全國船代會理事長黃啟洋（左三）、航港局北部航務中心主任張德義（左二）、全國船代會監事會召集人賴柏涵（左四）、高雄市船代會理事長顏銘傳（右四）、台中市船代會理事長陳益民、基隆市船代會理事長鄭梓建（右二）、台灣省船代公會聯合會理事長林正義（右一）、全國船代會秘書長包嘉源（左一）。（全國船代會提供） 記者陳瓊如／台北報導 中華國船務代理公會全國聯合會（以下簡稱全國船代會）於基隆市基隆港海產樓舉行第12屆第4次理監事會議。此次會議由台灣省船務代理公會聯合會與基隆市船務代理公會提供場地及行政支援，會後宴請全體理監事，並致贈送伴手禮。本次會議由全國船代會理事長黃啟洋主持，會中由秘書長包嘉源就過去三個月以來會務發展及理監事關心的重要議題提出報告。本次通過全國船代會112年度的工作報告、收支決算及下次(第12屆第2次)會員大代表名冊。 黃理事長在致詞時指出，2023年國際航運面臨運力運能過剩，運價雪崩已現苦果，航商獲利劇跌，經營艱困，紛紛要求各地削減成本以度過難關。黃理事長認為危機出現也是轉機的開始，他呼籲業者重新整頓，做好準備，樂觀面對未來的挑戰。 黃理事長提及台北市輪船公會於去年底所提出的航運白皮書，對於其部分的建言，船代業雖無從參與，但樂觀其成。有關其對於航運環境的建言，全國船代會亦企盼極力促成。航運環境能源政策攸關台灣航業未來的發展，黃理事長認為只要環境有競爭力，只要能源可以滿足船舶需求，船務代理業者必能提供航商最完整的配套服務，吸引更多國際航商來台，增加更多不同的業務，提升台灣能見度，創造更多績效。 對於航港局最近推動的「航運產業升級方案」，黃理事長表示將極力爭取將船務代理業納入輔導升級的項目，期盼能創造更多元的發展，活化船代業務。他期盼目前升級的目標，可以有二個主要的發展方向：一、執行業務科技化數據化，提升工作效率，強化工作穩定度。二、擴大業務範圍，爭取更多工作項目。在船務代理業務方面，黃理事長希望理監事或是所有業者對於船代業者能做什麼及希望做什麼業務，能踴躍提出建議。在合理合法的範圍內，全國船代會將整合所有條件向主管機關提出討論，盼能為船代業找尋第二春的機會。 會議中理監事熱烈發言，其中對於去年11月底引水費率夜航費徵收方式已達成共識，卻遲未完成引水費率表修正作業一事，紛紛表示關切，希望盡快完成公告作業，以免造成航商困擾。同時對於近期航港局針對引水費率收費整體結構檢討所進行引水費率表之修正，呼籲航港局能以主管機關立場，就引水費率表擬調整修正之內容審慎決策，以免偏離操作實務，造成航商之負擔。 另外，有關航港局執行船東責任險(P&I)保險文件審查作業也引起熱烈的發言，理監事們指出目前各航務中心針對20年以上船隻之(P&I)保險文件要求每個月檢查一次，太過於密集，建議希望能改為每季檢查一次。同時亦有多家船代業者表示目前等待航務中心審核P&I保險文件的時間過長，希望盡量縮短審核時間，以利船舶及早進港。

「智慧港口願景館」開幕，臺灣港務公司李賢義董事長(右4)與資通訊業者交流分享推動智慧港口應用成果。(港務公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 「2024高雄智慧城市展」於3月21日至3月23日於高雄展覽館盛大開展，因應大會數位淨零雙軸轉型主題，臺灣港務公司打造「智慧港口願景館」，分享「臺灣港群Trans-SMART2.0?升級計畫」推動成果，並與中華電信公司共同展出「5G AIoT智慧海港水域環境全時監控驗證計畫」，展示5G結合物聯網感測技術，實現IoT油污全時監測以及水面無人載具海面清潔，提升港口水域環境管理品質，更為港市永續經營理念注入新的成長動力。 臺灣港務公司於「2024高雄智慧城市展」展會期間，參加高雄市政府在高雄展覽館301a會議室舉辦「2024智慧港灣論壇」，聚焦「智慧轉型x淨零永續」的趨勢，邀請臺灣港務公司王錦榮執行副總經理、數位發展部數位產業署林俊秀副署長、中華電信公司郭水義董事長、遠傳電信井琪總經理、大猩猩科技集團宋豐旭副總經理、中山大學海洋科學學院陸曉筠副院長進行專題演講，以數位淨零、永續發展、智慧運用結合港灣城市議題，透過專題演講及座談分享智慧永續港灣發展的前瞻思維，現場吸引超過200位嘉賓與會交流。 王錦榮執行副總經理分享推動臺灣港群智慧化發展為港口競爭力提升的重要關鍵，近年來以「作業安全」、「營運效率」、「服務品質」和「永續發展」為四大核心，持續推動多項數位創新應用的解決方案，本次論壇以「Digital Twin 實現智慧港灣永續未來」為主題，介紹高雄港近年來的轉型成果，以及因應智慧科技蓬勃發展趨勢，實現數位發展韌性，以打造港口數位分身為目標，攜手航港產業邁向智慧化發展，並分享船席智慧動態看板、港務168系統、3D智慧營運圖台，以及高雄港旅運中心營運管理平台建置成果。 對於智慧港口下一階段發展關鍵，將透過打造「港口數位分身（Digital Twin）」，佈建IoT感測設備，匯集港口即時動態數據，善用AI技術結合虛擬實境模型分析，模擬及預測真實港口實際運作情形，提升港口運作效率。在產業跨域合作鏈結部分，臺灣港務公司提供創新科技試驗場域，以及航港產業數位轉型獎勵，秉持SDG17夥伴關係的精神，推動智慧港灣永續發展，讓整個航港產業一起更聰明、更安全、更有效率。

宜特科技許如宏協理(左起)、陳文吟副總、龍華半導體杜展安、謝翊宸同學、半導體系江建志副主任及宜特科技沈士雄處長共同合影。(龍華科大提供） 記者陳瓊如／台北報導 龍華科技大學半導體工程系大三學生杜展安與謝翊宸同學，日前獲實習廠商宜特科技頒發優秀人才培育獎學金，公司將給兩位即將至宜特進行大四全年實習的同學，一次性提撥每人24萬元獎學金。期盼鼓勵同學在未來實習過程中，能夠持續發揮在學的專業知識，貢獻產業並成為半導體專業分析人才。 龍華科大為國內少數設立專業半導體實作課程與場域的科技大學，目前擁有三大半導體教育訓練基地與中心。分別為半導體元件製程中心、半導體材料分析研究中心以及功率半導體封裝測試類產業環境工廠。課程特色聚焦半導體製造中、下游「IC製造」、「IC封裝」、「IC測試」各段製程所需具備之元件、材料、製程專業知識與實作技術，培育國內產業所需人才，提升國內學子半導體產業之專業技能，引領學生進入世界級半導體產業。 其中在半導體相關分析課程部分，涵蓋理論介紹與專業機台訓練，如場發電子顯微鏡原理與實作、元素分析儀、原子力顯微鏡、X光繞射儀原理與實作，使同學未來不僅可朝向半導體元件製程、半導體封裝測試的產業邁進，也可以朝向半導體專業材料分析工程師的職涯發展。這也是宜特公司認為龍華科大半導體系在課程設計上，與該企業發展方向相當契合，讓學校開設之專業課程能更能貼近產業需求。經過學校的扎實訓練後，學生們將成為半導體產業的專業人才。 宜特科技副總經理陳文吟表示 : 「人才是企業永續發展的根基，對宜特來說產學合作是一種責任與使命，期許透過與學校緊密合作，積極培育優秀學子、為產業、為公司發展注入源源不絕的動力。」 宜特是台灣第一家以提供半導體驗證服務為主的公司，客群囊括電子產業上游 IC 設計至中下游成品端，服務範圍包括故障分析(FA)、可靠度驗證(RA)、材料分析(MA)、化學/製程微汙染分析、訊號測試等，建構完整驗證與分析服務平台。同時在國際大廠的外包趨勢下，宜特也扮演「獨立品質驗證第三方公正實驗室」的重要角色，為客戶研發新產品的每一個細節嚴謹把關。站在世界趨勢的浪頭，持續創新，為客戶找出更新更棒的測試方法，更是宜特的使命和承諾。 龍華科大為強化學校與產業間的合作鏈結，與業界建立長期策略夥伴關係，校長葛自祥指出，該校今年持續霸榜天下《Cheers》、《遠見》「2024年企業最愛大學生調查」私立科大第一名；同時第七度入選《Cheers》2024年大學辦學績效成長調查Top 20，僅次於成功大學，蟬聯全國大學第二名，展現卓越的辦學實力。 葛校長強調，龍華科大在101年率先推出「訂單式就業學程」，以模組化課程設計，把學生在大學最後一年課程，轉化為銜接企業的第一年培訓，加上位於新北與桃園交界處，周遭有超過十個工業區，課程接地氣、實習機會多，畢業生普獲企業青睞。該校許多學生在實習時，薪資即高於勞動部公布大學畢業生月薪，畢業後獲企業留用且認列實習年資，待遇更是水漲船高，百萬年薪不是夢。

記者李錫銘／台北報導 山東港口集團消息，山東港口青島港、山東港口物流集團、山東港口航運集團與包括長榮海運等七家船公司簽署《深化"新三樣"市場全面合作備忘錄》。(見圖) 據瞭解，前述"新三樣"貨類包括電動汽車、鋰離子電池和光伏產品，港口營運方將與航運公司共同開發一體化包裝貨櫃服務，全面提升山東港口服務水準，穩定行業供應鏈。中國大陸已成為電動汽車的主要出口國，但正面臨汽車運輸能力吃緊張，採行貨櫃出口汽車是另一種運輸方式。 本次會中山東港口青島港、山東港口物流集團、山東港口航運集團，與中遠海運、麥司克、達飛、地中海航運、長榮海運、海洋網聯船務(ONE)、海豐集運七家船公司簽署了《深化"新三樣"市場全面合作備忘錄》，將致力於推進新質生產力發展，合力打造競爭新優勢。 消息指出，2024·山東港口貨櫃高品質發展懇談會在上海召開，會議聚焦"建設供應鏈高效暢通平臺 助力新賽道降本提質增效"的主題，與廣大航商共謀合作，共同推動貨櫃高品質發展，會中山東省港口集團方面提報山東港口供應鏈綜合服務體系並發佈合作倡議。 山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原表示，去(2023)年山東港口貨物吞吐量突破17億噸、貨櫃量突破4000萬TEU，分別位居世界第一、第二位，取得源於中國經濟的強勁動能、各大合作夥伴的鼎力支援和一體化效應的加速釋放。他希望各方持續夯實港航合作根基，豐富港航合作場景，延展港航合作領域，以港航間的精誠合作，為世界的美好未來貢獻積極力量。 中遠海運集運副總經理陳帥，麥司克亞太運營中心貨物管理部總監何志青，達飛（中國）公司首席執行官方愛琳，海洋網聯船務（中國）公司採購部總監解展俊，海豐國際控股執行董事、首席執行長薛明元，上海中穀物流公司總經理李永華作為船公司代表發言，探討貨櫃運輸新機遇，建設供應鏈高效暢通平臺，並就降本提質增效、提升服務品質等進行了溝通交流、思維碰撞，激發合作的新思路、新辦法，傳遞出對山東港口高品質發展的信心和對深化合作的期待。 山東港口表示，一年來，港航雙方攜手拓展航線網路佈局，搭建國際中轉通道，打造北方空櫃調運基地，全年新增航線32條，其中外貿航線27條，國際中轉量同比增長14%，為維護物流鏈暢通、供應鏈穩定發揮積極作用。此外，2023年全年新增內陸港九個、班列九條，海鐵聯運櫃量完成360萬TEU增長20%。據稱，去(2023)年山東省政府發布《山東省世界級港口群建設三年行動方案（2023-2025年）》，從省級層面全方位賦能支持港口發展，也為山東港口發展賦予了更大使命和更重責任。在此背景下，更需港航攜手，合力保障產業鏈供應鏈的穩定暢通。此次在上海召開貨櫃高品質發展懇談會，將促進港航攜手探索深化港航合作。

記者李錫銘／台北報導 AirAsia 進軍東北亞，三條新航線同步開賣！(附圖由AirAsia 提供) 亞洲廉航AirAsia於東南亞有綿密航空網絡布局後宣布趁勝追擊進軍東北亞市場， AirAsia 長程運輸（AirAsia X）與泰國亞洲航空(Thai AirAsia)首次攜手利用延遠權共同推出日本航線。其中AirAsia X（航班代號D7）將從2024年五月31日開始營運台北至東京（成田）新航線，而泰國亞洲航空（航班代號FD）將從2024年六月15日開始營運台北至沖繩、高雄至東京(成田)的新航線。 AirAsia 長程運輸（AirAsia X）首席執行長Benyamin Ismail表示很自豪能夠在今年利用第五航權推出首條台北-東京航班， 突顯了AirAsia X的復甦。日本一直是AirAsia X的重要航空市場，此次推出新航線也證明其具有進入市場的競爭力，能夠提供旅客更實惠的航空選擇。除此之外，往返台北與日本的乘客還能選擇屢獲殊榮的豪華平躺座位，享受更優質的旅行體驗。相信這條新航線的開通可以增加台北與日本之間的旅遊機會，並期待未來有更多的航線擴展。 泰亞航首席執行長Santisuk Klongchaiya則稱，泰亞航從今年開始積極拓展台灣與日本航空航線，除了上個月開航「高雄-曼谷」航線之外，也很高興開始將多提供「台北-沖繩」與「高雄-東京」兩條航線給台灣旅客選擇。感謝各位台灣旅客支持，目前泰亞航也正考慮開拓其他泰國、日本航線可能性，敬請期待。 AirAsia 進軍東北亞三條新航線同步開賣 根據日本國家旅遊局統計，去(2023)年外籍遊客人數達到2,506萬人次，已是疫情前旅遊水準八成，其中台灣旅日人數佔有420萬人次，顯示疫後日本仍是台灣人最愛的旅遊國家。有鑑於此，今(2024)年起，AirAsia 長程運輸（AirAsia X） 將使用空中巴士 A330機隊執飛營運從台北飛往東京（成田）的航線，該航班設有最多 377 個座位，其中包括 12 個豪華平躺座位。 同時，泰國亞洲航空(Thai AirAsia) 將以擁有180 個座位的A320 營運兩條新航線，其中包括 42 個熱選座位。AirAsia利用第五航權將台灣作為虛擬樞紐的重點，透過其由 130 個目的地組成的廣泛網路將乘客連接到東南亞和東北亞地區。 日本台灣交流協會經濟部主任柏木彩表示，疫情後赴日旅遊的台灣遊客不斷創新高，日本47個都道府縣的外國遊客住宿統計中，台灣遊客人數幾乎都名列前茅，非常感謝台灣對日本觀光的支持。同時恭賀AirAsia開航三條前往日本的航線，希望台灣旅客可以藉此繼續發現更多隱藏版的日本魅力。 AirAsia已有台北-吉隆坡、沙巴、曼谷、清邁、馬尼拉、宿霧；高雄-吉隆坡、馬尼拉曼谷航班等九條航線，此次發布三條新航線後，AirAsia台灣出發共有十二條直飛航線。

(台北關提供) 記者陳瓊如／台北報導 臺北關為提升貨物通關效率，加強與業者交流，於該關通關大樓3樓會議室舉辦「通關服務宣導團暨空運進出口貨物申報應注意事項及相關規定」講習會，宣導空運貨物申報相關規定，由該關副關務長范天行主持。 范副關務長表示，希望透過此次講習，宣導最新法令規定，讓業者瞭解相關應注意事項，避免申報錯誤，使通關更加順暢。此外，並「安排企業誠信宣導及淺談圖利與便民」專題，冀望透過企業服務廉政平臺，達成簡政便民、企業發展、公私協力、永續發展四大目標。 臺北關進一步表示，此次講習會亦包括空運貨物通關作業中常見錯誤及問題之分析，能協助業者正確申報通關。會中業者踴躍發言，雙方討論熱烈，充分交換意見，講習會圓滿順利。 業者如有任何進出口通關疑問，請電詢該關業務一組（聯絡電話：03-3834265進口分機212或出口分機264），另宣導會資料可至臺北關外網首頁/便民服務/文宣資料/宣導資料下載/臺北關通關服務宣導團暨空運進出口貨物申報應注意事項及相關規定講習會宣導資料項下下載。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）與日本政策投資銀行（Development Bank of Japan Inc. ，DBJ）攜手提供飯野海運（IINO Kaiun Kaisha, Ltd.）「零排放船舶融資」評估。 據DBJ與日本海事協會聯合營運的「促進零排放船舶融資」（Zero-Emission Accelerating Ship Finance）方案，該協會對氨運輸船「GAS INNOVATOR」（IMO 編號 9958688）完成評估，並由DBJ向IINO Lines提供融資。該船由飯野海運（IINO Lines）持有，是根據氨燃料就緒船舶（Ammonia-fuel-rady ships）的基本認證所設計及建造。 日本海事協會表示，隨著航運業邁向脫碳化，業界環境法規日益趨嚴，該協會根據與DBJ共同開發的綜合評等系統為基礎，從「脫碳、環保性能與創新性」的角度對船舶進行評估，再由DBJ提供投資及融資服務，從投資人關係和融資角度來促進脫碳轉型的倡議。 飯野海運多年來一直從事液化石油氣（LPG）、氨氣及液化天然氣（LNG）等液化氣體的運輸，近年來亦專注於實現更環保永續的運輸，包括開發替代燃料動力船舶。「GAS INNOVATOR」由現代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard）所建造，並於今年2月交船給飯野海運，該船為對環境友善的氨運輸船，未來更可轉換為氨動力船。 在此次評估中，該協會對該船給予高度評價的項目如下： (1)   該船設計用於實現未來零排放的氨燃料（氨燃料就緒）轉換。 (2)   該船符合國際海事組織（IMO）能源效率設計指數（EEDI）第三階段要求，且滿足氮氧化物（NOx） Tier III規定。 (3)   艉軸管採用空氣密封系統以防止潤滑油流出，且透過規劃擬定和維護「船舶回收公約」（Ship Recycling Convention）要求的危害物質清單來解決回收時的環境問題。 該船被評為A級船舶，代表其具備高脫碳技術、環保性能與創新性，且在環境保護方面已投入相當資金。DBJ與日本海事協會將進一步推廣此方案，協助航運業者與船廠邁向脫碳轉型，使整體海運業能加速實現脫碳目標。 IINO Lines成立於1899年，總公司位於日本東京，經營遠洋、國內與近海航運以及房地產業務。在遠洋航運業務中，IINO Lines是專門從事原油、LNG、LPG、石化產品和乾散貨等能源資源及相關產品運輸的船東和業者，提供遍佈全球的運輸服務。截至2023年12月底，該公司共計持有與營運92艘船舶，包含四艘超級油輪（VLCC）、36艘液體化學品船、廿艘乾散貨運輸船、八艘大型氣體運輸船以及24艘小型氣體運輸船。 日本海事協會是一家非營利的第三方認證機構，以促進海上生命與財產安全及保護海洋環境為使命，進行調查、認證、規則制定以及研究與開發。日本海事協會發展其零排放過渡期支援服務，是為從事海運業務的客戶所提供的綜合服務，使能在日常業務經營中規劃和管理溫室氣體排放時達成零排放，該協會致力於透過其第三方認證及其他活動為永續發展作出貢獻。 附圖船名GAS INNOVATOR氨運輸船容量23,000立方公尺，造船廠  現代尾浦造船（由IINO Lines提供）。

工研院與半導體晶片核心矽智財大廠Arm攜手，成立繼美國、歐洲與印度後第四個驗證中心，左起：工研院資通所所長丁邦安、工研院資深技術專家吳志毅、台灣電機電子工業同業公會副秘書長呂正欽、工研院副院長張培仁、Arm臺灣總裁曾志光、英國駐台辦事處代表鄧元翰、Arm臺灣軟體與生態系資深總監John Thompson。(工研院提供） 記者陳瓊如／台北報導 全球產業受到5G、生成式AI（GAI）以及大型語言模型（LLM）等新一代AI科技帶來轉型創新，昨（20）日工研院與半導體晶片核心矽智財大廠Arm攜手，成立「ITRI?Arm SystemReady驗證中心」，成為繼美國、歐洲與印度後第四個驗證中心，以工研院深厚的研發能量與Arm全球生態系統認證平台，提供AIoT世界級系統標準驗證服務，推升國內軟體在多元的硬體生態系中領先全球水準，促使臺灣產業AI人工智慧與IOT物聯網的運用結合，接軌國際趨勢。 根據國際數據資訊公司（IDC）估計，2026年全球物聯網產值將達到1.145兆美元，商機龐大，AIoT廣泛應用於車用、醫療、工業、運輸等領域，當前也積極開拓車載與衛星的新興應用，尤其在全球及政府加速推動電動車、新能源車科技浪潮上，結合5G AIoT的科技發展便至關重要。經濟部產業發展署長期支持工研院發展驗證設計機制，隨著GAI趨勢興起，更須結合先進科技發展與國際接軌。 工研院執行副總暨副院長張培仁表示，工研院在經濟部產業發展署補助下，2021年工研院與 Arm 攜手合作構建了新創IC設計平臺，不僅有助於新創公司結合關鍵IP，加速推出具國際競爭力的產品，更提升臺灣IC設計產業的全球市場佔有率。本次再度攜手Arm成立東亞首座「ITRI?Arm SystemReady驗證中心」，透過工研院的營運，將密切串聯臺灣的半導體供應鏈與Arm的全球生態系統，臺灣的設備製造商能確保其硬軟體的流暢運作並符合標準，從而提升了在全球市場上的信任度與能見度。 Arm臺灣總裁曾志光說明，Arm在全球物聯網產業擁有六成以上的市佔率，代表全球多數的物聯網應用運行在Arm架構之上。Arm過去已在全球包括美國、歐洲與印度打造「ITRI Arm SystemReady驗證中心」，並獲得超過全球業界100項認證。著眼工研院為國際級研發機構並與產業深厚鏈結，本次攜手工研院於臺灣成立Arm全球佈局的第四個驗證中心。將協助臺灣設備製造業升級AIoT環境，透過裝置和系統的標準化，加速和擴展軟體開發人員專注於產品的創新與附加價值，持續提升裝置與聯網的安全防護力以及有效降低總擁有成本等，更重要的是能串接全球廣大的生態系夥伴掌握萬物連網的商機。 工研院擘畫2035技術策略與藍圖，在「智慧化致能技術」應用領域，與Arm共同創立國際化標準驗證中心，順應AI技術快速變化的趨勢，助攻臺灣廠商以AIoT技術升級創新裝置開發能量，開闢智慧醫療、智慧交通、智慧工廠等數位轉型之路。

記者李錫銘／台北報導 地中海郵輪MSC宣佈中國大陸“雙船四母港”升級部署計畫，地中海郵輪旗下亞洲旗艦-"MSC榮耀"號（MSC Bellissima）首次抵達上海吳淞口國際郵輪港並舉辦盛大首航慶典，正式開啟中國大陸地區母港首航。(見圖) 地中海郵輪宣佈2024-2025冬季中國母港航季，不僅將在2024年第四季協同深圳和廈門母港營運明星郵輪"MSC輝煌"號的冬季航次，還計畫於2025年初將"MSC榮耀"號部署回歸上海母港，地中海郵輪也將成為疫後複航首年唯一中國市場雙船四母港部署的國際郵輪品牌。 地中海郵輪旗下"亞洲旗艦"MSC榮耀號（MSC Bellissima）近日航抵上海吳淞口國際郵輪港，並舉辦首航開啟中國大陸地區母港首航，MSC地中海郵輪也成為疫情後首個從大陸母港啟航的國際郵輪品牌。 據瞭解，MSC榮耀號係於2019年下水，是MSC地中海郵輪斥鉅資打造的"傳奇"級郵輪，該輪最大載客量為5,686人，總登記噸位達17.2萬噸，配備2,217間艙房，集美食、設計、奢享、居所、童趣、娛樂、科技、環保等八大亮點於一身。該輪繼今年一月登陸基隆母港，2024年春夏航線也在熱銷， "MSC榮耀"號將營運25個從上海及深圳母港出發、航程長短不一航次，2025年一月將再次回到上海母港，而"MSC輝煌"號則將於2024年十二月4日-2025年四月期間協同深圳和廈門母港營運冬季航次，亦即地中海郵輪成為疫後復航首年唯一大陸市場雙船四母港部署的國際郵輪品牌。

記者李錫銘／台北報導 因應清明連續假期之運輸需求強化海運安全，交通部航港展開固定航線載客船舶及海運客運場站抽查。 航港局昨(20)日宣布，為因應清明連續假期之運輸需求，協調業者加派航班疏運旅客，並啟動加強海運客運場站公共安全及客輪安全檢查，嚴格要求業者注重航行安全，不得超載旅客，以維護旅運安全。 航港局葉協隆局長表示，為確保清明連假海運順暢，及強化船舶航行安全管理，航港局昨日起連續三日辦理「載客船舶及海運客運場站公共安全與營運服務聯合督檢」，預計進行79艘固定航線載客船舶及海運客運場站23處重點項目查察，以維護乘船旅客安全、出遊愉快，臺灣本島與離島間九條航線預計開航582航次，提供147,836人次之運能，滿足民眾海上運輸需求。 本次抽查重點將聚焦於載客船舶「開航前檢查船體外觀及結構無明顯損壞情形」、「開航前播放或示範救生衣穿著方法」、「火警警報系統」、「主機運行及排煙狀況是否正常」，海運客運場站「場站岸接設施」、「登離船之機械式棧橋」，若有影響航行安全缺失，將要求業者立即改善，並經複查確認始得開航。 航港局要求業者於疏運期間，如遇天候不佳或其他不可抗力因素影響船舶航行，應於營業處、候船室等處所張貼公告，並以網路、廣播等多媒體方式對外公布。航港局並將於期間在官網即時公告航班開停航資訊 (航港局資訊網http://www.motcmpb.gov.tw/ 點選「為民服務」選項，於「航班表」項下查詢海運航班資訊)，提醒民眾於連假期間出遊前，查看氣象預報並確認最新航班動態，以利預先安排或調整行程。航港局也將視海象及天候狀況適時啟動海空聯繫機制，請民航局協調加派班機疏運旅客。 附圖為.航港局劉志鴻副局長查核售票櫃檯班次時刻表及票價表標示，及查核客船安全管理文件及航前安全點檢表。(航港局提供)