記者戴淑芳／台北報導
針對交通部長王國材提出「環島高鐵不是夢」概念，台灣鐵道暨國土規劃學會二十七日呼籲，應依不同地區人民需求與生活特性做彈性選擇，且興建後於安全、營運、財務等管理面向均需妥善管理，才能讓軌道系統成為幸福生活的連結者。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，針對環島高鐵議題及高鐵延伸至單一縣市提供第二車站等議題，以技術層面而言，除了山岳區域工程難度大、環境永續議題仍需多方溝通與協調外，軌道系統路線延伸、以及增設車站，目前並無太多技術障礙。
然而，學會認為，軌道系統並非萬里長城，興建後於安全、營運、財務等管理面向均需妥善管理，才能讓軌道系統成為幸福生活的連結者。
若要達到軌道營運系統之財務永續，學會認為，必須搭配符合民眾工作，就學以及生活需求，以西部走廊搭配高鐵系統運行為例，南港至台中間已顯著地達成「一日生活圈」需求、支撐北部至中部地區民眾的工作與生活；但台中至左營區間型態則大相逕庭，不僅難以轉移中南部地區移動之私有運具需求，也和既有的台鐵產生競爭態勢。
此外，在疫情下，可以看到台北、桃園、台中、高雄等捷運系統陸續傳出虧損，在後疫情時期，以及台灣社會面對高齡化、少子化的威脅，如果沒有妥善的國土規劃，搭配民眾生活與工作需求，以及產業發展的配套，貿然興建高鐵或是其它軌道系統，只是增加全國運輸系統之財政負荷，最後受害的，仍是稅賦不減反增的納稅人。
學會呼籲，所謂「交通平權」的大旗，並不是只要名為建設「高鐵」或是「捷運」就是平權，而是要依據不同地區的人民需求與生活特性，依據不同選擇彈性，給予便捷程度相似的運輸服務。
