記者李錫銘／台北報導 散裝船運市場報告指出，近期受中大型散裝船疲軟表現拖累，波羅的海綜合運價指數（BDI）呈現回落，截至本(四)月二日BDI指數由上(三)月中兩千四百點行情高峰(2419點)回落至跌破一千八百點(1714點)。 據分析，BDI指數下跌主要受海岬型船和巴拿馬型船現貨市場疲軟拖累。上海航運交易所在最新遠東乾散貨運輸市場週報告稱，海岬型船受遠程礦貨盤支撐不足及FFA遠期合約價格下跌影響，運價跌幅最大；巴拿馬型船和超經便型船市場煤炭貨盤偏少局面未有改善，市場可用運能增加，日租金下跌。 據Signal的每週乾散貨市場監測，在截至上(三)月27日的一週內，所有船型的壓載量均呈下降趨勢。其中非洲東南部的海岬型散貨船壓載量為103艘，已接近年平均水準，非洲東南部的巴拿馬型散貨船壓載量降至 105 艘，維持在過去兩週低於年平均水準的水準；相較之下，東南亞區域的超經便型散貨船壓載量表現略好，壓載量超過100艘，連續三週呈上升趨勢。 市場對中國大陸鐵礦石需求的擔憂主要圍繞在房地產市場的不確定性上，HSBC警告稱，由於大陸房地產市場低迷，鐵礦石需求可能面臨壓力，該行預計，大陸鐵礦石需求在2024-28年期間將以1.4%的複合年增長率下降，全球需求在此期間將保持平穩。日前評級機構惠譽(Fitch)調降對大陸房地產市場預期，稱目前預計2024年新屋銷售將下降5%至10%。

記者陳瓊如／台北報導 由中華海員總工會基隆分會主辦113年度週末多益專班『提升會員人力服務品質教育訓練』，訂於113年6月1,15,22,29日及7月6,13,20,27 (週六)共計8天辦理多益英文班，辦理地點：基隆分會4樓會議室 (基隆市中正區義一路56號4樓，歡迎報名參加。 多益英文班，報名時會預收保證金新台幣3000元，請假須事前告知且不得請超過2天，待課程結束後當天退還保證金。課程講義一本560元，如需團購課本請匯款總金額3,560元(保證金+講義費)。 (匯款後若臨時取消將不予退還講義費用560元)，若自行購買講義則匯款保證金新台幣3,000元。.本課程因名額有限，請5月3日(星期五)前報名，以利統計參加人數。本次未達開班下限人數15人，將擇期再行辦理。聯絡人林先生電話(02)2424-1191電子郵件：jylin@ncsu.org.tw。

記者李錫銘／台北報導 全球貨櫃船公司龍頭地中海航運(MSC) 將跨足媒體，歐洲知名出版集團GEDI近日宣佈，該集團與地中海航運達成初步協定，MSC將收購GEDI集團旗下媒體Secolo XIX。 據悉，收購協定涉及“Secolo XIX相關數位業務和廣告銷售，雙方將進行排他性談判，同時著手準備與交易相關的合約。MSC係向法拉利董事長John Elkann控制的出版公司Gedi手中收購總部位於熱那亞的Secolo XIX報業集團，這筆交易涉及 《The MediTelegraph》、《L'Avvisatore Marittimo》、《Il Giornale del Ponente Ligure》和《海洋運輸技術》（Tecnologie Trasporti Mare），涵蓋包括航運在內的交通運輸業。 消息指出，Secolo XIX是義大利主要報紙之一，創立於1886年三月，新聞報導涉及全球政治、經濟、文化等領域。雙方未就收購原因進行說明，但據瞭解，Secolo XIX所在的熱那亞，有著悠久的海運歷史和文化。熱那亞港是義大利及地中海地區最重要的港口之一，不僅是貨物運輸中心，也擁有義大利重要的遊輪和客運碼頭。 除MSC外，另一大班輪航商達飛也正在加速進軍媒體領域，據瞭解，上(三)月中達飛宣稱收購法國第三大私營媒體集團Altice Media，收購企業的總價值達15.5億歐元。達飛董事長兼首席執行長魯道夫·薩德強調其通過此次收購，有志於在媒體領域實現長期發展。他表示收購Altice Media後，可以與達飛現有的媒體包括La Provence、Corse Matin、La Tribune和La Tribune Dimanche形成優勢，在任何時間、地點、媒介上，達飛都可以在各個主要領域發聲。

記者李錫銘／台北報導 海南自貿港貨物出口增添新動能，泛亞航運開通“小鏟灘—大鏟灣”直航！ 消息指出，中遠海運集運旗下泛亞航運所營運的欽州-湛江-深圳大鏟灣航線和欽州-洋浦小鏟灘-深圳大鏟灣航線正式開通，象徵著海南自由貿易港內貿航線再添新動能。泛亞航運表示，日前開通的欽州-湛江-深圳大鏟灣航線，打通欽州-湛江以及湛江-深圳大鏟灣的直達新航路，實現東北、華北、山東、福建抵達湛江主要基本港一程中轉，近日開通的欽州-洋浦小鏟灘-深圳大鏟灣航線，實現洋浦小鏟灘-深圳大鏟灣的直航航路，與原有的洋浦小鏟灘-南沙航線相輔相成，形成洋浦小鏟灘至華南雙基本港直達通道，兩條新航線分別投入一艘三萬噸船舶和一艘2.9萬噸船，每週皆一班。 泛亞航運作為中遠海運集運所屬專業內貿運輸商，落實集團建設海南自貿港的工作部署，以海南作為重要業務點，通過持續增加在海南的航線和運力投入，做好干支中轉服務保障，優化客戶運輸體驗，為當地企業提供更快捷、更通暢的物流通道。 泛亞航運自去(2023)年開設IC6海口-寧波-營口-天津直航航線起，泛亞航運在海南已相繼投入三組內貿幹線和五組支線，包括：IC17海口-泉州-南通-泉州-海口，IC6海口-寧波-營口-天津，IC16海口-汕頭-青島-錦州-海口線，IC23海口-欽州、IC25海口-南沙/小鏟灘-南沙，CF7南沙-陽江-海口-南沙線/南沙-三亞-欽州-南沙線，IC36小鏟灘-欽州，海口-防城線，IC21海口-湛江等。在新航線開通之前，海南當地發往深圳的貨物均需要通過廣州南沙中轉，整體交貨期易受班期、艙位、待轉貨量、港口擁堵等因素影響。泛亞航運此番佈局新航線，著力打造航運新質生產力，增加航線網路覆蓋面、提高內外貿運輸效率、積極開發新興產業及貨源。 泛亞航運新航線為增強海南自貿港的航運資源集聚效應和區域輻射帶動作用，促進產業鏈、供應鏈穩定，成為推動區域經濟可持續健康發展的新紐帶。此外，泛亞航運踐行央企責任擔當，不斷提升海南物流產業鏈整體服務水準，推進海南自貿港區域樞紐的互聯互通，加快建設海南特色自由貿易港。

記者李錫銘／台北報導 航空旅運復甦，今年前兩月中國大陸民航機場旅客量比去(2023)年同期持續回升四成。 中共民航局統計，今年一至二月大陸民航機場旅客量計兩億四千萬人次，比去年同期增加41.1%，其中二月份單月旅客量為1.256億人次，比去年同月年增41.2%。 統計指出，前兩月大陸民航機場旅客量仍以東部地區居多，佔總量五成以上比重(52.6%)，四大地區機場旅客量比較如下：東部1.268億人次(+47.7%)、西部7142.3萬人次(+32.8%)、中部2579.1萬人次(+33.7%)、東北1693.5萬人次(+42.9%)。當期起降架次為191.7萬架次，比去年同期增加兩成(+20.4%)，四大地區機場分別是：東部91.3萬架次(+25.1%)、西部62.7萬架次(+19.4%)、中部24.9萬架次(+10.6%)與東北12.8萬架次(+14%)。 按航線比較，前兩月國內航線佔1.1億人比去年同期增加35.1%，國際線926.4萬人較去年同期激增七倍(+706.8%)，其中港澳台航線154.91萬人則較去年同期增兩倍多(+233.1%)。

記者李錫銘／台北報導 紅海危機迫使多家船公司繞行，近日卻有一家總部位於新加坡的新船公司Summit Shipping推出其紅海航線業務。 該航線被命名為葉門-吉布提-阿聯酋航線(JEA-ADE-JIB)連接亞丁灣、吉布提和傑貝阿里，並在上(三)月開始首航，使用一艘名為Ji Zhe 2的713TEU型貨櫃船服務該航線。據瞭解，JI ZHE 2輪是一艘中國船隻，船東公司為廣西HONGXIANG SHIPPING，Summit是從廈門 Peak Shipping航運租入該輪，該公司宣稱至六月底，Summit將至少推出六個往返航次。 Summit Shipping Line經營航線專注亞洲市場主營區域支線運輸服務，業務覆蓋中國大陸、韓國、越南、新加坡、馬來西亞、印尼、印度、巴基斯坦、阿聯酋等22個國家的近80個基本港和內陸港，該公司並與多家大型船公司和支線船公司建立了長期合作關係。 所謂富貴險中求，在目前的紅海危機大背景下，主要的大型貨櫃航運公司相繼避開紅海和蘇伊士運河轉而繞道南非好望角，大型航運公司撤離該塊航運市場，也為一些小型航運公司帶來商機。