臺中港遊艇碼頭區規劃模擬示意圖。(亞果遊艇開發股份有限公司提供) 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司發展臺中港親水觀光遊憩再進一程!繼於105年引進日商三井集團於中泊渠底端投資興建大型海港購物商場「MITSUI OUTLET PARK」，自107年12月營運後已吸引上千萬國內外旅客造訪；而後港務公司將三井商場西北側20A、20B號碼頭規劃為遊艇專區，成功招資國際級遊艇俱樂部規模企業-亞果公司，投入國際遊艇碼頭的建設，預計引進住宿、餐飲、零售服務、藝術親子遊樂及海洋教育等，打造娛樂、休閒及遊艇機能的複合觀光遊憩水岸空間。 「臺中港20A、20B 水域暨觀光遊憩商業區土地投資興建暨租賃經營商港設施案」歷經港務公司多年籌劃，於112年第3季辦理第3次公告招商，於同年第4季辦理綜合評選作業後，由國內具國際級遊艇俱樂部規模企業-亞果公司獲最優投資人資格，全案興建暨營運年期30年，開發規模約10.7公頃（陸域5.9公頃、水域4.8公頃）。 亞果公司規劃全區分2期開發，第1期以鄰近三井OUTLET PARK區域-20B水陸域為開發重點，水域開發約2公頃，設置擋浪堤及約30席遊艇泊位，陸域規劃臨時會所、遊艇大街、船艇岸置場；第2期為20A水陸域，水域開發1.3公頃增設50席遊艇泊位，陸域規劃遊艇旅館及親子室內樂園等，全區預估5年開發完成，臺中港觀光遊憩大型指標性亮點指日可待。 未來此座中部地區獨一無二的複合式臨水遊憩空間，將進一步串聯臺中港中二路港埠服務廊帶、梧棲觀光漁港、高美濕地、海洋生態博物館、永續綠能博物館、梧棲老街、震大金鬱金香酒店、海線新市鎮等沿線觀光休閒、商業機能景點，帶動臺中港及周邊地區轉型躍進之動能。

(海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 日本福井縣若狹高中的師生到訪國立臺灣海洋大學，以臺灣海洋教育中心為橋樑，與基隆市安樂高中、基隆市暖暖高中、新北市新店高中及國立基隆高中齊聚一堂，將近80位高中生以海報發表及分組討論的方式，交流分享他們在海洋領域的研究成果，過程中，雖然都是用非母語的英文溝通，但學生們都十分投入，也展現出他們對海洋的興趣與熱情。 日本若狹高中長期致力於推動海洋教育，通過創新的教學方法和豐富的實踐活動，激發學生對海洋科學的興趣和熱情。曾多次與臺灣海洋教育中心進行教學與研究之交流，此次訪臺，旨希望在校外教學的過程中，與臺灣分享他們在海洋教育方面的成果和經驗，並讓臺日的高中生們共同探討海洋保育和永續發展的議題。 活動中，兩地的高中生們提出有關海洋生態調查、海洋資源利用探討、海洋科技應用創新等主題的研究成果，展示了他們在海洋教育的學習表現，他們對海洋的熱愛和對保護海洋的責任感令人感動，也為兩地的海洋教育交流注入了新的活力和動力。 許泰文校長表示，臺灣是一個海洋國家，海大深知海洋教育的重要性和價值，看到現場同學對海洋的熱情和探索精神深感振奮，期望學生繼續努力學習和成長，成為未來海洋事業的領航者和推動者。 此次活動不僅促進了日本和臺灣兩地高中生之間的文化交流和友誼，也加深了他們對海洋的認識和對海洋教育的重視。相信通過這樣的交流與合作，將有助於進一步推動兩國海洋教育事業的發展，為保護和利用海洋資源做出更大的貢獻。

記者李錫銘／台北報導 據重慶航運交易所發佈數據，今(2024)年一至二月長江三峽遊輪累計發船244艘次，比去(2023)年同期增長96.77%，累計客運量3.89萬人呈現倍增(+109.15%)，呈現出大陸國內遊輪市場反彈。(見圖) 以上(二)月單月來看，當月長江三峽遊輪共計發船164艘次，與2023年同月比較增長62.38，客運量2.87萬人增長86.75%。 從航線情況看，今年二月從重慶、萬州、奉節出港下水至宜昌航線客運量占總量的59.29%，從宜昌出港上水至重慶各港航線客運量占總量的38.75%。從遊客來源地看，當月長江三峽遊輪客源主要來源於國內，全月接待國內遊客2.85萬人，佔總量的99.5%；接待國/境外遊客141人，僅佔總量的0.5%。國內前五位省份分別是：四川佔總量的10.75%；浙江佔總量的8.23%；江蘇佔總量的8.16%；河北佔總量的5.23%；湖北佔總量的4.94%。 分船型運行情況看，今年二月豪華型遊輪共計發船45艘次增長12.5%，客運量1.68萬人增長76.93%。經濟型遊船共計發船119艘次增長95.08%，客運量1.19萬人增長102.63%。

記者李錫銘／台北報導 陽明海運導入生質燃油邁向永續新里程，陽明呼應2050淨零排放目標，除日常船隊營運積極落實節能措施，岸上據點陸續使用綠電外，為進一步控制船舶每年溫室氣體排放量，上週分別在香港及新加坡開始為營運船隊添加海運永續生質燃油。(附圖由陽明提供) 陽明海運董事長鄭貞茂表示，面對未來越來越多的碳排放監管要求與環境減碳挑戰，本次使用生質燃油為陽明海運在永續路徑上啟動的新里程碑，是邁向淨零碳排過渡時期的選擇之一，雖較傳統燃油成本較高，但陽明海運計劃今年將逐步擴大生質燃油使用量，並持續研究及投資新型替代性能源，有效控制年度碳排總量，以實踐2030年達到相較2018年減少總碳排量20%為目標。 據稱，該公司將在年度船舶燃油消耗量中，逐步添加一定比例之生質燃油，以期在邁向2050淨零目標的過程中，透過使用符合認證之永續燃料，達成排放路徑逐年降低之目標，並藉此提供客戶低碳運輸之服務。 陽明海運以1,805 TEU級貨櫃輪-駿明輪(YM Inception)及6,600TEU級貨櫃輪-鮮明輪(YM Masculinity)作為首批導入生質燃油之船舶，駿明輪及鮮明輪分別配置於日本往返台港泰越航線JTC、以及遠東往返中東航線CGX，透過與海運能源供應商中燃遠邦石油化工有限公司以及KPI OceanConnect合作，使用符合國際永續發展與碳驗證ISCC(International Sustainability & Carbon Certification)製程認證之FAME B24生質燃油，該燃料以脂肪酸甲酯 (Fatty Acid Methyl Ester, FAME)和傳統石化超低硫燃料油(Very Low Sulphur Fuel Oil, VLSFO)混合而成，預計可較傳統燃料減少船舶燃料全生命周期(well-to-wake)碳排放量達20%。 除了生質燃油導入外，陽明海運目前已採取多項船隊節能減排措施，如現成船節能改裝、大數據分析提升船舶能效、優化船舶航行路線等措施；另新建造之5 艘15,500 TEU 液化天然氣(LNG )雙燃料貨櫃輪預計於2026年起陸續交付，將更有助於減少航運業對環境的影響，促進航運業的永續發展。 陽明海運秉持「企業競爭力與環境的永續並進」精神，扣合企業營運與環境永續之責任，遵循主管機關法令要求，並配合現行航運技術發展，穩健投入企業資源進行各項減碳行動，以呼應氣候變遷治理，與地球環境共創永續未來。

「雲林艦」為台船公司第三艘完工交付巡防艦，交艦後將配置於「南部地區機動海巡隊」。（台船提供） 記者蔣謙正／高雄報導 正值金門撞船事件、兩岸緊張關係升高的敏感時刻，蔡英文、賴清德「雙總統」9日聯袂出席海巡「雲林艦」交船及「台北艦」命名下水典禮，以行動支持我海巡防衛任務。 台灣國際造船股份有限公司承造海洋委員會海巡署艦隊分署4艘4000噸級巡防艦，第三艘「雲林艦」交艦典禮及第四艘「台北艦」命名下水聯合典禮於9日上午10時，由總統蔡英文主持並率同賴清德副總統、國安會顧立雄秘書長與陳文政副秘書長、總統府副秘書長黃重諺、海委會管碧玲主委、經濟部曾文生政務次長，並在高雄市長陳其邁和立法委員賴瑞隆、李昆澤、黃捷、李柏毅及產官學等各界賢達人士見證下，參與台船公司高雄廠「嘉義級巡防艦第三艘雲林艦交船暨第四艘台北艦命名下水聯合典禮」活動。 「雲林艦」為台船公司第三艘完工交付巡防艦，交艦後將配置於「南部地區機動海巡隊」，第4艘依「海巡艦船艇命名基本原則」以我國首都命名為「台北艦」，將依海巡署考量配置至所屬地區機動海巡隊，提供該地區更多巡護能量。 「雙總統」共同出席「雲林艦」交船、「台北艦」命名下水典禮。（台船提供） 台船表示，本型巡防艦，滿載排水量可達5044噸，能承受10級強風、續航力10000浬。並配有3組射程達120公尺的高壓水砲及中科院開發之射控系統，可有效指揮20公厘遙控槍塔及鎮海武器系統。另配備精良專業醫療設備，醫療規格可做為醫療救護船，執行人道救援任務，並設置負壓隔離病房及醫療手術室，因新冠疫情精進設計，一般病床均亦可增設負壓隔離罩作為防疫救援任務使用，同時也具備遠距醫療服務系統。船艉直升機起降輔助設施，可供內政部空勤總隊黑鷹直升機及海軍反潛直升機執行起降作業，提供海上人道救援能量。系列艦同樣配置前後輔助側推進器及穩定翼等系統，有效提升執勤時船舶操控性、穩定性與舒適性。建造期間台船公司亦配合海巡署執行勤務需求，進行各項精進方案，期能提升執勤能量。 9日舉行「雲林艦」交船及「台北艦」命名下水聯合典禮是台船公司為海巡署造艦的重要成果展現。除此之外，台船公司承造海巡署「100噸級巡防救難艇」15艘業已全數交船服勤，「1000噸級巡防救難艦」6艘也已交船2艘，並在去年承接「6艘高緯度遠洋巡護船統包案」。鄭董事長致詞時特別提到：「近10餘年來，因全球經濟的大幅變化，一度造成全球將近80%的船廠面臨生存危機，致各造船大國須傾全力挽救狂瀾，也造成全球商船製造業板塊的大幅移動，嚴嚴峻峻地壓制了台灣造船業空間，好在我們這時候的國艦國造及離岸風電政策讓台船有了生存的依附。」台船公司從政府啟動國艦國造政策於107年至今，目前累計承攬海委會海巡署艦隊分署大小艦艇31艘。 鄭董事長更進一步指出：「台灣四周瀕海，台船50年前是以造船為國家基礎重工業為上位思考而設立。50年來台船主要的能量大都專注在大型商船業務。由於過去50年來商船設計及建造所培育出的基本功夫，才能承接國艦國造這些較商船更高階技術的造船任務，若無雄厚紮實的商船技術基礎，將不會有這幾年產出的船艦成果。

記者李錫銘／台北報導 海豐國際(SITC)濰坊-日本新航線近日首航，SITC表示，濰坊港位於渤海萊州灣南岸，區位優越，SITC“濰坊-日本"新航線的開通，為濰坊周邊腹地客戶提供濰坊到日本的直達便捷服務。(附圖取自SITC) 濰坊-日本新航線作為海豐自營航線，具有船期穩定、艙位保證、箱源保障、箱型齊全等優勢。新航線的首航進一步完善SITC在山東半島地區的服務網路，為客戶提供更為高效、便捷、經濟的物流服務通道。新航線為客戶節約陸運成本，充分踐行海豐致力於為客戶提供綠色低碳供應鏈服務的可持續發展理念。

(海委會提供) 記者陳瓊如／台北報導 海委會昨(7)日邀請國際海事承包商協會(IMCA)、中華民國海事工程聯合促進會(NMEA)、Iberdrola Taiwan及英國在台辦事處針對離岸風場海事安全進行交流分享，汲取國際經驗作為我國之借鏡。 為逐步實現2050淨零排碳目標，政府積極推動離岸風電發展，考量中部海域為離岸風場重點開發區域，該風場位於台中彰化海域交界，離岸約35至60公里，面積超過300平方公里，預計114年累計設置量達5.7 GW；該海域海運交通頻繁，每年約3萬艘次船舶通過，且作業漁船眾多，若發生海難事故容易衍生船舶與風機碰撞損壞等複合式災害，因此海委會主任委員管碧玲認為離岸風場緊急救援機制建立刻不容緩。 IMCA為聯合國國際海事組織的一員，由多數全球離岸海事工程承包商和供應鏈業者組成，其技術及作業指南在全球離岸能源產業具有高度影響力，其亞太客戶參與總監Jason Veerasingam正面肯定我國積極推動民營空中能量，並建議辦理跨部會災害演習驗證應變量能，中華民國海事工程聯合促進會(NMEA)文展權常務理事建議IMCA透過提供中文化eCMID檢查表及海事工程契約等方式，並與主管機關及海事教育機構合作，提升海事工程人員安全觀念，以降低海事工程意外災害之發生。 海上人命救助是普世價值，發展離岸風電為政府能源政策目標，海委會承諾將持續與各相關部會協調合作，積極打造我國安全離岸風電作業環境。

(基隆關提供） 記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，三明報關股份有限公司及海明海運承攬運送有限公司召開安全認證優質企業（下稱AEO）認證啟始會議，宣示取得AEO資格的決心，並邀請該關AEO驗證小組到場見證。 基隆關進一步表示，三明報關股份有限公司主要經營進出口、船泊用品報關、貨物內路運輸及裝櫃業務。海明海運承攬運送有限公司則以全球進出口承攬運送業務服務為主力。為符合世界關務組織（WCO）所定全球貿易安全與便捷標準架構（SAFE Framework）規範，積極申請加入AEO行列，有助於完善各項安全機制，提升整體企業形象及貿易競爭力。 基隆關說明，AEO制度旨在建立海關與企業間夥伴關係，透過全面檢視、精進企業作業程序與安全風險預防對策，強化整體供應鏈安全機制，使貨物能於安全便捷環境下快速通關。經過認證合格業者，貨物出口至與我國簽署AEO相互承認協議國家，如美國、新加坡、以色列、韓國、印度、澳大利亞、日本、紐西蘭及瓜地馬拉等國，均可享有與該國AEO業者同等進口通關優惠。 基隆關指出，目前經該關完成驗證並取得AEO資格廠商已達93家，涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業等業別。如需瞭解申辦AEO相關規定，可洽詢該關單一窗口，聯絡電話：（02）24202951分機5118、5412、5414、5421，或利用AEO網站（https://aeo.customs.gov.tw）查詢相關資訊。

記者李錫銘／台北報導 麥司克貨櫃船隊再添一艘，揚子江船業集團為日本船東LEPTA建造的第八艘3500TEU貨櫃船"MAERSK SEQUOIA "輪交付，交付後投入麥司克（MAERSK）公司船隊營運。(附圖取自揚子江船業) 揚子江船業集團表示，該集團新揚子造船為船東日本LEPTA公司建成交付3500TEU貨櫃船"MAERSK  SEQUOIA"輪，從船廠碼頭解纜啟航投入營運，該輪總長200米，型寬36.4米，型深20.6米，入ABS船級社。該船係於去(2023)年三月開工建造歷時一年，在船東代表、PD現場監造組、ABS船級社、船廠等多方通力合作下順利完工。 揚子江船業集團指出，同型共有十艘系列船，該船為系列船中的第八艘，船東為LEPTA公司，交付後投入麥司克公司船隊營運，該船通過電簽的方式完成交付，船東、監造組、船檢及船廠代表齊聚新揚子造船碼頭歡送首航，新造船為船東和合作各方帶來好運、榮耀和財富。

北市船代會會員大會由理事長黃啟洋及航港局北部航務中心主任張德義，分別頒獎表揚，會員公司優秀從業人員暨優秀青年從業人員。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 台北市船務代理公會昨（六）日召開第十九屆第三次會員大會，由理事長黃啟洋主持，本次會中包括航港局北部航務中心主任張德義　、基隆港務公司港務長陳世鴻、關務署通關業務組簡任稽核陳泰明、台北市海運承攬運送公會理事長翁堯賢出席與會致詞，會中也由理事長黃啟洋及北部航務中心主任張德義分別頒獎表揚，會員公司優秀從業人員暨優秀青年從業人員。優秀青年人員有得獎者在致詞表示，經歷疫情海運高潮迭起不可思議，很開心被選為當選之一，將熱情服務客戶，全力以赴莫忘初衷。 理事長黃啟洋在致詞時表示，疫情之後恢復正常活動，完整度過2023年，歷經過去幾年航運高潮後，這一年市場上，陸續新船交付運力增加，卻遭逢市場萎縮需求大減，結果是運費如斷崖式的崩跌，航商營運壓力如排山倒海隨之而來。進入第4季加薩走廊風暴橫生，10月中旬紅海危機突發，全球動盪，卻也帶來航運的轉機。歐洲/地中海航線繞道，船舶需求大增，空櫃周轉趨緩，運費暴漲，航商因此有了喘息再振旗鼓的機會。 黃理事長也指出，這一年國內公部門帶領的航運活動同樣相當精彩，港口所有相關費率調漲開始實施、引水費率調漲及相關討論，引水法修訂，引水業務管理的討論、海商法修法、以及P&I保險審核精進方案等等，公會都有參與並為船代業者們表達心聲爭取最大利益，捍衛最基本的權益。去年12月友會台北市輪船公會在理事長鄭貞茂帶領下提出航運白皮書， 其中海運政策聚焦4課題能源暨環境政策」、「船員人力資源」、「海商法暨引水法修法」、「海運數位化政策」四項重要課題，提交政府作為提升航運發展重要建議。 （記者陳瓊如攝） 黃理事長強調,「相關議題大部分我們深表認同，同時也全力支持。殷切期盼台灣航運環境盡快提升，面對國際快速變遷與高度競爭我們能夠無懼抗衡。船務代理業並無巨額投資，或許也沒具備提出白皮書的條件，影響力可能也無法改變航運發展。但是過去超過半個世紀以來，台灣船務代理業者見證航運高度發展，面對航運數次興衰更迭，承接各項不同業務，早已練就爐火純青成熟專業的能力，我們確信只要台灣得航運環境可以與鄰近港口匹敵，船務代理業為航業發展必定當仁不讓作為先鋒勇往直前，為台灣吸引更多不同類型船舶，增加更多不同業務，提升台灣能見度，創造更多績效。船代業者不敢奢望航運發展，永遠風順一帆輕，但也不畏懼驚濤駭浪高吹花，只盼望未來政策明確，能有足夠競爭的航運環境，在未來發展的道路上我們必將齊心與共，再創榮景」。 航港局北部航務中心主任張德義表示，近期受紅海危機、以巴戰爭，以及歐盟碳排放配額交易影響運價，在此宣導經營固定航線者，應依所備查運費收費，並以公開方式公開其運價諮詢，倘運價異動皆請依航業法規定提供相關資訊供航港局備查，以免受罰。基隆港務公司港務長陳世鴻指出，航運發展有前景港務公司正積極港口建設，期一起打拼。客運反轉，明年有機會恢復到一百零八年的水準。港務公司每五年檢討港口規畫，創造良好經營環境。海攬公會理事長翁堯賢表示，感謝航運前輩支持，他在業界有五十年經驗，從船務到海攬相當熟悉。到船代公會可說是拜碼頭，海攬需要船務公司，請多多支持。