所以都會維持航班提供客戶服務。 陽明杜書勤講座。（陽明海運提供） 至於目前如美國政府所採取的輸出入管制措施可能導致全球供應鍊改變，聯盟船公司也會相應作出航線調整與準備，即由原先的亞洲/歐美長線改為包括東北亞、大中華及東北亞區域短線。

風力安裝船。（業者提供） 記者李錫銘／台北報導 外電消息，奧斯陸上市海上風電承包商公司 Cadeler發佈公告稱與客戶就風力渦輪機基礎安裝船（WTIV）達成租約交易，租約價值3.2億美元。(見圖) 這家總部位於哥本哈根業者表示，為一艘目前已經下單建造的F 級風電機座安裝船鎖定一份長期租約，租期長達四年（2027年-2030年）。根據合約，如果所有的備選項目都生效的話，這艘船舶在租約內將最高能夠獲得超過3.3億歐元（約合3.2億美元）的收入。目前租家暫未被透露。值得一提的是，這艘將由中遠海運重工建造，並預期將於2025年第三季交付的船舶，採用複合設計方案，可以根據租家的要求改裝時期能夠用作安裝風力渦輪機。 在此之前的消息是中遠海運重工將再獲大單，Cadeler投資約3.45億美元在中遠海運重工訂造一艘F-class的風電基座安裝船，預計將在2025年第四季交付。據悉，這艘船在建造完畢交付後，將首先從 2026 年開始為 Orsted 在英格蘭東部的 Hornsea 3 海上風電場安裝風電基座，後才將會投入前述的2027年至2030年的租約當中，可見這類船舶目前是相當搶手。 消息指出，新型 F-class 船將與前兩艘 X -class船舶有著相似規格，但F級將採用更為獨特的混合設計，允許該船在短時間內從基座安裝船轉換為風力渦輪發電機（WTG）安裝船。為擺脫能源危機並實現綠色轉型歐洲要在北海和波羅的海實現雄心勃勃的海上風力發電計畫，將需要高達數十億歐元的投資。在此情況下，Clarksons稱，至2030年，風電自升式安裝船的需求將翻倍。為擺脫俄羅斯能源以及實現自身的能源轉型，歐洲多個國家推出風電擴張計畫。 克拉克森海工和可再生能源部門分析指出，安裝海上風力發電的成本約為每兆瓦250萬歐元，將這個數字其乘以波羅的海計畫在2030年前增加的 17,200 兆瓦風力發電容量，這意謂著未來八年內需要的投資額將達到430億歐元。