23~#24碼頭背填陷落。（花蓮港務分公司提供）記者陳瓊如／台北報導臺灣港務公司表示，今（113）年4月3日早上7時58分於花蓮縣外海發生芮氏規模7.2地震，震源深度為15.5公里，花蓮港震度為6弱，災情遠超過107年0206地震，外港九座碼頭受損嚴重，震後花蓮港迅速擬訂修復計畫並執行：本年度完成5座，114年6月底再完成4座，全港恢復正常運作，總修復費用預計達5.38億元。地震發生後，臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司立即啟動特別巡查，對於橋梁、碼頭、道路、防坡堤等設施全面巡查，損害情況為外港#17至25碼頭(9座)產生15至70公分不等之陷落、#24橋橋台部分開裂、東防波堤暨西防波堤道路部分損壞及裝卸設備損壞。震後短期搶修，以裂縫填補方式，陷落斜坡收順平整，車道維持一進一出方式，#24號橋暫不開放，進出由#22號橋，以維持碼頭營運。因本次碼頭主結構並未受損，經評估後修復工法與期程，在碼頭採分段修復期間仍將持續維持9座碼頭靠泊裝卸作業，預計113年12月底前完成#17~#18、#20~#22共5座碼頭修復(含3台砂石輸送設備裝船機)、#24橋橋台局部整建與相關緊急搶修工程，並於114年6月底前完成#19、#23~#25共4座碼頭修復，總修復費用預計達5.38億元。

航技會舉辦台灣航運重大事故論壇，由理事長田文國在論壇中報告。（記者陳瓊如攝）記者陳瓊如／台北報導中國航海技術研究會4月26日(星期五)於台北市南京東路一段24號8樓會址，舉行台灣航運重大事故論壇，會中針對台灣航運重大海事意外錄(三版)，共計提出18歷史案例進行研討報告，本次論壇出席產官學界超過30員包括航港局、運安會、中鋼、長榮、萬海、台塑、國昌、中山海洋研究所、高雄科大研究所、海洋大學、相宇企業及風電相關產業主管等。本次活動由航技會理事長田文國擔任論壇報告， 論壇主題報告分三段時程如下：1、1971~1977重大事故意外： (1)1971維勇輪 (2)1973開泰輪 (3)1973大東輪(4) 1973東方君主輪 (5)1975復旦輪(6)1977晉業輪重大事故事實過程。2、1978~1983重大事故意外： (1)1978華蒂輪(2)1979新甸輪(3)1981宏達海運輪(4) 1983海新輪 (5)1983泰隆輪 (6)1983育興輪  重大事故事實及過程。3、1984~2009重大事故意外： (1)1984明和輪(2)1986金燕輪(3)1987福泰輪(4) 1988海上巨人輪(5)1991東隆輪(6)2009立善輪  重大事故事實及過程。論壇中將整個歷史事故重點詳細陳述，重點在(1)1971維勇輪(2)1975復旦輪(3)1979新甸輪 (4)1984明和輪 (5)1987福泰輪(6) 1988海上巨人輪及(7)2009立善輪。對於事故發生過程及發生位置及遇難人員，事故後地檢討等，報告中都有詳細陳述及討論，並留下經文獻及史實查證及考究後歷史記載並出刊， 會後1640~1700做出論壇結論及相互交換意見及討論，圓滿完成論壇。

許泰文校長（左）頒發感謝狀予宇泰顧問陳吉紀董事長（右）。（海大提供）記者陳瓊如／台北報導國立臺灣海洋大學再度邀請國內首屈一指的港灣工程規劃設計公司宇泰工程顧問有限公司董事長陳吉紀於「藍海講座」專題演講，陳董事長以「宇泰顧問創新設計案例」為題，不僅將宇泰顧問公司38年間獲得公共工程金質獎的工程案例仔細分享，更是將其累積將近60年的海洋(岸)及港灣工程設計經驗傳承海大學子。陳董事長並強調，創新必須要有理論根據、符合港灣設計基準，並能保證結構安全，要有足夠的理論支撐才能夠成功!陳董事長於演講中強調，平常就要做準備，機會是留給準備好的人。他舉出了1999年台中港921震災碼頭復建工程的例子，宇泰顧問從1992年起開始建立臺灣各國際港的港灣工程資庫。1995年日本阪神大地震，宇泰顧問多次到日本港灣受災處了解復建工法、收集相關資料。921地震後3天，宇泰顧問就做出了17種方案的簡報到港務局報告，後續實際採納的復建設計也被日本列入震災參考斷面。另外，由於近期的大地震使花蓮港重力式碼頭嚴重受損，陳董事長也特別提到和平港的案例，那裡的海岸底床陡峭、海氣象條件嚴苛，地質為砂夾礫石建造不易，但宇泰打破當時人定勝天的觀念，改以與自然共容共存的心態，提出更新穎的規劃與設計，將防波堤從沉箱波堤改為消波塊、高比重消波塊材質，提高施工品質與強度並降低工程期程與建造成本，除了讓和平港成為歐盟認證的生態港，柔性的結構也讓和平港在這次地震沒有很大的受損。陳吉紀董事長不僅熱心助學、回饋社會，對於培養人才、提攜後進更是不遺餘力，宇泰顧問公司在成立隔年就於海大河工系設立獎學金，並成立「宇泰講座」，協助海大培育優秀人才，也在台大、中山等校開課傳承，鼓勵學生認真向學，提供許多實習機會，同時也進用許多海大畢業校友在該公司服務，陳董事長的左右手王志成總經理及3位督導鍾兆君、黃來旺、陳森河四大金剛都是海大畢業的大學長。

（基隆關提供）記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，財政部關務署持續精進海上查緝作業，規劃海關巡緝艇汰舊換新第二期計畫，該關主辦100噸級、35噸級巡緝艇採購作業，因均屬巨額採購，為加強公私協力及跨域合作，使採購案順利推動，已於今（113）年4月26日上午10時，在該關4樓禮堂舉行「海關巡緝艇汰舊換新第二期計畫採購廉政平臺宣示說明會」，攜手檢察、廉政、調查等機關共襄盛舉，並在與會代表及國內各大造船廠商共同見證下，宣示成立採購廉政平臺，期藉平臺聯繫機制，營造公平、公正、公開、安全的採購環境。宣示說明會由基隆關關務長張世棟主持，臺灣基隆地方檢察署檢察長李嘉明、法務部廉政署肅貪組組長邱智宏、法務部調查局航業調查處基隆調查站主任李孟縞、財政部關務署副署長陳世鋒及財政部政風處處長張鴻俊等人出席與會；會中由該關提報巡緝艇專案計畫專題報告、採購案執行情形及廉政平臺成立目的，再由與會來賓、採購工作小組及造船廠商代表，共同就巡緝艇採購案充分交流意見。基隆關張關務長世棟表示，為強化查緝效能，積極推動巡緝艇汰舊換新計畫勢在必行，目前採購案正值辦理公開招標關鍵期，未來將持續透過廉政平臺機制，結合檢察、廉政、調查體系，作為跨域合作管道，適時邀集專家或學者共同研議，提供採購案廉政風險預防及諮詢服務，並將採購作業進度公布於廉政海關專區，以強化公眾監督，排除外力不當干預，發揮廉能預警功能。與會貴賓檢察長李嘉明指出，司法機關與行政機關合作，採購案有司法機關強力後盾支持，並藉由這層支援防護，強化保障採購人員機制，營造公務員勇於任事的環境；換句話說，採購廉政平臺既是保護公務員，也是保護廠商合法利潤的防貪機制。基隆關強調，為接軌企業誠信、公司治理等ESG國際潮流，該關邀請台灣造船、中信造船及龍德造船公司，對公部門分享企業執行ESG及法令遵循現況，透過公私部門雙向交流及觀摩學習，以符聯合國反貪腐公約及國家廉政建設行動方案的意旨，達成公務員、廠商、民眾共享機關採購成果的三贏局面。

記者李錫銘／台北報導聯邦快遞電動商用三輪車運輸車隊服務台北地區正式上路，成為聯邦快遞在台灣物流領域新的永續里程碑。(附圖由聯邦快遞提供)該公司與蓋亞汽車攜手引進的電動三輪機車主要用於台灣地區，且為台灣首例配備長風鏡與雨刷的電動三輪機車，聯邦快遞為台灣運輸車隊引進電動三輪機車，攜手蓋亞汽車實現高效率永續物流服務最後一哩路。聯邦快遞指出，本次所引進的Rapide 3，以人、車、物一體為設計核心，其貨箱容量達1000公升，載重可達200公斤，可滿足多元載運需求，減少來回往返物流倉庫趟次。此外，搭載的中型電池其續航力最高可達110公里，充分涵蓋最新現行貨車每日配送里程，搭配蓋亞車隊管理系統，不僅可掌握車輛即時動態與歷史紀錄，也大幅提高配送效益及運務員安全。https://www.cdns.com.tw/wp-content/uploads/2024/04/0425-FEDEX.mp4聯邦快遞採用Rapide 3持續朝減少碳排放營運前進，從一般燃油機車更換為電動商用三輪機車，聯邦快遞預計每輛電動商用三輪機車每月可減少35公斤碳排放，達成每年單站點減少超過兩噸的碳排放量，該公司將持續努力朝2040年實現碳中和營運目標的永續物流未來邁進。

馬公1號碼頭啟用剪綵（ 左至右依序為東丕營造王銀和、港務公司王錦榮執行副總、航政司韓振華司長、民航局何淑萍局長、航港局葉協隆局長、港務公司李賢義董事長、交通部王國材部長、澎湖縣陳光復縣長、許智傑立法委員、 楊曜立法委員辦公室主任陳俊廷、陳毓任議長、行政院南部服務中心陳慧玲副執行長、行政院南部服務中心陳文亮副執行長。（港務公司提供）記者陳瓊如／台北報導由中央政府出資、臺灣港務公司打造完成馬公港1號國際郵輪碼頭延建工程，昨(25)日舉行啟用典禮，由交通部王國材部長、澎湖縣縣長陳光復、許智傑、楊曜立委、臺灣港務公司李賢義董事長、航港局葉協隆局長等共同主持啟用儀式。澎湖地區為行政院「藍色公路十年整體發展規劃」重要一環，港務公司配合政府離島發展規劃政策，為有效吸引國際郵輪旅客駐足澎湖進行深度旅遊，交通部超前部署於疫情期間陸續出資25億元先行推動澎湖港相關旅客服務設施的興建及優化，今年4月完成馬公港1號碼頭延建工程（總經費8.29億元），碼頭由原長度190公尺延建至380公尺，水深原-6公尺加深至-10公尺，將郵輪靠泊能量從5萬總噸大幅提高至15萬噸等級之大型郵輪。因應靠泊郵輪能量提升，為提供國際遊客便捷現代化通關設施服務，位於1號碼頭後線腹地同時規劃興建國際線郵輪旅運中心（計畫經費6.31億元），亦於今（25）日舉辦動土典禮儀式，預計115年第2季完工，啟用後將大幅優化旅客候船、通關動線、休閒購物等空間。港務公司執行副總經理王錦榮以豐富的內容向與會貴賓介紹澎湖商港未來的港埠建設與招商規劃，展示澎湖港全面發展郵輪、客輪遊憩觀光的信心。港務公司李賢義董事長進一步說明：「港務公司向來視地方與港口發展為共同重要目標，馬公港屬澎湖群島與跳島觀光、遊憩最重要門戶，港務公司會持續強化港埠資源提升客貨運服務量能，精進客貨運設施服務水準，營造澎湖舒適旅遊與海上遊憩的新形象，健全港埠經營環境。」交通部部長王國材表示，澎湖特殊的地理位置讓澎湖擁有得天獨厚的人文發展及海上旅遊風光，是國際郵輪跳島觀光的最佳港口，更可創造國內外旅客新型的旅行體驗。為提升澎湖旅客服務品質及在地觀光發展，中央將持續出資並督促港務公司、航港局及早完成馬公港1號碼頭新國際旅運中心、3號碼頭交通船上下岸設施及龍門尖山港旅客服務中心等工程，並繼續推動馬公港8號碼頭澎湖輪新旅客服務設施，為澎湖打造兼具郵輪跳島示範港及國內最佳觀光旅遊門戶，結合在地海洋及人文特色，期待吸引旅客參與海洋活動，帶動地方觀光及周邊經濟蓬勃發展。

（海大提供）記者陳瓊如／台北報導國立臺灣海洋大學與朝邦文教基金會攜手辦理「對話影響力獎分享會暨社區對話實驗室」，活動極具意義，吸引了來自臺中、臺北、新北、花蓮及基隆當地的20餘位參與者，一起認識海大獲得朝邦文教基金會對話影響力獎的和平島USR計畫，並且透過實地的踏查及與社區代表的對話交流，開啟了永續城市及社區活化的新想像。海洋大學和平島USR計畫在地深耕7年，於社區建立了多元化的互動溝通管道，倡導開放、平等和包容的文化，促進社區發展並凝聚居民之間的共識，去年參加朝邦文教基金第五屆對話影響力獎，獲得評審一致青睞，並頒予對話影響力金牌獎。為了讓更多人能夠更進一步認識海大在對話影響力的實績，特別與朝邦文教基會於4月19、20日舉辦兩天一夜的分享會，並且透過「社區對話實驗室」的形式，讓參與者與在地民眾有進一步對話與相互學習的機會。活動第一天下午特別邀請到佛羅里達大學社區發展專家Mike Spranger教授以「社區發展及參與投入」為題進行專題演講，介紹社區溝通與發展的基礎，並且強調發展社區最重要的是以社區的資產作為出發點，透過各種形式的溝通，讓不同的利益關係人參與在其中。教育部USR推動中心陳竹亭協同主持人亦分享「社會實踐的理論與架構」，並與ICA文化事業學會理事Larry Philbrook一起座談大學社會責任與社區溝通的關係。此外，海洋教育課程「鎖管的一生」由海洋大學睿思團隊帶領參與者透過海洋教育課程從外部觀察到內部解剖，並且親自烹煮鎖管米粉，體驗海洋教育的魅力。第二天的活動是參訪正濱和平島社區，透過海洋大學老師們沿途解說，介紹地方漁業資源、宗教信仰、人文歷史等，同時提出了包括廢棄漁船處置以及考古遺址保存與教育等多項議題，讓參與者看到社區發展過程中需要進一步對話的空間。接著「社區對話實驗室」讓來自地方的意見領袖，包括平寮里蔡淑貞里長、正濱和平島商圈發展協會曾正助理事長、天后宮副主委及基隆市愛鄉文化發展協會林許建裕理事長、基隆市愛鄉文化發展協會藍秀鳳榮譽理事長，以及和平島大小事共同小編-郭晉豪等均加入與參訪者的對話活動。透過分享、交流與反思的對話歷程，讓與會來賓及社區代表都能相互探詢，分享所知並了解到彼此的想法、相互滋養，看到未來不同的可能性，並達成對話的目的。由海洋大學與朝邦文教基金會兩方合作共同舉辦的這場活動，不但達到了分享對話案例的目的，亦逐步建立起社區的信任與信賴，期望未來能從社區對話昇華至區域溝通，進而邁向市海平台會議至市政層級，強化產官學的合作，推動基隆市在多個領域的發展，協助政府擬訂適切的政策，加強社區內部的連結以促進不同利益關係人間的合作。朝邦基金會董事長顏瑛宗表示：「我的祖父是基隆人，這次回來看到基隆有很多的改變，海洋大學團隊身體力行的態度也非常敬佩，期待未來與海洋大學能進行長期有深度的合作，擴大對話影響力。」此活動結合了海洋大學與朝邦基金會雙方過去累積的專業，也為未來的合作奠定了堅實的基礎。雙方將繼續攜手合作，致力於推動對話影響力，促進地方社區的發展和進步。

（海大提供）記者陳瓊如／台北報導國立臺灣海洋大學海洋環境與生態研究所所長識名信也教授，長期專注於珊瑚生殖生物學、珊瑚復育技術，他與研究團隊利用臺灣東北海岸曾經用於養殖九孔的大型魚塭建立了「珊瑚農場」，穩定大量地培育出珊瑚，目前已經養殖有17種類以上、將近5,000株的珊瑚，不僅為臺灣提供了珊瑚研究和環境教育的新平台，更提供了一種以廢棄養殖設施為基礎的永續發展模式。相關成果也在3月底刊登於國際期刊《Aquaculture》。近年來，全球對於海洋資源的永續利用與保護日益受到關注，許多研究機構都在積極地研究珊瑚的生物學特性及環境污染對珊瑚的影響等議題。同時，由於對海洋保護和保育意識的提升，環境教育活動也愈來愈活躍，若能穩定供應「活體」珊瑚支持研究和教育，不僅能推動珊瑚相關研究，還能加速環境教育的進程，但目前臺灣缺乏這樣的「珊瑚供應來源」。因此，識名信也教授將目光轉向位於臺灣東北部潮間帶的方格狀魚塭，隨著近年九孔養殖產業的萎縮，一部分魚塭被廢棄或是改作為其他用途。識名教授與研究團隊於2019年開始利用新北市海洋資源保育園區內原用於九孔的養殖池進行珊瑚養殖，雖然是人工環境，但海水及海洋生物會隨著潮汐進入池中，提供珊瑚穩定的天然食物來源。為了有效的在有限空間中養殖珊瑚，研究團隊在池底架設不銹鋼水下工作台，類似於日本沖繩珊瑚海水養殖的方式，養殖桌也能防止珊瑚被泥沙覆蓋，提高珊瑚的存活率，經過4年的努力，建立了穩定培育大量珊瑚的技術。在國內外對於珊瑚礁減少的擔憂日益加深的情況下，未來將更加重視珊瑚的基礎研究、珊瑚的保育和養殖工作。識名教授表示，我們的珊瑚農場，可以穩定提供活體珊瑚，支持臺灣的珊瑚研究和環境教育活動，未來，希望透過與研究機構和教育機構緊密合作，能促進臺灣人民對海洋保護和保育意識的提升。此舉不僅在珊瑚研究和環境教育方面具有重要意義，更展現了永續利用海洋資源的創新思維。

CLASSNK/日本海事協會記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）核發船體性能及營運分析的事實陳述書（SOF），此分析係由中國塗料株式會社（Chugoku Marine Paints, Ltd., 簡稱CMP）根據現役船舶的實際數據來提供。日本海事協會表示，CMP透過其船體資料分析服務「CMP-MAP」，根據ISO19030及結合自有方法來提供船體性能分析以及營運概況分析。其中ISO19030是用於評估船體汙損及老化相關改變的標準。在此次調查當中，透過日本海事協會子公司‐船舶數據中心（ShipDC）所營運的IoS-OP平台，CMP使用飯野海運（Iino Kaiun Kaisha, Ltd.）所擁有之油輪的營運資料來進行性能與營運概況分析。為回應CMP提出的第三方驗證要求，以提高其可靠性與透明度，日本海事協會審查該分析的程序與結果，在確認其資料處理及計算皆符合CMP所制定的分析方法後，該協會即核發了SOF。該協會表示，為了提升船舶營運效率，從溫室氣體減排的角度出發，塗料、風電輔助推進系統、節能添加劑等各類效能提升的發展態勢也在持續成長。此外，善加利用營運資料的大環境正不斷發展，提升效果的評估也勢不可擋。對此，該協會將持續致力於性能分析相關的驗證實踐，成為擴大認證服務的一環，以滿足業界需求。前述ISO 19030:2016為船舶與海洋科技 – 船體與螺旋槳效能變動測量，IoS-OP平台（Internet of Ships Open Platform）則為船舶互聯網開放平台https://www.shipdatacenter.com/附圖SOF授證典禮自左起：日本海事協會會長暨執行長　坂下広朗（Hiroaki Sakashita）、中國塗料株式會社社長　伊達健士（Kenshi Date）、飯野海運株式會社執行董事　星啟（Akira Hoshi）。(日本海事協會提供)

記者李錫銘／台北報導愛達郵輪（Adora Cruises）宣佈加強佈局郵輪市場，旗下第二艘大型郵輪在中國船舶集團(CSSC)旗下上海外高橋造船進塢搭載總裝哩程碑，邁入大型郵輪建造2.0新時代。(附圖取自愛達郵輪)在此之前，該公司首艘大型郵輪愛達·魔都號已於今(2024)年一月一日開啟商業首航並營運26個航次，服務十多萬中外賓客。愛達郵輪表示，大型郵輪是根據市場需求進行高度定制化的產品，在愛達·魔都號的基礎上，將全面優化和升級第二艘國產大型郵輪在產品理念、功能定位、空間佈局、資訊技術等方面的設計和實施，打造郵輪產品。據稱，愛達郵輪是具備市場行銷、產品設計、酒店管理、海事管理、新船建造等全運營能力的郵輪企業，以國際化的標準和專業化的品質服務全球賓客。作為國際郵輪品牌，愛達郵輪融匯中西文化的精髓，以文化自信推動文旅融合，致力於打造備受國人喜愛的郵輪度假產品。近期，愛達·魔都號創新推出“郵輪+非遺”文化之旅的系列主題航次，旨在將中國文化精髓融入品牌體驗中。隨著第二艘國產大型郵輪建造進入新階段，愛達郵輪將進一步夯實其亞洲最大郵輪船隊的領先地位，未來愛達郵輪將為賓客打造豐富多樣的郵輪文旅新體驗。