許泰文校長(左）頒發感謝狀予台灣世曦施義芳董事長（右）。（海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 國立臺灣海洋大學與台灣世曦工程顧問公司產學互動密切，特別邀請董事長施義芳於「藍海講座」蒞校演講，超過300位師生將第一演講廳做得滿滿，連走道都不放過。施董事長以「由土木職涯發展～分享台灣公共工程的蛻變」為題，用他參與多項國內重要公共建設的豐富經驗，不僅分享金門大橋、高雄港、蘇花改及捷運等工程實績，更是告訴海大學子他十幾年來累積的人生哲學，也鼓勵同學加入台灣世曦，第二年之後年薪百萬不是夢。 施義芳董事長一開場便指出，海大與台灣世曦簽有簽合作備忘錄(MOU)，有良好的合作關係，期望一起向前成長。施董事長出生於木工家庭，沒有背景、更是沒有特權，小時候就立志成為有錢人，不只是土木工程的專業領域，也擔任過立法委員、各大土木技師公會與工程學會的理事長等重要職位，做什麼就像什麼。董事長勉勵學子，不一樣的領域會認識不一樣的人，是一個挑戰，也是一種學習。政治歷練是人生難得的經驗，可遇不可求，可以解決許多人民的問題，學習了很多、也結識了許多公部門人，讓接下來的工作如魚得水。 一場演講或一個課程就可以讓一個人重新思考或改變，施董事長舉出他大學時期學到的影響人生的三件事:階級、位置、立志，人一出生的階級是固定的，最好大三就要確立自己的目標，知道未來要過怎樣的生活，往上爬突破階級、從外圍到核心的位置，都必須要努力，所以要立定志向，可以學習清朝的商人胡雪巖，與台積電創辦人張忠謀，如何一步步的達到目標。 施董事長在演講中也強調，在校讀書基本知識一定要學好、專業領域一定要守住，具有相當專業素養的工程人才到哪裡都是被需要的，另外一個重要的就是語言能力。還有一個成功的關鍵要素，要知道如何做事，也要知道如何做人，年輕的時候專業能力要好，隨著年齡與位階的增長人際關係會越來越重要，要抱持著共學、共有、共享的心態，勤做事，要有朋友、長官才能持續向前。 海大許泰文校長表示，台灣世曦是國內規模最大的工程顧問公司，施義芳董事長上任後，營業額更是呈倍數成長，也為工程界做出許多貢獻，感謝施董事長帶領這麼多同仁來到海大分享經驗，他的人生經驗、智慧都可以幫助同學成長。另外，土木工程相關領域做得越久可以賺得越多，同學們要學習施董事長的經歷，有技師執照未來的路就會更加寬廣。台灣世曦也提供獎學金給海大，期望同學努力爭取。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局放寬跳島航線獎助，郵輪載客至離島觀光即可申請。 為推動海洋觀光發展，提高國際郵輪靠泊臺灣離島的誘因，交通部航港局宣布將延長跳島航線推廣獎助至114年底，國際郵輪跳島航線由原需跳兩個以上臺灣離島放寬為一個離島即可申請獎助；該局同步修訂國內客船的跳島獎助作法，以擴大獎助效益，促進臺灣郵輪及客船市場更為穩定及長期的發展。 航港局局長葉協隆表示，為吸引更多郵輪靠泊臺灣的離島，及推動我國客船經營跳島航線，本(三)月26日修訂發布「交通部航港局推動跳島航線推廣獎助要點」，針對不同的郵輪噸位及郵輪靠泊離島的次數，設定相對應的獎勵金發放基準表，並採用累加方式給予獎勵金。以總噸位五千的探索型郵輪為例，靠泊一個離島每航次可申請卅萬元，兩個離島每航次總計可申請60萬元；另針對具有臥艙的客船，修正為靠泊兩個離島每航次即可申請十萬元，三個離島總計可申請40萬元，停靠越多離島獎助金額越高，每案獎助以400萬元為上限。希望透過獎勵金積極爭取全球各地區郵輪來臺離島停靠，並鼓勵國內客船業者經營跳島航線，以振興臺灣郵輪與客輪相關產業經濟，活絡離島地區觀光。 航港局進一步說明，除靠泊獎勵外，另提供航線行銷推廣獎助，對於境外旅客搭乘郵輪跳島航線或客船跳島航線業務的行銷規劃、產品發展、消費者推廣、主題宣傳或試航活動，將依實際支出金額之80%予以獎助，每案獎助以200萬元為上限。 交通部航港局近期將依跳島航線推廣獎助規定受理獎助案件申請，審查通過之申請案將依預算額度分配獎助金，獎助期間至114年底，希望業者積極規劃臺灣離島跳島航線，期望帶領民眾體驗臺灣多元的島嶼風貌，為臺灣海運客運與藍色公路注入成長新動能。 附圖為跳島航線獎勵金計算基準表。(航港局提供)

(德翔海運提供） 記者陳瓊如／台北報導 德翔海運向上海外高橋造船廠訂製6艘7000 TEU貨櫃船的前2艘「德翔上海」與「德翔基隆」於2024年3月26日舉行交船與命名典禮。本次新船命名典禮邀請到德翔海運副總經理陳依琦女士，擔任「德翔上海」命名人，與副總經理陳劭翔的夫人陳薇女士來擔任「德翔基隆」命名人，主持新船命名儀式，亦有海峽兩岸航運交流協會理事長李天碧、上海國際港務集團副總經理楊焱濱、上海外高橋造船總經理陳剛等150多位嘉賓共襄盛舉，一同為「德翔上海」與「德翔基隆」輪獻上順風滿載的祝福。 7000TEU這型船是德翔海運自2001年成立以來，向船廠訂造的最大型貨櫃船，德翔海運向上海外高橋船廠訂造了6艘。此型船是由中國船舶集團-上海船舶研究設計院(SDARI)設計的新一代中型貨櫃船，此船配備開式脫硫塔，是一型技術經濟性高、環境友好型的綠色集裝箱船舶。秉承環境友好設計理念，致力於碳減排和減少空氣污染物排放。 7000TEU這一級別貨櫃船，憑藉其極佳的適航靈便性，對比傳統支線箱船具有更優秀的油耗性能以及更高的裝箱量。德翔海運計畫將這型船舶投入於中國-印度之間的航線營運，這批新船將為德翔海運提升市場競爭力、發揮重要作用，為客戶帶來更具優勢的服務。 (德翔海運提供） 德翔海運目前經營航線達49條，營運船隊共有45艘，自有船舶艘數達35艘。2024年共有6艘7000TEUS新船將交付，自有船舶艘數將達41艘，其中自有船配備脫硫塔的船舶比例，截至2024年底前預計可達76%，換算成艙位數佔比可達86%。德翔海運秉持Sailing along your needs理念，未來仍將持續為客戶帶來更具優勢的服務與精緻的體驗。

記者李錫銘／台北報導 美商優比速(UPS)宣佈新投資-菲律賓克拉克機場樞紐加強其亞太服務網路，據稱，此係一系列投資中的最新一項，自2023年初以來，UPS在亞太地區的投資承諾價值已超過2.5億美元。(附圖由UPS提供) 這些投資包括該公司最近與呂宋國際首航機場發展公司(LIPAD)達成的協議，以擴大其在菲律賓克拉克機場(CRK)的業務，將使UPS進一步加強其綜合快遞、供應鏈和醫療保健物流服務組合，新克拉克樞紐建設將於明(2025)年二月開始，預計將於2026年底投入營運。 LIPAD主席Josephine gogoanun Yap說，UPS在克拉克的擴張將給邦板牙帶來積極的變化，為當地社區提供就業機會，並作為該地區的經濟刺激，UPS和LIPAD之間的合作也代表著克拉克成為全球品牌建立或擴大國際業務的理想物流中心的重要里程碑。營運克拉克國際機場的LIPAD期待UPS在克拉克的未來地點，並支持其在菲律賓的擴張。 UPS亞太區總裁Wilfredo Ramos表示，亞太地區仍然是UPS業務增長最快的地區之一，該公司將繼續投資於其網路，以提高速度和靈活性，構建解決方案，因應全球貿易通道的轉變並為客戶提供彈性。 該協議是該公司最近在亞太地區(包括新加坡、日本、中國、越南、韓國、臺灣)進行的一系列網路和設施改進中的最新一項，UPS同時宣佈將於2028年在香港開設個最先進的新設施。 UPS表示，該公司在菲律賓開展業務已經超過25年，幫助企業與亞太地區及其他地區的市場建立聯繫，S通過此次擴張繼續進行的投資將縮短整個亞太地區的運輸時間，並繼續為客戶提供可靠的服務，並為UPS的長期增長奠定基礎。 UPS指出，自2022年以來，UPS在其醫療保健業務上進行大量投資，在亞太地區的九個市場推出UPS Premier，為時間和溫度敏感、對患者至關重要的產品提供優先處理。2023年該公司通過新加坡和澳洲的新醫療設施增加了超過2.2萬平方米的冷鏈處理、存儲和配送空間。計畫在今(2024)年再增加1.2萬平方米。

記者李錫銘／台北報導 昇恆昌搶攻母親節前哨戰，首推母親節預購會獨寵VIP會員。 昇恆昌看準母親節商機，該公司內湖旗艦店將於本(三)月29至31日，破天荒首度舉辦「媽喜歡的我買單」母親節預購會邀請iRich會員回娘家，除了提供多項VIP會員尊榮服務，還能搶先購入知名香化品牌優惠套組，獲得超奢華的限量滿額贈，更祭出香化商品最高22.5%優惠，宣告搶攻母親節檔期前哨戰獨寵iRich會員。 首次舉辦母親節預購會的昇恆昌內湖旗艦店，將於下(四)月22日母親節檔期開始前，邀請貓頭鷹、太陽等高端VIP會員，搶先於本月29日活動首日消費，除了避開人擠人，還能提前預約享有購物專員一對一服務與解說、備有各式點心以及飲品無限暢飲的VIP休息室，本月30、31日則全面開放iRich會員回娘家，最貼心、最寵iRich會員的莫過於昇恆昌內湖旗艦店。 不讓各大百貨優惠專美於前，昇恆昌內湖旗艦店除了提供多項尊榮服務，此次活動還祭出加碼現抵回饋並加贈購物金，其中香水、化妝品等商品滿八千元現抵900元、加贈900元購物金，滿一萬兩千元現抵1500元、加贈1200元購物金，滿額現抵無上限，享有最高22.5%優惠，眾多國際名品市價六折起；國際精品、珠寶等商品滿一萬五千元折1500元，加贈300元購物金，回饋率11%。 另以使用台新銀行昇恆昌聯名卡購買十一萬元香水、化妝品為例，可先享有聯名卡九折優惠與現抵一萬兩千元，實際結帳金額僅有八萬七千元；再獲得機場來回接駁、滿額現抵加碼購物金等價值近兩萬元的贈品，總計回饋高達36.9%，換算下來的優惠比母親節檔期開打時再買還划算，堪稱是全台最強母親節預購會。 除此之外，活動期間另有Jo Malone、Sisley Paris等品牌舉辦香氛、彩妝、頭皮檢測等體驗活動；此外，昇恆昌內湖旗艦店也將於30日至31日舉辦「童趣野餐FUN派對－街頭藝人嘉年華」，集結指紋串燒、泰唬了泰式餐車等10台超人氣餐車，並邀請街頭藝人表演，在四月兒童連假前搶先舉辦第一場嘉年華野餐派對，為兒童節揭開歡樂的氣氛。 昇恆昌搶攻母親節首推預購會VIP會員 附圖昇恆昌內湖旗艦店舉辦「媽喜歡的我買單」母親節預購會，預購會超寵VIP，提前預約可享有購物專員一對一服務與解說、備有各式點心以及飲品無限暢飲的VIP休息室。（昇恆昌內湖旗艦店提供）

海大傑出校友美國吉星科技(GST)董事長王家培遠從洛杉磯返校演講。（海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 國立臺灣海洋大學最熱門通識課程「傳承與創新-王光祥講座」昨（26）日邀請92年傑出校友-美國吉星科技(Golden Star Technology Inc.,GST)董事長王家培遠從洛杉磯返校演講，去年度獲得第25屆海外臺商磐石獎王學長以「一位農村小孩的美國夢」為題分享他人生的經驗，他強調，早年的磨練是他累積往後人生的動力，勉勵海大學子要有不放棄的精神，祝福學弟妹。學嫂許月琴女士也鼓勵同學努力學習，興趣加上謀生的技能是一定會成功的。 許泰文校長於開場致詞時介紹王家培學長，他從海大電子系(現為電機工程學系)畢業後赴美繼續深造，先後取得加州大學電子工程碩士及南加州大學企業管理碩士，1985年與夫人許月琴女士於美國洛杉磯共同創業吉星科技 (GST)，憑著獨到眼光引領企業不斷成長茁壯，是全球 IT解決方案的領航者。王學長伉儷不論在美國還是臺灣都有設有教育基金會嘉惠許多學子，2017年獲頒美國西來大學「人文榮譽博士學位」，也積極參與海外社團舉辦活動，為臺灣公益事務發聲，為臺美國民外交努力不懈。亦協助海大與美國夏威夷大學進行校際交流，兩校於2023年簽署合作備忘錄(MOU)，為師生提供更豐富的學習資源和國際視野。開課老師校友總會林見松總會長也指出，要將挫折當成養分、堅持信念，就有機會獲得跟王家培學長一樣高的成就。 王學長非常感恩能夠走上創業這條路，人生中有些機緣，當時不管求學或就業的趨勢都是電腦，與學嫂許月琴女士向信用卡公司借貸5000美元作為資本白手起家從車庫創業，秉持一步一腳印，達到現在營業遍及全球、營業額新臺幣一百億的規模。王家培學長強調，是早年的成長磨練養成不放棄的戰鬥力，小時候真的非常貧窮，一直到小學四年級家裡才有燈泡，學長感謝有遠見的父親讓他繼續升學，求學期間靠著獎學金與打工繼續學業，堅信讀書就是他翻身的機會。 吉星科技 (GST)連續3年榮獲洛杉磯時報評選大洛杉磯地區中型公司（50-249員工）「最佳工作環境Best Place to Work」殊榮，王家培董事長也跟大家分享公司的經營信念：責任、建立連結、品格。秉持積極進取的態度，解決任何企劃案並提供優質的服務，並對自己的行為負責。與客戶、員工和社區之間維持長久伙伴關係及良好的互動，落實員工是公司最重要的資產，打造ㄧ個充滿正能量及友好的工作環境。以實際的言行舉止貫徹誠實、真誠和專業的價值觀。 「傳承與創新-王光祥講座」課程迄今已邁入第六年，邀請各領域傑出校友、企業家回校演講，將其奮鬥過程、經驗和人生態度與學弟妹分享，每年選修人數皆爆滿，一位難求，109年時任海大校友總會王光祥理事長也特別設立「傳承與創新-王光祥講座」獎學金，鼓勵全勤到課與表現優異的同學。

萬海新造船。（萬海航運提供） 記者陳瓊如／台北報導 萬海航運於昨（26日上午於日本聯合造船公司津船廠為新造船「WAN HAI 370祿春輪」、「WAN HAI 371登春輪」與 「WAN HAI 373遙春輪」舉行新造船命名典禮暨公益捐贈活動。 三船舉辦的聯合命名典禮，由萬海航運董事長陳柏廷與日本聯合造船公司代表取締役社長灘信之共同主持，同時邀請萬海航運獨立董事賴榮年董事夫人葉千芳女士，以及盧怡慈女士與陳昊坤女士三位貴賓，分別為「WAN HAI 370祿春輪」、「WAN HAI 371登春輪」與 「WAN HAI 373遙春輪」命名與擲瓶。為此三艘新造船獻上萬里揚航、引豐盈之業績，保人船貨均安的萬千祝福，典禮在現場嘉賓的見證下順利與圓滿地完成。 「祿春輪」、「登春輪」與「遙春輪」為萬海航運與日本聯合造船公司合作布建第3批12艘3,055TEU 系列船中的第六艘、第七艘與第九艘，該三艘新造船於優良的津船廠 (TSU SHIPYARD) 建造。此系列船使用低碳燃油、配備新型節能設備，體現萬海多年來積極推動節能減排，提升船舶效能，減少對環境影響的承諾，樹立海運業標竿企業的典範。此外，萬海為使屬輪的設備得以有效率且安全運作，該系列船舶皆取得「智能船舶」（Smart Ship Notation）國際認證，即時掌握動態資訊，確保安全可靠且符合綠色趨勢的海上運輸服務。萬海航運極力為客戶打造安全、高效率的服務團隊，執行環境保護與永續經營的理念。期待此三船的陸續交付與投入船隊，乘風破浪、班班滿載，以使貨暢其流並創造傳世之福祉。 萬海航運不僅優化本業服務品質，更秉持「因為萬海，世界很近」的精神，推動社會關懷活動，結合命名典禮進行公益捐贈。捐贈必要物資給日本津市的社福機構里山學院，期盼藉此心意，傳播溫暖與善的理念到需要幫助的角落！

IMO後續中期措施發展時程圖。（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第81屆會議(MEPC 81)已於3月22日圓滿結束，驗船中心(CR)指出，本次會議針對航運業最關切的IMO後續溫室氣體減排措施仍未有定論，整理概要如下：CR表示，2027年預計實施的溫室氣體減排中期措施，即目標型海運燃料標準(Goal-Based Marine Fuel Standard, GFS)方案與經濟性措施，本次會議尚未能就具體細節達成共識，後續IMO將再舉行一次專家研討會，針對全面影響評估進行討論，並於今年9月MEPC 82的前一周，額外舉行一次溫室氣體減排會間工作組會議，以利MEPC 82完成最終評估報告，預計在明年上半年MEPC 83批准相關的防止船舶污染國際公約(MARPOL)修正案。 CR進一步說明，未來執行GFS時另需搭配海運燃料全生命週期溫室氣體(Life Cycle GHG Intensity of Marine Fuels, LCA)進行計算，本次會議不僅採納新版LCA準則，亦討論相關的永續性標準與第三方驗證機制。此外，會議同意啟動「船上使用碳捕捉系統」工作計畫，以探討如何將該系統納入IMO監管框架，並評估其技術發展狀況。 CR補充，為減少海洋塑膠垃圾，本次會議除採納有關貨櫃掉落通報的MARPOL修正案(2026年1月1日生效)，亦批准「以海運貨櫃運輸塑膠顆粒之建議」通告。另外，有關壓載水議題，會議採納有關允許使用電子紀錄簿的船舶壓載水，和沉積物控制與管理國際公約(BWM)修正案(2025年10月1日生效)，並批准壓載水艙暫時儲存灰水和/或經處理的污水(grey water and treated sewage)指南。最後，關於加拿大與挪威分別提出希望新增的氮氧化物，以及硫氧化物和微粒物質排放管制區(Emission Control Area)，會議已批准前述提案，並預計於MEPC 82採納對應之MARPOL修正案。 為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR已發布會議結論快報(https://www.crclass.org/news20240323)，摘要MEPC 81重點內容，歡迎各航運先進參閱。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）核發首例ELW船級符號（Excellent Living and Working Environment）。(圖由富洋海運提供) 日本海事協會頒發給富洋海運（Fuyo Kaiun Co., Ltd.）旗下的散裝船「ELETTRA」首例「ELW」船級符號，該船成為第一艘取得ELW符號的NK船級船。(圖由富洋海運提供) 該協會表示，作為針對創新技術與倡議而提供的「創新認可」服務中的一環，在其「卓越居住與工作環境指導方針」（Guidelines for Excellent Living and Working Environment）中制定了許多要求，標示該船已採取相關配套措施與設備來協助提升船上環境。 為提升船員福利，富洋海運計劃要逐步擴大其船隊中安裝「DENBA+ Marine」的比例，「DENBA+ Marine」是款由DENBA JAPAN Corporation開發的船用保鮮系統。透過將此系統安裝在食品儲藏室中，可有效維持食材鮮度，進而提升船員的食物品質，同時也可減少食物損失，此裝置已取得該協會產品與解決方案的創新認可。 在富洋海運提出申請後，該協會根據其指導方針的規定，對首艘配備此裝置的船舶「ELETTRA」進行審查，確認符合相關規定後，即為此船加上ELW船級符號。該協會將持續透過認證服務，為業界提升船上環境的舉措提供支援。

中華海洋事業協會於台北國軍英雄館召開理監事會，由理事長張文哲(左二)主持，會中包括副理事長王堉苓（左）、名譽理事長張清風（中）、常務監事蘇國愛（右二）、秘書長郭俊良（右）出席。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華海洋事業協會於台北國軍英雄館召開第十屆第六次理監事會，由理事長張文哲主持，會中並邀請到任職於Seaspan公司 Manager,Marine Standards李家駒輪機長，針對全球雙燃料船的發展趨勢進行專題演講。 張文哲理事長指出，感謝會員李秀琴女士申請教育部113年青年壯遊點計畫申請獲核准，及恭喜該會名譽理事長張清風獲海大頒發海洋貢獻獎，海洋貢獻獎由張清風擔任校長時推動產生的，主要是因各行各業的精英，都有相關獎項，唯獨海洋人才卻沒有，因此張校長任內極力推動此一獎項，第一年第一屆海洋貢獻獎是就頒給長榮集團總裁張榮發，該獎項每年舉行，表彰在海洋、海事、水產、漁業方面表現優秀的佼佼者，因此張校長獲獎，可說是實至名歸的殊榮。 會中李家駒輪機長針對全球雙燃料船的發展趨勢進行專題演講時談到，海運業加入節能減碳的行列，現今海運業作為世界占比百分之九十的世界貿易物流，各大船公司也為了碳權的規範，以及保持未來海運業內競爭力的位置，紛紛投入替代燃料船舶的行列，為2024歐盟EU－ETS碳權的實施，以及長遠的IMO 2050淨零碳排的進入海運的軍備競賽，現今替代燃料過度的選擇集中於技術相對成熟的LNG天然氣，以及工業酒精的甲醇為主軸，因應新型燃料的需求，不只是船舶要符合IGF CODE去做設計，船員訓練也要符合新制訂的STCW內容，去拿到雙燃料船需求的COP（Certificate of proficiency）．在現今全球缺船員的狀態下，無疑是另一大海運進入節能減碳的主要挑戰之一。 李家駒輪機長針對全球雙燃料船的發展趨勢進行專題演講。（記者陳瓊如攝） 說到使用雙燃料的好處，前幾年各公司頭疼的議題CII和EEXI，在雙燃料船上是個輕鬆的議題，而雙燃料船在面對全球碳權的比賽上具備更好的競爭力，目前全球雙燃料船已經在運作的以LNG和甲醇為主，跟傳統燃料相比分別可以降低22%及55%左右的碳排放，幾乎沒有硫氧化物及懸浮微粒（PM）的排放，更可以大幅地降低氮氧化物進入大氣．目前各大航商有各自的計畫去依序下訂新型雙燃料船，甚至於改裝以符合未來碳排放淨零的目標。以現階段替代燃料仍屬過渡階段，氨氣及氫氣被視為下一階段直接達成零碳排的可行方案，廠家以及船舶設計中心都已投入大量資源研發，期望未來有一天物流業能在碳足跡上達成零排放的目標。