記者李錫銘／台北報導 海豐國際(SITC)與海信集團合資成立“海豐物流亞洲有限公司”簽約，SITC發布消息稱，該公司與海信集團在山東青島就合資成立"海豐物流亞洲有限公司"舉行簽約儀式，海信集團總裁于芝濤、海豐國際首席執行長楊現祥及相關人員均出席。(附圖取自SITC) SITC表示，海豐物流亞洲有限公司的成立是雙方長期密切策略合作的又一里程碑，海豐國際將充分利用自身在亞洲區域內高頻高效的航線服務網路和先進成熟的物流營運模式，借鑒海外合資合作成功案例，深度參與海信集團集成供應鏈規劃與搭建，為其實現降本增效的管理目標。 海豐物流亞洲有限公司未來將立足東盟，輻射全球，充分發揮雙方優勢，共同打造國際化、專業化、智慧化的供應鏈物流服務平臺；同時積極拓展外部客戶與市場，助力製造業客戶搭建產供銷一體化高效供應鏈體系，提升企業核心競爭力。

迎龍年！科技產業園區勞資政新春聯誼，產業園區管理局局長楊伯耕致詞(經濟部提供） 記者陳瓊如／台北報導 經濟部產業園區管理局（以下簡稱「園管局」）為感念廠商企業扶持相挺，特舉辦「經濟部科技產業園區113年高屏地區新春勞資政聯誼會」，台南、高屏各園區勞資雙方代表、民意代表及各界相關人士與會，超過400位貴賓齊聚一堂，共敘情誼。 園管局局長楊伯耕表示，「園管局」由原加工處及工業局工業區組整併，涵蓋全國逾75%產業用地，未來將利用各個轄區特色產業聚落積極推動智慧、低碳化雙軸轉型，透過「軟硬整合」、「培育人才」及「共創實證」三管齊下的作法，擴大AI科技應用及加速智慧升級，並藉由節能減碳輔導團，針對園區廠商提供更細緻的輔導，致力弭平資源缺口，培育低碳轉型人才，也期望藉由舉辦勞、資、政聯誼會，促進彼此良性互動，共同營造更優質的投資環境與更幸福的就業職場。 此外，首屆「職家共融友善企業獎」也在聯誼會中由楊局長頒發，感謝日月光電子、台灣佳能、宏全國際中港分公司、鼎新電腦台中分公司、宏利汽車、雷科公司等6家企業在推動「彈性工作」、「友善家庭」、「員工關懷」等層面提供多項優於法令的措施，期盼能激勵更多園區事業投入熱情與創意，共創幸福友善園區。 園管局強調，園區發展已邁向新里程，未來將以「智慧、安全、永續」為施政願景，積極落實「提供優質空間、輔導廠商升級、落實低碳安全、推動智慧服務及營造友善職場」等五大任務使命，共同推動園區的發展與繁榮。

海員總工會舉辦的航港各界新春聯誼晚會於台北喜來登大飯店盛大舉行，該會理事長章烈忠與出席貴賓們合影。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 由中華海員總工會舉辦的航港各界新春聯誼晚會於台北喜來登大飯店盛大舉行，近兩百三十人與會，晚會並由理事長章烈忠主持，包括勞動部綜合規劃司司長王厚誠、勞動部勞動關係司司長王厚偉、北市政府副秘書長游適銘、航港局副局長劉志鴻、陽明海運董事長鄭貞茂、中華民國船長公會理事長胡延章、中華海運研究協會理事長桑國忠、中華海洋事業協會理事長張文哲等各界貴賓與會，冠蓋雲集交流熱絡！ 勞動部勞動關係司司長王厚偉應邀致詞表示，謝謝海員總工會夥伴，及章理事長一直為會員謀福利，勞動部將與交通部一起保障船員權益。北市政府副秘書長游適銘提到，海員總工會歷史悠久，照顧海員權益及福祉，做的非常到位。陽明海運董事長鄭貞茂表示，台北市輪船公會，正研擬船員福利，如船員不在船期間，船員勞健保，意外保險要怎麼來照顧，也希望一起努力把船員找回來，找回到船上，也祝海員總工會業務欣欣向榮。交通部航港局副局長劉志鴻致詞時談到，船員是海運支柱，航港局目前正推動，遊艇駕駛測驗即測即評系統，培育離岸風電船舶關鍵技術船員計劃，培訓新能源海事人才（LNG、甲醇），推動海事人才智慧訓練升級計畫（115-117年編列3.38億），及船員法修法等。 章烈忠理事長在致詞時表示，晚會佳賓雲集在此要特別感謝、勞動部長官、交通部航港局長官及各航運公司、學校、訓練中心的貴賓們，對航運發展、照顧船員及支持該會所作的努力與貢獻。眾所周知，中華海員總工會是為船員服務、爭取船員合法權益為第一要務所成立的社團法人，成立至今已達77年。他本人很榮幸當選為第27屆理事長，從民國110年8月上任已過2年6個月。從接任以來盡心盡力推動工會事務，在工會歷屆理事長暨會務同仁努力奠定之基礎上繼續精進業務。尤其是目前國際局勢動盪下，該會更要持續為航運業、為船員提供最大的支持。致力於推動相關法規、政策、福利，提高海員的福祉和協助航運業發展。 （記者陳瓊如攝） 近期為因應國際海事組織（IMO）在2050年提出的淨零排放政策，船員必須要滿足國際公約IGF CODE之訓練，尤其2025年開始有大量雙燃料船舶交船，該會多次向交通部航港局報告，期能讓我國船員有此訓練以符合國際公約的要求，在這也要感謝航港局各位長官給予的正面回應。並也積極在國際間為台灣的船員發聲，在第27屆服務期間，出席多次國際航運相關會議，與各國海員工會進行交流，從亞太區域會議到國際協商論壇（International Bargaining Forum），尤其將國際運輸工人聯盟（ITF）各項標準訂定在該會特別協約中，如船員薪津、戰區條款、船員靠港休息下地權益等，以加強保障海員權益。 除了在國際間發聲，該會更積極改善工會內部系統，目標以一站式服務給予會員更多方便，如軟硬體更新、建立數位化系統、設立LINE群組，期待在不久的將來，會員不用舟車勞頓，在任何地方利用數位裝置都能與工會聯結，辦理各項業務。 他本人就任兩年多來，持續推動改善會員福利措施，實施績效，包括提高會員子女獎學金金額、會員自強活動補助（船員上船服務超過6個月，參加工會自強活動會員連同配偶均能享有免費的補助）、會員退休補助計算方式、新增會員在岸勞保補助（每位會員每年能享有三個月的補助）、增加急難救助金額，再連同原有之會員福利如會員專業證書補助等。在27屆任內已超過2000人次會員申請相關補助，初估每年花費金額達1仟4佰5拾萬元；而同期台籍會員會費收入新台幣不到6百萬元；相對差額8百萬元。 這部分特別報告，在台灣船員人數仍在緩慢下降的形勢中，工會收取台籍船員會員會費實不足以支應以上船員福利之費用，惟該會仍會堅持以會員為重，替會員提供最重要的福利與協助，由此可見工會關心會員程度不言而喻。 工會除了為台籍船員提供服務外，也關心船員在船上的生活與工作狀況，持續進行到各港口的登輪訪問，服務對象除了本國船員，也包括到達台灣港口的外國籍船員。今年總會訪船提供的紀念品是國際網路卡更是深受各國船員的喜愛；也在紀念品上張貼該會及ITF的熱線電話供船員聯繫及申訴使用。另外更在每年聖誕節、春節期間加贈年節禮品，讓中、外船員都能感受到該會的關懷。 去年12月該會舉辦77周年會慶，主題是「青銀合力，希望啟航」，工會更會加強傳承，持續思考有別於過往的作法，實質感受到該會不斷的求新求變，推動各項船員法規、政策、福利，以落實照顧廣大的船員，讓年輕人更有動力來加入海運業。

（長榮航空提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮航空昨(6)日桃園－愛媛松山直飛航班正式啟航，提供每週2班的飛航服務，並於3月20日至4月30日增為每週4班，以滿足旅客赴日賞櫻需求。為歡慶此次啟航，分別於桃園國際機場及日本愛媛縣松山機場舉行啟航活動及儀式，除了客艙內添置蜜柑狗狗的可愛抱枕及頭墊紙外，也特別為旅客準備了「長榮航空多功能旅行貨幣包」，一起送給昨日往返桃園-愛媛松山的幸運旅客。 長榮航空於桃園國際機場舉辦「長榮航空．即刻愛媛」活動，現場以愛媛縣吉祥物「蜜柑狗狗」作為候機室主題佈置，也設計一系列精彩互動遊戲，包括蜜柑狗狗主題背板拍照打卡、松山市六大景點合照換好禮，更推出「安心速送大挑戰」遊戲，只要將行李箱推至「任務完成區」，即可獲得長榮航空LOGO商品。 長榮航空孫嘉明總經理表示：「長榮航空與愛媛松山的緣分深厚，2017年起開始於賞櫻、賞楓旺季推出包機服務，2019年7月18日起提供定期航班服務，疫情期間受影響而短暫停飛。今年是台北市與松山市簽署友好交流協定的10週年，多年來兩個城市持續透過觀光旅遊及文化交流相互學習，我們也希望藉由長榮航空便利的直飛航班，讓兩地的觀光產業及商務往來更加蓬勃發展」。 班機一抵達愛媛松山機場，旅客就感受到當地的熱情歡迎，愛媛縣廳中村時廣知事及「蜜柑狗狗」和「嘉明君」親自前往迎接孫嘉明總經理及所有旅客，旅客開心的爭相合影，愛媛縣廳還特別致贈當地特色點心，祝福旅客展開精彩的旅程。現場中村時廣知事與孫嘉明總經理也互贈愛媛吉祥物蜜柑狗狗及長榮航空飛機模型，象徵雙方緊密合作的良好情誼。 愛媛縣廳為歡迎長榮航空飛航愛媛松山，特別於愛媛機場舉辦慶祝儀式，由中村時廣知事與長榮航空孫嘉明總經理共同主持，邀請台北駐大阪經濟文化辦事處陳振宗副處長、台灣觀光協會大阪事務所洪維良所長、愛媛縣議會高山康人議長、松山市野志克仁市長、愛媛縣內市長會武智邦典會長、國土交通省大阪航空局松山空港事務所神戶貴由空港長、愛媛縣商工會議所聯合會福井琴樹專務理事，以及松山空港公司清水一郎代表取締役社長等貴賓到場，共同拉彩球慶祝。 長榮航空孫嘉明總經理於儀式中表示：「長榮航空於疫情航班停飛期間與愛媛縣廳共同舉辦以愛媛為主題的類出國航班，去年底再推出長榮航空會員獨享的桃園-愛媛松山航班，迴響熱烈。且看好四國地區的市場潛力，長榮航空將於3月20日至4月30日的賞櫻旺季，航班由每週2班增為4班，希望吸引更多的旅客前來體驗愛媛之美」。 中村時廣知事表示：「愛媛縣廳非常感謝長榮航空充分理解愛媛縣的心意並決定復航愛媛-松山航線，我們會持續加強縣內觀光資源，吸引外國旅客來訪愛媛縣，並同步推廣日本旅客出境到海外旅遊；今後愛媛縣廳也將攜手業者共同努力，推動愛媛松山機場國際航線發展」。 長榮航空桃園－愛媛松山航線以空中巴士A321-200機型飛航，機上配置有8個商務艙、176個經濟艙。目前長榮航空共直飛日本九大航點，包括愛媛松山、東京成田、東京羽田、大阪、札幌、福岡、沖繩、小松以及仙台，提供台灣出發12條航線，每週126班飛航服務。

記者李錫銘／台北報導 台灣國際造船公司所屬﹁台船環海﹂順利完成中能離岸風場31座水下基礎安裝作業。台船環海提供) 該公司所屬「台船環海風電工程公司」完成中能風場最後ㄧ座風機基礎安裝，此風場共計有31座水下套筒式基礎，係皆由台船公司設計建造之本國籍最大、亞洲第二大風電工程船「環海翡翠輪」獨挑大樑執行安裝作業並順利完成，可為加速我國風場建置、扎根離岸風電技術添增本土化信心指數。 台船公司表示，中能風場係由中鋼公司與哥本哈根基礎建設基金（CIP）共同開發，歸屬於經濟部第二階段公布之潛力場址計畫，亦為台灣本土開發指標性風場之一，風場位於彰化外海，獲配300MW裝置容量，規劃於2024年併聯發電。台船環海風電工程公司於2019年11月7日與中能發電公司簽訂中能風場水下基礎運輸與安裝工程計畫，工程內容包含93支基樁打設及31座套筒式基礎安裝作業。 風場前期基樁打設由台船環海另一合資外商公司DEME Offshore Apollo號於去(2023)年三月初開始於台灣動員打設，由台船公司建造之「環海翡翠輪」亦於同年七月交船進行管架式基礎安裝作業，期間雖遭遇多次颱風影響而且台灣離岸風場施工海況的嚴苛條件更甚於於歐洲北海風場的情況，台船環海與業主維持緊密合作與最佳默契，並憑藉「環海翡翠輪」高性能、高效率，及台船環海本土工程團隊及歐洲技術支援合作下，堅持施工品質及作業安全標準；初期每座基礎安裝平均耗時48小時，至去年十二月初已縮短至每座15小時效率，足證海上施工能量已漸臻成熟穩定。目前順利完成31座水下基礎運輸安裝作業，為「台船環海」首次執行台灣離岸風場水下基礎安裝計畫交出漂亮成績單，並獲得業界一致肯定與認同，實屬不易。 台船公司暨台船環海公司董事長鄭文隆表示，回首過去幾年，國內造船業於全球航運震盪與國際激烈競爭下，苦撐渡過艱辛的考驗。但有計畫重點投資，並依國家重要政策對台船公司業務做轉型與調整。「環海翡翠輪」於去年七月交船後隨即投入中能風場作業，本(三)月將依計畫開始進行海龍風場的工程。該公司更有信心迎接今年海龍計畫與政府規畫第三階段2026至2035年海事工程業務挑戰，可預見的未來，台船環海風場業務執行量能將對台船公司財務挹注有相當助益。 台船環海執行長Marco Kanaar則指出，台船環海在台灣離風電產業還是剛起步的年輕公司，對於工程充滿了決心和毅力，感謝業主中能團隊、台船環海本土工程團隊及歐洲技術支援人員，在三方面密切合作及高效率之協調溝通能力讓計畫順利進行。此項工程的完成，也展現台船環海對於培養本土人才之用心，才能讓台灣的綠能產業藉由本土人才之養成而永續發展。

記者李錫銘／台北報導 大陸「中國船舶集團」(CSSC)首艘自建海上風電運維母船下水。(見圖) CSSC旗下研究所自主研發設計、福建海電運維科技公司投資建造的海上風電多功能運維母船在福建船政重工旗下福建東南造船下水。該船是一艘舯部設風電運維設備、艉部設布纜作業甲板、主船體內設電動纜盤的多功能運維母船，堪比巨型的"海上移動作業工廠"。其總長94.9米，型寬22.8米，型深9米，設計排水量9497噸，續航力超過10000海裏，入級中國船級社（CCS），滿足無限航區配備要求，配置DP 2動力定位系統。該船具備海纜搶修、風場內區間纜鋪設、風場守護等多項功能，能夠在惡劣海況下實現定點定向作業、靈活穿梭和物品定點轉移等多項目標。 據稱，該船配置的海上風電智慧運維系統、鋪纜作業系統及埋設犁等核心裝備均實現國產化，既能為海上風電行業提供深遠海運維服務，又能夠提供海纜鋪設及檢修工程服務，同時還搭載海上風電智慧一體化管理系統，將有效提升海上風電運維工作的作業能力和效率。該船採用全電力驅動，更有助於環境保護及節能減排，將有效緩解深遠海風電運維作業受視窗期制約、海上風電機組可達性較差、惡劣海況等痛點，為深遠海風電場提供高效運維服務。 該所深耕海上風電領域十餘年，積極推進研發海上風電施工優質船型，先後自主研發設計並交付廿餘艘風電施工船機，及先後研發設計了一系列自升式風電安裝平臺。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）頒發多功能浮動式離岸風場支援船（MFSV）設計原則認可（AiP）。 日本海事協會表示，該船是由川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.）與川崎近海汽船（Kawasaki Kinkai Kisen Kaisha, Ltd.）的合資企業“K” Line Wind Service, Ltd.，攜手日本海洋聯合公司（Japan Marine United Corporation）及日本造船（Nihon Shipyard Co., Ltd.）共同開發。 日本海事協會指出，浮動式離岸風機的安裝需要進行船舶繫泊作業，而整個繫泊系統由錨、繫泊鏈及纖維纜索組成。此次開發的MFSV是為有效執行浮動式離岸風機的整個繫泊作業而設計，包括「繫泊系統的運輸」、「繫泊系統在海底的配置」以及「錨預力施拉」。此外，該船還具有多功能概念，可為離岸風電計畫的每個階段提供各種船舶解決方案，諸如：「測量」、「運輸」、「建造」及「運行與維護」。 該協會根據其鋼船規則（Rules for the Survey and Construction of Steel Ships）第O章有關工作船的規定、SPS章程以及將於今(2024)年七月生效之IP章程對MFSV進行設計審查，在確認該船符合規定的要求後，即核發了AiP。該協會將持續透過其作為認證機構的行動，為再生能源的進一步拓展提供助力。 前述多功能浮動式離岸風場支援船（Multi-functional floating offshore windfarm support vessel, MFSV）：這項設計概念的開發作為綠色創新基金專案「降低浮動式風機基礎製造與安裝成本之技術開發計畫」的一部分，獲得了新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的資助。 附圖為2024年日本國際風力發電展上的AiP頒證典禮，左起:日本海洋聯合常務執行董事柳田博彥（ Hirohiko Yanagita）、日本海事協會副會長重見利幸（Dr. Toshiyuki Shigemi）、“K” Line Wind Service　總經理　蔵本輝紀（Teruki Kuramoto）、日本造船總經理前田明徳（Yoshinori Maeta）及MFSV示意圖（“K” Line…

(關務署提供） 記者陳瓊如／台北報導   財政部關務署表示，進口業者於報運進口貨物時，倘買賣雙方尚未議定交易價格，且未能即時檢具正式商業發票報關，應主動於進口報單聲明所附發票為預估發票，申報價格係屬暫訂價格，避免因完稅價格申報不實而遭受處罰。   關務署進一步說明，預估發票（ Proforma Invoice ）係於貨物成交前，買賣雙方間所載明貨物名稱、單價、規格等之參考交易文件，非屬關稅法第 17 條所稱之發票（ Invoice ）。進口業者以預估發票辦理報關時，進口報單納稅辦法欄位得填報「 65 」（預估稅捐）或「 62 」（估價未決），並於其他申報事項欄位註記所檢附發票係屬預估發票，申報價格係屬暫訂價格，另向海關申請依關稅法第 18 條繳納保證金先行驗放貨物，並於貨物放行後 4 個月內補送正式商業發票供海關審核，有正當理由者可延長，惟不得逾貨物放行後 1 年。   關務署呼籲業者，若預估發票與正式發票議定之交易價格有差異，勿以預估發票價格申報為實際交易價格，若逕以預估發票報關，未於報關時主動聲明，亦未依規定繳納保證金先行驗放，嗣經海關查得實際交易發票，恐涉虛報貨物價值及繳驗不實發票等情事，海關將依海關緝私條例相關規定論處。關務署最後表示，業者對於以上相關規定如有疑問，歡迎向該署洽詢（聯絡電話： 02 － 25505500 分機 2703 ）。

記者李錫銘／台北報導 聯邦快遞宣布推出併櫃貨物優先快遞服務，該項服務整合海運與陸運運輸網路， 改變亞太至中東地區國貿規則。(附圖由聯邦快遞提供) 該公司強調併櫃貨物優先快遞服務比海運更快、比空運更經濟，全新解決方案協助優化外貿企業物流服務。 聯邦快遞與FedEx Logistics宣布推出全新的聯邦快遞拼櫃貨物優先快遞服務，提供港口到門和戶到戶的清關解決方案。該服務結合時效性與經濟性，並提供全新效率標準。透過整合海運和陸運網絡，靈活連結亞太和中東地區主要市場。 聯邦快遞指出，海灣地區各經濟體希望加強與全球成長最快地區之間的連結，預計至2030年海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）與亞洲地區的貿易額將增長至5780億美元 ， 聯邦快遞拼櫃貨物優先快遞服務旨在協助這兩個活躍地區之間日益重要的貿易關係。 FedEx Logistics亞洲、中東和非洲地區副總裁Edward Hui表示，聯邦快遞拼櫃貨物優先快遞服務不僅是一項物流解決方案，更重新定義亞太和中東地區雙邊貿易的方式。FedEx Logistics創新驅動的企業文化正是這項服務的核心，為客戶簡化運輸流程，更提供策略應變解決方案，協助客戶應對迅速變化的『亞太地區與中間走廊』貿易狀態。而這要求在全球貿易重要環節中超越期望的預測及應變能力。在此情況下，海運貿易至關重要，它仍然是貨物流動的重要動脈，促進跨洲之間的經濟增長及連通性。 聯邦快遞中東和非洲地區業務副總裁Taarek Hinedi稱，聯邦快遞中東公路網絡是這項策略性整合聯運服務不可或缺的重要組成之一，為亞太地區透過海運向阿拉伯聯合大公國出貨的企業提供到中東地區主要市場的無縫再配送服務。這項『海運-公路』解決方案將透過聯邦快遞廣大的網絡，優化成本、時間和便利性。聯邦快遞的承諾並不僅限於運輸，我們正協助企業提升其運輸策略，使其因應不斷變化的全球貿易景氣。 據稱，聯邦快遞拼櫃貨物優先快遞服務為企業提供依其特殊需求量身定制的解決方案，無論其優先考慮更快速的運輸時間，或更經濟的運輸成本。 透過與聯邦快遞的單點聯繫，企業可簡化其運輸操作，避免在多個貨運代理間進行複雜的溝通工作。 此外，該解決方案的端對端追蹤可實現從港口到入口站的全程監控，提高效率和透明度。此「海運-公路」解決方案可望將亞太地區至中東地區國家的運輸時間縮短八至十天，並提供清關服務，旨在協助企業優化運輸速度、效率和成本。 前述中東地區和中東公路網絡（MERN）地區主要市場包括：巴林、約旦、科威特、阿曼、沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國（UAE）。轉運時間及服務可能會依貨件類型、特定起始地與目的地而不同。

長榮航空2024年度地勤招募作業開放百名職缺，大學畢業起薪NT$43,000起，並自3月5日至3月13日於長榮航空官網報名。(長榮航空提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮航空年度地勤招募作業正式啟動，此次預計聘用19個不同職類地勤人員，超過百名職缺，大學畢業起薪NT$43,000起，具有專業證照及經驗者薪資個別議定，報名日期自即日起至3月13日止，歡迎對航空懷抱熱情與夢想的青年踴躍報考，有意報考者可透過長榮航空網站http://www.evaair.com報名。 長榮航空因應日益蓬勃的旅運市場需求，今年將再引進3架波音787-9客機、1架波音787-10客機、及1架波音777F貨機，為配合機隊數增加及航班運能提升，此次將招募客運運務、貨運運務、客服人員、營業、餐勤管理等一般職類，以及培訓航機工程師、簽派/航技、資訊工程師、倉儲設備維修、財務、航空安全、醫師及護理師等多項專業職類；為配合公司持續推動ESG政策以及強化資安管理措施，此次也將招募氣候變遷及環境管理、資訊安全管理的專才。 長榮航空表示，為了讓員工得以適才適所，錄取者將依專長分配至相關單位，工作地點為桃園/高雄國際機場、桃園南崁總公司及台北市區等地，未來也將會依照員工的興趣、能力，安排員工輪調至不同領域學習，並有機會派駐海外歷練；此次招募預計今年6~8月分梯報到，讓今年應屆畢業生可無縫接軌步入職場。 長榮航空除了增聘地勤人員外，機師採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年則於二月及三月進行招募，並安排分梯受訓，後續會再依實際需求，採滾動式招募，並將於長榮航空全球資訊網刊登徵才資訊。 長榮航空一向將人才視為最重要的資產，透過公開透明的徵才管道，並有嚴謹的選才、育才、留才策略，提供新進人員完整的教育訓練、順暢的升遷管道與良好的薪資福利，包括優待機票、交通車、員工餐廳、交通及餐費補助等，公司在有獲利的基礎下，另會發放年終獎金與員工酬勞，與員工分享公司經營的成果。