記者李錫銘／台北報導 號稱全球首架中國大陸國產大飛機C919執飛的東航MU9191航班，上(五)月28日從上海飛抵北京正式進入民航市場，據悉，東航第二架C919飛機亦已完成首飛，進入驗證試驗階段，預計將於本(六)月中旬交付，而C919全球訂單已破千架。 消息指出，東航第一架C919飛機經歷一小時59分鐘飛行、八個公務艙座位、156個經濟艙座位、128名旅客、十一名機組人員，目前C919的全球訂單已達1061架。 大陸「中國商飛」指出，飛向廣闊天地，是C919邁向規模化、系列化發展新階段的重要標誌，C919在開創未來的探索中解答三個課題：。 -繪就市場地圖。只有貼近市場才能贏得市場，隨著C919不斷投放市場，還需要在商業營運中不斷升級優化並持續推動改進，讓它能夠更好地適應更加廣闊的市場。 -雕刻產業版圖。航空製造產業鏈長、輻射面廣、帶動性強，上海、江西、陝西、山東等多地已從商用飛機新材料、零部件研製到試驗試飛、服務培訓等各領域著手，規劃和建設產業園區。商用飛機要取得成功，需要依託產業鏈以更高的品質、更強的韌性、更低的成本、更廣的適應性贏得市場，需要不斷通過優化產業佈局“補缺強鏈”，持續不斷地在國內吸引更多的優質企業加入航空製造產業鏈。 -踏上創新征途。C919已經成為應用和孵化新技術新成果的創新"策源圈"。比如，5G技術、大資料、雲計算、人工智慧等已經在為國產商用飛機服務。C919在為新技術提供應用場景的同時，也催生出更高效科學的研製和試驗方法。 東航方面表示，上海至成都，票價919元起，機型C919，機齡五個月。從五月29日開始，東航C919將在上海虹橋-成都天府航線上實施初始商業運行，專門成立C919的飛行部、客艙部、簽派放行席位、維修管理中心等專業部門配備人員力量、打造最優保障體系。

記者李錫銘／台北報導 ONE航運加入GSBN區塊鏈平臺，總部位於香港的區塊鏈平臺全球航運業務網路(GSBN)宣布Ocean Network Express(ONE)成為其最新成員，加入包括中遠、東方海外和赫伯羅德等創始船公司及PSA和上海港務集團(SIPG)等港口公司平台。 該平臺消息稱，通過加入GSBN，ONE可以進入該聯盟的區塊鏈平臺，該平臺可以促進全球航運供應鏈各方安全可靠的資料交換。GSBN首席執行長Bertrand Chen表示，航運業正處於數位化有可能實現飛躍的關鍵時刻，要想取得成功，需要的是相互信任的合作。

記者陳瓊如／台北報導 為配合關務署秘書室辦理「機房設備電力不中斷(不斷電系統)演練」作業，通關營運主機將於112年6月11日(星期日)12時00分至18時30分停機。 本停機時段下列系統暫停服務，關港貿單一窗口系統包括：網際網路稅費繳納作業、沖退稅作業、網際網路報關作業、報關線上委任作業、線上申請報單副本核發作業、網際網路查詢作業、線上儀檢查詢作業、原產地證明書查詢作業、船舶結關線上申辦作業、委外加工貨物用料清表作業、出口雲端快遞通關通知服務、訊息處理及交換作業、行動通關服務平臺、優質企業(AEO)認證及管理系統、其他作業。 預報貨物資訊系統、跨機關車輛資訊整合服務系統、關務署暨各關內、外網系統、保稅智慧平台系統(含國際免稅商店系統、離島免稅購物商店系統)、物聯網全時監控系統服務平台(含貨物風控系統)、關務署公文及內網系統將於11時30分起停止服務；通關系統(包括關港貿單一窗口系統、預報貨物資訊系統及關務署外網通關資料查詢等)於12時00分停止服務。惟「入境旅客行李作業」維持運作不停機。若作業提前完成，將立即回復系統正常服務。

記者陳瓊如／台北報導 為加速臺灣產業接軌下世代通訊技術標準，爭取未來6G、衛星通訊國際供應鏈商機，經濟部支持臺灣資通產業標準協會及我國業者合力爭取全球行動通訊標準組織3GPP（3rd Generation Partnership Project）第100次全體會員大會來臺，於今(112)年6月12日至6月16日在臺北南港展覽館2館盛大辦理通訊標準研商會議。 此次盛會將吸引全球7大通訊標準開發組織、來自41國家，800多家國際資通訊大廠如Apple、Qualcomm、NTT DoCoMo、T-Mobile、Samsung、LG、Intel、Nokia、Ericsson等電信營運、晶片製造商、網路設備、手機終端商來臺，與我國業者共同研商「RAN(無線通訊與頻段)、SA(系統與服務端)、CT(核心網路與終端)」等三大技術領域議題，期間並舉辦行動通訊網路第19版(Rel-19)演進技術標準工作坊(Rel-19 Workshop)，由國際大廠提出前瞻技術提案，預期將成為未來6G發展前哨站。 本次為3GPP成立以來第100場全體會員大會，預期超過950位國際通訊專家自世界各國來臺與會，可搭建臺灣業者與全球大廠的互動交流管道。臺灣是全球通訊產業供應鏈重要夥伴，擁有安全、可信賴的投資發展環境。經濟部工業局持續支持我國業者參與國際通訊組織，加速我國產業與全球標準制定連接，與國際共同推動未來通訊技術發展。 經濟部亦同步於會議期間舉辦太空產業國際合作論壇、次世代通訊技術高峰會、國際組織參與策略諮詢工作坊等活動，安排國際衛星、資通訊、電信大廠與臺廠進行商談交流，協助臺廠扮演更關鍵的供應鏈角色，期許各界專業人士共襄盛舉，攜手拓展臺灣資通訊產業的全球影響力。

記者李錫銘／台北報導 中國大陸汽車出口業績走強，中共商務部鼓勵航運公司加快籌建滾裝船隊。 中共商務部消息，該部將會同相關部門加強運輸保障，促進汽車企業與航運企業開展中長期策略合作，鼓勵航運公司加快籌建滾裝船隊擴大汽車出口運能。 據稱，近年來中國大陸汽車出口穩增、產品結構持續優化，2021、2022年汽車出口增量連續兩年均在100萬輛以上，今(2023)年一至四月大陸汽車出口至全球204個國家和地區，汽車出口149.4萬輛，比去(2022)年同期增長76.5%，新能源汽車並佔其汽車整體出口金額比重提升至42.9%，貿易規模逐步擴大，市場日益多元，新能源汽車貢獻重要的增量。 當前大陸汽車出口呈現較快增長的階段性態勢，但在發展品質和效益方面仍有較大提升空間，在運輸保障、金融服務、海外售後等方面仍存在一些困難問題。除加強運輸保障外，商務部下一步還將會同相關部門重點做好另外兩方面工作：鼓勵汽車企業與國內外金融機構合作，在依法合規、風險可控的前提下，創新金融產品與服務滿足企業需要；支持汽車企業完善國際行銷和售後服務體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售後服務方面的能力，樹立良好品牌形象。

記者陳瓊如／台北報導 海洋委員會「海域受抽影響抽砂影響研討會」接續針對抽砂對海洋環境影響及法律層面進行第二、三場次討論，出席專家學者與有關機關嚴重關切問題之危害，並與在場參加者交換有關解決對策等意見。主持研討會綜合座談的海洋大學院長饒瑞正提出整體總結，研討會從三個面向探討抽砂議題，面向完整、成果豐碩，期望政府相關機關根據與會專家的建議，採取更為適當的法律建構及落實執行方案，並持續推動我國海域受抽砂影響之研究調查；111年於馬祖海域調查迄今，已有豐富證據顯示抽砂對我海域之損害，期望經此專案調查成果可以作為民事賠償責任之證據。 第二場次之重點在生態環境面，由中央研究院鄭明修研究員提出專題報告，強調位於澎湖七美西南方約30浬的台灣淺灘，其海底珊瑚礁生態現在面臨最大的危機就是違法抽取海砂，並提出呼籲中國約束違法抽砂行為等四項建議。 台灣大學袁孝維教授接續表示，中國抽砂船於馬祖海域的作業干擾常造成鳥類驚飛，燕鷗棄蛋情形屢見不鮮，已對國際自然保育聯盟評估「極危」的「神話之鳥」黑嘴端鳳頭燕鷗的保育工作造成影響，疾呼對岸應積極遏止抽砂，才能有效防止情形再惡化。 針對上述學者所提意見，內政部、農委會漁業署、海委會國家海洋研究院及海洋保育署也分別提出111年至今在馬祖海域的調查成果，顯示抽砂行為對於該海域之海底地形、底棲及浮游生物、燕鷗保育等確實造成嚴重的衝擊，其中國家海洋研究院院長陳建宏更建議，抽砂對生態的影響應持續揭露給國際社會，以對中國施加更大的壓力。 另第三場次則討論法律及執法層面，日本早稻田大學瀨田真准教授以國際海洋法視角提出「北京政府沒有參與嗎」、「抽砂行為僅係為了私人商業利業」等問題供現場參與者思考，並指出國內外多位學者認為抽砂行為涉及灰色地帶「手段」及「策略」之評論，並推論中國潛存擴張管轄的圖謀；馬來亞大學Su Wai Mon高級講師亦認為，不論是在國家或國際層次，在開發自然資源的同時，要有限度，國家扮演非常重要的角色，在生物多樣性公約(BBNJ)的規範下，任何國家於開發行為的同時，要進行環境影響評估，以避免對生物多樣性產生危害。 中華電信協理張錫煌接續說明， 2014年建設的海纜，過去6年都沒有任何障礙，直到抽砂船作業後，每年都有發生海纜斷裂情況，影響離島居民通訊權益，並付出巨額修復費用；台灣國際法學院洪偉勝秘書長表示，單純抽砂是環境問題，但損壞海纜則為國安議題，由於確保基礎建設及找出替代方案深受國際社會重視，建議我國可汲取歐美國家有關經驗。 長期關注違法抽砂議題的監察委員田秋堇也在綜合座談表示，經過政府修正《土石採取法及》及《中華民國專屬經濟海域及大陸礁層法》提高罰則與海巡署加強查緝後，連江縣政府已認為當地海域違法抽砂情形有相當改善，惟抽砂船扣押後之拍賣非常困難，船舶去化也曠日廢時，建議行政機關可研議更好的處置對策。 本次會議在海洋委員會與海洋大學共同邀請多位國內外專家學者充分討論及現場參加者積極提出意見後，是國內首次以抽砂對海域影響舉辦的國際研討會，從多重面向商討解決對策，並共同疾呼中國必須積極遏止抽砂活動，才能實踐國際社會應有之責任及確保海洋生態多元與資源永續。