蘇昭旭
雖然廢除普通車，對於交通政策而言，只是雞毛蒜皮的小事，但是，對於文化政策與社會風俗而言，卻是一個歷史的大事。他代表決策者的短視，當權者的文化底蘊不足，社會現實勢力的風俗不可擋，真的是得不償失。
因為對待鐵道古蹟與文化資產，如同對待家中的長者，斷不可用現實利益角度否定，而是用情感維繫。家有一老，如有一寶，盼台鐵能夠懸崖勒馬，回頭是岸，建立重視文化資產的典範，絕對能夠得到社會的掌聲。
雖然，目前台鐵說普通車廢除之後，未來包給雄獅旅遊，發展「藍皮解憂號」觀光列車，這個優化的選項，其實與基礎費率的普通車完全不同。
民國一百年，藍皮解憂號觀光列車首次在花東線出現。「解憂號」乃由知名作家劉克襄所命名，也由他親自導覽，那是一個精緻的觀光旅程，其售價在數千元之譜，與原來花東線一九九次、二００次普通車，百元售價截然不同；雖然立意良好，卻因為定位不清，沒有交代清楚，結果負評聲浪遠超過正評，只跑了一趟就無以為繼，停辦至今。
交通運輸的專業論述而言，運輸旅次與觀光旅次定位不同。普通車乃定期客車，使用基礎費率，乃是運輸旅次，正常的定期班次；藍皮解憂號乃觀光列車，是委託外包的專車，使用包車費，費用必然高昂。
雄獅旅遊可以去改造原有的普通車，並加上套裝旅遊的精緻行程，才能出售，從眼前的一０四元調高到數千元，乃是優化的必然結果，這個並不是普通車。政府與民眾，無權要求負擔昂貴包車費的旅行社，用基礎費率出售，其實，台鐵只要保留定期化的普通車，這個問題即可迎刃而解。
如果政府不能在這個問題上切割處理好，不但會陷雄獅旅遊於不義，未來南迴鐵路電氣化之後，只怕觀光列車的爭議與糾紛，無可避免。
最後簡單的結論。我誠心的建議，只要有鐵道古蹟日，有「承先啟後」的保存機制，幫他老人家找最後一個家，真的不難。
這個家是運輸旅次，定期班次也不必每天跑，但是會在時刻表上註明，保留原來的普通車一週跑一次，或每一個月跑一次，稱為鐵道古蹟日。維持最低基本費率，只跑花東線與南迴線，甚至北迴線與宜蘭線東部幹線。從此這個費率不會消失，對整體策略沒有影響。
這也是我長久以來的呼籲，台鐵購買新車也能讓舊車找到舞台，鐵道車輛承先啟後 新進與保存機制並重，才是長遠之計。
運輸鐵道品質優化，是空調化、電氣化、雙軌化、立體化；觀光鐵道品質優化，可以是列車豪華化，也可以在地化。在地化可以用蒸汽機車、柴聯車、柴油客車、普通車等等，讓老車活化，資源活化；洪致文教授說「在地化才是國際化」，老車活化找回民眾的認同與記憶，這不是買新車或豪華化所可以取代的。台灣鐵道的發展側重了第一項，卻忽略了後面這一項資源，真的太可惜。
好的政策，必能共創雙贏，壞的政策，勢必官民雙輸，台灣的政治人物，有誰能夠出來呼籲台鐵，刀下留情，肯定普通車百年來的貢獻，保留基本的定期客車，給他老人家最後一個家？文化保存尊重的一個家。
（作者為交通科學技術博物館館長）
