記者李錫銘／台北報導 海洋網路快遞(ONE)推出日本-臺灣Cat Lai(JTC)新服務。 ONE指出，JTC新線旨在通過新的直航服務為客戶提供增強的連接，確保快速的運輸時間，特別是從東京到臺北/台中只需四天，新線計畫於本(一)月22日停靠東京，啟動這項每週一航次的新服務。JTC靠港序為：東京-橫濱-臺北-台中和越南胡志明。

記者李錫銘／台北報導 依歐盟決議規範，今(2024) 年一月起，航運企業在歐盟範圍航行需對全部碳排放量付費，惟這項航運“碳稅”相關細則仍未訂出，沒有規範的碳排放收集記錄會影響後續‘碳稅實施。 依決議，航運“碳稅”需支付的排放量百分比在 2024至2026 年分別為 40%、70% 和 100，其中歐盟範圍內排放全額徵收，歐盟境外的部分徵收 50%。消息指出，這將是今年六月歐盟碳排放交易體系（EU ETS）將航運業納入立法正式生效後，船東被套上的 " 緊箍咒 "。 航運減碳的基礎運行機制確定，更為急迫的減碳目標也使得各國船東、船級社、諮詢機構、估值機構緊鑼密鼓地為適應該機制而頻繁走動。惟截至去( 2023 )年十二月，歐盟內部以及船東對法規如何具體實施仍處於混亂狀態。而2024 年尚處於碳排放資料收集階段，船東等參與方正式繳納 " 碳稅 " 尚需等到 2025 年。換言之，歐盟內部尚有一年時間釐清，在混亂中摸索出最終運行的方法。 近年來，脫碳步伐已明顯提速，在 2018 年的國際海事組織海上環境保護委員會第 72 屆會議（MEPC 72）中，2050 年船舶溫室氣體排放僅需較 2008 年減少 50%，今年的 MEPC 80 會議減排目標升級到需在 2050 年前後達到淨零排放。在最新的 GHG 減排戰略中還設立了兩個階段性節點，包括到 2030 年國際海運溫室氣體年度排放總量相比 2008 年應至少降低 20%，到…

記者李錫銘／台北報導 市場研究指出，紅海襲擊與歐盟排放交易體系(EU ETS)啟動均導致近期貨櫃運價飆升。 隨著歐盟排放交易體系自本(一)月一日起強制執行，進入歐洲的船隻現在需要根據歐盟以外的最後一個停靠港(不包括英國、坦吉爾和塞得港)與第一個停靠港之間的距離支付碳稅。　SeaRoutes計算出，在2023年從新加坡到利哈佛的40呎乾貨櫃航線上，聯盟的FE2服務的排放量將為1.16噸二氧化碳當量，按目前的價格計算，每艘船的成本為87歐元，但是從新加坡繞行非洲的長途路線會使費用達到121歐元。 歐盟排放交易體系的收費是基於船舶排放量的50%，即從非歐盟國家進出歐盟的一半路，預計其他非歐盟國家將在未來幾年效仿歐盟的做法。

記者李錫銘／台北報導 據交通部航港局訊息，航海人員測驗考前複習班將在今(113)年一至二月舉辦。 航港局表示，航海人員測驗考前複習班將由中華海員總工會將舉辦五堂，有興趣的考生參考課程相關資訊如下： 航海科目航海學:第一梯次-113年1/24、25、26，第二梯次-113年1/29、30、31。航海英文:113年1/27、1/28。 輪機科目船用電學:113年2/3、2/4。輪機英文:113年2/5、2/6。 舉辦地點在中華海員總工會基隆分會(基隆市義一路56號4樓)，詳情請洽海員總工會基隆分會林俊佑先生(電話：02-2424-1191/電子郵件：jylin@ncsu.org.tw)。

記者陳瓊如／台北報導 投資臺灣事務所通過佳和實業申請根留方案，擴大投資臺灣，截至目前「投資臺灣三大方案」已吸引1,440家企業超過2兆1,735億元投資，預估創造14萬9,394個本國就業機會，其中「根留臺灣企業加速投資行動方案」共有179家根留臺灣企業投資約5,033億元，創造2萬6,856個就業機會；後續尚有9家企業排隊待審。 佳和實業是專業平織布製造商，可從進口棉花到紡紗、染紗、織布及染整進行一貫化作業，產品行銷全球23個國家，客戶遍及汽車、服飾、家飾等產業，例如Tesla、Land Rover、lululemon、ARC’TERYX等知名企業皆為其客戶。看好電動車用布品市場蓬勃發展，擬聘僱176名本國員工，投資近22億於臺南市新市區興建新廠提高生產量能，以及建置打樣研發中心，投入智能化生產，並採用低耗能設備，積極回收製程用水，期望朝向綠色清潔生產。 佳和實業以實際投資貫徹臺灣製造的價值，若加上109年申請根留方案的金額，總計擴大投資臺灣超過28億元，希冀紡織技術與研發能量繼續在臺紮根茁壯。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部統計，去(112)年1-11月汽機車零售業營業額已超越歷年，全年續寫新猷：汽機車零售業營業額消長為反映民間消費之重要指標，近年來除107年因部分國產車銷售疲弱，致營收年減2.9%外；其餘年度受惠汰舊換新減徵貨物稅政策補助，皆呈穩定成長，其中111年雖受車用晶片短缺因素干擾，惟在電動汽車銷售增溫，以及車商調漲價格挹注下，營收年增3.2%；112年因缺料情況趨緩、進口車交車量提升，加以車商積極導入新型車款推升買氣，累計1-11月營業額7,193億元已超越歷年全年，年增幅16.4%亦創100年以來新高，全年營業額將可望突破7,500億元。 電動汽車新增掛牌數快速攀升，112年1-11月占汽車總新增掛牌數比重逾1/4：自103年以來，汽車新增掛牌數連續10年超過40萬輛，但觀察近4年(108-111年)平均年增率卻呈微減0.3%，主因燃油汽車近4年平均年減5.9%；反觀電動汽車(包含純電動車及油電混合車) 新增掛牌數近年呈現逐年成長態勢，平均年增77.2%，主因我國為促進高效率及新能源車輛發展，汽車耗能標準自106年起參考國際作法，實施整廠平均油耗總量管理機制(Corporate Average Fuel Economy Standards，簡稱CAFE)，111年二期新車耗能標準上路，促使各車廠加速導入純電動車或油電混合車款，加上電動車輛享有貨物稅、燃料稅、牌照稅減徵及汰舊換新等補助所致，其中純電動車及油電混合車新增掛牌數分別平均年增110.1%及72.9%，112年1-11月續增94.5%及23.2%。就占比觀察，電動汽車新增掛牌數占總新增掛牌數比重自107年之2.2%，逐年攀升至112年1-11月之25.9%；燃油汽車新增掛牌數因受到電動汽車銷售升溫之排擠效應，降至74.1%。 電動汽車新增掛牌數以臺北市占比逾2成居首，新竹縣近4年增幅冠全國：觀察各縣市電動汽車新增掛牌數，112年1-11月占全國電動汽車總新增掛牌數比重以臺北市占23.2%(近4年平均年增72.3%)冠居六都；其次為臺中市占13.6%(平均年增75.9%)，新北市占12.7%(平均年增81.8%)再次之，六都共占77.5%；若依增幅觀察，以新竹縣近4年平均年增94.8%，增幅居全國之首，六都亦有76.1%增幅。 電動汽車進口值屢創新高：觀察海關進口統計，近年電動汽車進口值快速成長，111年達799億元之歷史新高，近4年平均成長75.3%，112年1-11月進口值1,126億元已超越111年，全年將再締新猷，電動汽車占整體汽車進口值比重亦從107年之4.9%攀升至112年1-11月之47.3%；就進口國別觀察，112年1-11月以德國占整體電動汽車進口值41.8%最高(近4年平均年增155.6%)，其次為日本占22.2%(平均年增29.8%)及美國占12.4%(平均年增104.8%)。

記者李錫銘／台北報導 中共民用航空局發布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》今(2024)年一月一日實施。 中共民航局表示，該局依據條例所賦予的職責，現將具體監管和服務有關事宜公告如下： 一、交通運輸部即將頒佈《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》，與《條例》同步實施。 二、2024年一月一日零時（北京時）起，民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（以下簡稱UOM平臺）將上線運行，網址為：https://uom.caac.gov.cn 。 三、所有類型的民用無人駕駛航空器，其所有人都應當按規定在UOM平臺進行實名登記，取得登記標誌後方可使用。未經實名登記實施飛行活動的，將由公安機關責令改正。 四、中國境內的無人駕駛航空器適飛空域可通過UOM平臺查詢。 五、組織無人駕駛航空器飛行活動的單位或者個人，應當在擬飛行前1日12時前通過UOM平臺提出飛行活動申請。組織下列飛行活動，無需向空中交通管理機構提出飛行活動申請：一是微型、輕型、小型無人駕駛航空器在適飛空域內的飛行活動；二是常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動。三是除有特殊要求的區域外，相關設施管理單位在本設施上空劃設的管制空域真高120米以下組織無人駕駛航空器實施飛行活動，經與空中交通管理機構協商一致後，無需向空中交通管理機構提出飛行活動申請；但需在計畫起飛1小時前經空中交通管理機構確認。涉及使用通信基站或者互聯網進行無人駕駛航空器中繼飛行、運載危險品或者空投物品（常規農用無人駕駛航空器飛行活動除外）、飛越集會人群上空、在移動的交通工具上操控無人駕駛航空器、實施分散式操作或者集群飛行的活動，依法需要辦理相關許可、備案手續的，應當提供相關部門出具的證明材料。 六、無人駕駛航空器在適飛空域內飛行時，組織無人駕駛航空器飛行活動的單位或個人應當加強對空觀察，及時發現和消除可能存在的空中相撞風險，並對飛行安全負責。 七、為做好《條例》生效前後中型和大型民用無人駕駛航空器系統適航管理政策銜接工作，對於2024年1月1日以前已經設計定型、且不進行設計更改的中型和大型無人駕駛航空器系統，如果相關運營人需要申請運營合格證從事特定類運行，該民用無人駕駛航空器系統可經過局方接受的安全評定，在確認其具備開展特定運行活動的安全水準的情況下，取得特殊適航證。該過渡政策在2026年11月26日（國際民航公約對無人駕駛航空器適航管理要求生效日）之前有效。 八、關於民用無人駕駛航空器運營合格證換證及頒證準備工作。截至目前，通過通用航空管理系統補充填報和風險矩陣評估後（詳見附件1），可完全轉換運營合格證的企業共603家，部分轉換（培訓類）的企業共268家，合計871家（詳見附件2）。上述871家企業可在UOM平臺進行帳號註冊和基本資訊填報，以完成運營合格證轉換工作。本著進一步便利於行政相對人的原則，對於持有原通用航空經營許可證，滿足相應條件但未如期按照前期通告要求完成資料補錄的無人駕駛航空器企業，可在UOM平臺再次進行資料補錄填報，通過"綠色通道"進行運營合格證轉換，資料填報截止日期為2024年2月18日。 九、以上所述為要點提示，所涉具體內容可參見《民用無人駕駛航空器相關辦事指南》。