（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 國際海事組織(IMO)所召開的海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)已於7月7日閉幕，驗船中心(CR)就航運業最關切的IMO溫室氣體減排目標與措施說明如下：CR表示，歷經漫長的協商，IMO終於在本次MEPC會議上採納了2023年IMO降低船舶溫室氣體排放戰略，新版減排目標(Levels of Ambition)與先前2018年版相比，雖維持2030年國際航線船舶碳強度(CII有關)須降低至少40%(與2008年數值相比)的目標，但加嚴2050年的溫室氣體(GHG)減排目標，從原先年度排放量至少減排50%(與2008年數值相比)，加嚴至2050年左右(By or Around)須達到溫室氣體淨零排放(Net-zero GHG emissions)，並設定了對應的階段性目標(2030年GHG至少減20%、2040年GHG至少減70%)。另一方面，新增2030年前國際航線船舶所使用的能源占比，須至少有5%來自零(或接近零)溫室氣體排放的技術或燃料。 CR強調，IMO除設立新的戰略目標，本次會議還針對後續中長期的配套措施進行討論，會員國初步同意，作為技術性措施(technical measure)，預計要求船舶在每一日曆年所使用的燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO所規定的強度標準，並藉由逐漸加嚴的方式，減少國際航線船舶的全生命週期溫室氣體排放；而另一方面，對於溫室氣體排放定價的經濟性措施(economic measure)則仍尚未有共識，有眾多會員國支持普徵溫室氣體排放稅，以最簡單的經濟性措施進行並協助縮小傳統燃料和零碳燃料之間的成本差距，同時間，亦有其他會員國因擔心對開發中國家的發展造成重大負面影響而反對普徵稅收的方案。鑒於本次會議仍無法確定具體的經濟性措施方案，將在下個工作階段繼續審查經濟性措施的提案。 CR補充，本次會議也批准了海運燃料全生命週期溫室氣體強度準則(Guidelines on Life Cycle GHG Intensity of Marine Fuels)，船舶使用能源的溫室氣體範疇將涵蓋燃料自開採/產製到最終使用(Well to Wake)的概念，且除計算CO2排放量外，CH4及N2O亦將依全球升溫潛勢(GWP100)換算成相當的二氧化碳數值(CO2e)並納入計算。 CR指出，為協助我國航運各界立刻了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR將於後續發布技術通報，摘要MEPC 80相關重點內容，歡迎讀者訂閱！ 訂閱網址: https://www.crclass.org/subscription/ 。

(記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華民國船長公會（八）日於張榮發基金會舉行第二十四屆第一次會員大會，由理事長黃玉輝主持，會員出席非常踴躍，會中進行理監事改選，並由理事長黃玉輝頒獎表揚優秀船長。 黃玉輝理事長在致詞時表示，感謝會員三年來熱烈參與，自他上任理事長以來，秉持希公會能連結船公司及船員，雖然因疫情進行的不是很順暢，但在會員熱心參與下，從六十週年慶祝大會，可以看到大家熱情參與。而公會也從三年前疫情入不敷出，到今年已站起來了，主要是因開源節流包括租金提高等相關方面措施。 另外，會中也追認通過會擴大服務中部會員，在中部（臺中）設立服務處案。 船長公會第廿四屆理、監事當選名單如下： 理事（二十一名）：胡延章、榮大飛、方信雄、吳天壽、陳基美、侯中南、陳策勤、陳馬力、盧水田、林沛樵、李德仁、王維東、郭坤木、董加亭、杜松林、高炳光、張中雋、黃文堯、荀明泰、李華龍、蔡希真 候補理事（七名）：丁漢利、黃玉輝、吳弘毅、吳雲斌、賴仁旺、黃智泉、陳一銘 監事（七名）：莊學偉、蔣克定、林全良、林寬仁、李文愚、鄧華民、藍庭旭。 候補監事（二名）：黃志平、陳毅。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）公布最新版「直接載重分析與強度評估指導方針」（Guidelines for Direct Load Analysis and Strength Assessment, Edition 3.0），該指導方針係遵照國際驗船協會聯合會第34號修訂案（IACS Recommendation No. 34）之規定，納入最新波浪數據的強度評估要求規範。(附圖由日本海事協會提供) 日本海事協會表示，該協會的鋼船規則（Rules and Guidance for the Survey and Construction of Steel Ships）以及IACS共同結構規範(IACS CSR)皆明確規定，應根據有限元素分析方法來進行船體強度評估，作為船級要求的一部分。在此評估中，必須使用從現有船舶數據推導出的簡化公式，依照船型以及其他相關因素來預估負荷情形。若是未經實證的尺寸，或是全新結構樣式的設計，可利用「直接載重與結構分析」方法來進行強度評估，此分析法顧名思義就是直接估算船舶承受的波浪負荷，並精確的將個別船舶特性列入評估。此次出版的最新指導方針皆具體說明了上述分析適用的船級要求。 依據該指導方針對所有貨艙區進行強度評估的船舶，將可取得「PS-DA-DLA」及/或「PSFA-DLA」船級符號。上述指導方針已供該協會官網www.classnk.com「MyPage」會員免費下載。https://www.classnk.or.jp/account/en/Rules_Guidance/ssl/guidelines.aspx

（萬海航運提供） 記者陳瓊如／台北報導 萬海航運昨（10）日上午於臺灣國際造船公司為新船「WAN HAI 332永春輪」及「WAN HAI 333晴春輪」舉行命名典禮，由萬海航運公司董事陳致超與台灣國際造船公司總經理魏正賜共同主持，並邀請華南金控張雲鵬董事長夫人程睿玓女士擔任「WAN HAI 332永春輪」的命名人，泰元金屬工業董事長特助簡莉菱女士擔任「WAN HAI 333晴春輪」的命名人，為兩艘新船獻上「一帆風順，保人船貨均安，班班滿載，富無盡之商賈，引豐盈之業績，創傳世之福祉」的豐盛祝福。 「WAN HAI 332永春輪」及「WAN HAI 333晴春輪」是向台灣國際造船股份有限公司購入建造中3,000TEU系列貨櫃輪的第二艘及第三艘，該系列船舶全長209.8公尺，寬32.8公尺，最大吃水11.2公尺，設計船速可達20.2節。船舶採用低阻線形、高效能螺槳、全平衡扭曲緣舵、非對稱舵球及劍艏設計，有助於航行中減少阻力，達到節能省油效果，並配置節能主機，提前符合EEDI(Energy Efficiency Design Index) phase III最高標準，並加裝中度負荷調校(Part Load tuning)及排煙旁通系統EGB (Exhaust Gas Bypass)，使其在常用營運航速(65%~85%最大馬力)下更具節能效果，迎合節能減碳之綠色航運趨勢，符合萬海航運減碳、永續的承諾。 此外，船舶皆取得「智能船舶」SMART(INF)認證，透過智能船舶系統建置，利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及設備運作情形，有助於第一時間了解船舶的狀態，強化船舶安全管理。且符合美國驗船協會(ABS)的CSC及CLP-V船級符號(Class Notation)，針對不同營運航線，適用不同的貨櫃綁紮拉繫力，以提升貨櫃堆疊的層數，使整體貨櫃擺放方式更具彈性。甲板上配備的繫固結構(Lashing Bridge)有助抵抗風浪變化，強化貨櫃於航行中穩定性。 此次命名的永春輪及晴春輪交船後將安排投入亞洲區間航線，強化航線網路。隨著新船交付萬海持續優化船隊陣容，該公司表示，秉持著「WE CARRY, WE CARE」的宗旨，顧客至上的原則，為客戶打造更優質、安全且永續的貨櫃運輸服務。

台船公司10日為萬海航運（新加坡）有限公司舉辦3,000 TEU級貨櫃輪「永春輪」及「晴春輪」命名典禮。（記者張翔翻攝） 記者蔣謙正、張翔／高雄報導 台灣國際造船股份有限公司10日於該公司重件碼頭，舉行萬海航運（新加坡）有限公司之3,000 TEU級全貨櫃輪-「永春輪」及「晴春輪」命名典禮，由台船公司總經理魏正賜與萬海航運公司董事陳致超共同主持，並邀請程睿玓女士與簡莉菱女士為此兩艘貨櫃輪命名及擲瓶。 台船公司表示，「永春輪」及「晴春輪」均為船長209.75公尺、船寬32.8公尺、型深16.8公尺、滿載吃水11.2公尺，載重噸達38,000噸。甲板上可裝載7層13排貨櫃，貨艙內為6層11排，共可裝載2,988個20呎標準貨櫃，並設置353組冷凍貨櫃插座。甲板上貨櫃擺放採用混裝式設計(Russian stow)，可增加艙蓋及甲板上貨櫃的堆疊重量。且符合美國驗船協會(ABS)的CSC及CLP-V船級符號(Class Notation)，針對不同營運航線，適用不同的貨櫃綁紮拉繫力，以提升貨櫃堆疊的層數，使整體貨櫃擺放方式更具彈性。 在節能方面，採用低阻線形、高效能螺槳、節能全動舵及舵球，提升推進效率，大幅節省油耗與減少碳排。前瞻的劍艏設計，不僅在靜水中阻力低，在耐風浪的表現上更為優異，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有優異的節能性，實際航行時不需要特別調整船的俯仰，即能達到節能效果。另外，主機加裝中度負荷調校(Part Load tuning)及排煙旁通系統EGB (Exhaust Gas Bypass)，使其在常用營運航速(65-85%最大馬力)下更具節能效果。此型船在滿足國際海事組織(IMO)能源效率指標(EEDI)的最新節能標準前提下，兼顧船速、油耗與裝載等性能；並取得ABS SMART船級符號，可謂新一代高效節能之經濟性智慧型綠色船舶。 在環保方面，採用國際最新船舶污染防治法規標準，引擎排煙及污水處理皆符合國際海事組織(IMO)第二期排放標準，較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。另配備美國海岸警衛(USCG)認證之壓艙水處理系統(BWTS)，能有效防治海水微生物及沈積物因壓儎水交換所造成的海洋生態破壞，較IMO認證標準高，可於全球海域暢行無阻。 台船公司建造的本型3,000 TEU級貨櫃輪曾獲得2019年中國造船暨輪機工程師學會年度船舶獎，2017年及2020年也榮登英國皇家工程師學會世界名船錄年度專刊封面，本公司建造船舶已連續第9年登上世界名船錄年度專刊封面。本型船可謂是最符合國際海運環保潮流之貨櫃輪，相信新船加入萬海公司船隊，將提高船隊效能與營運靈活度。

台船公司承造海洋委員會海巡署艦隊分署 100噸級巡防救難艇PP-10083交船典禮。（記者張翔翻攝） 記者蔣謙正、張翔／綜合報導 台灣國際造船股份有限公司為我國最大、品質最優及最具使命感的造船廠，設立初衷即為配合國家政策以支援國防、海防建設，故當海巡署與海軍建造作戰性能優異艦艇之需求遇到窒礙難行之際，本公司毅然決然承擔起後續承造工作。台船公司為海洋委員會海巡署艦隊分署所建造 100噸級巡防救難艇， 10日上午假基隆廠舉行交船典禮，由台船公司基隆廠施炎輝廠長與海巡署艦隊分署吳瑞祥警監秘書共同主持。本建造案中的第14艘，全案共計15艘巡防救難艇預計今年全部會完工交船。 交船典禮上台船公司基隆廠施炎輝廠長將PP-10083巡防救難艇模型移交給海巡署艦隊分署金門海巡隊趙子德組主任，並由海巡署艦隊分署吳瑞祥警監秘書見證交船儀式。施炎輝廠長於典禮中致詞感謝海巡署對台船公司的支持，很高興能再將新船交予海巡署，並即將加入海巡署艦隊分署團隊。 PP-10083巡防救難艇交船典禮致贈船模儀式(左起) 台船公司基隆廠施炎輝廠長、(中)海巡署艦隊分署吳瑞祥警監秘書、(右) 海巡署艦隊分署金門隊趙子德組主任。（記者張翔翻攝） PP-10083巡防救難艇在110年5月17日開工，110年12月13日安放龍骨，112年2月7日舉行下水典禮，在台船基隆廠全體同仁的努力與監造代表驗船師們的合作之下，戮力完成。本艇最高航速可達30節，續航力更達1,200浬（約2,160公里），藉由提升主機性能及改良機艙配置，增加船舶總重，有效提高航行穩度與適航性。 台船公司積極配合「國艦國造」政策，建造海巡署與海軍建造作戰性能優異之艦艇國家政策，目前除100噸級系列船外，尚有海巡署委建4000噸級及1000噸級巡防救難艦建造中。未來除各項軍艦及公務船建造，也將積極爭取海巡署各式艦艇全壽期維修長約，期許能提供最大後勤維修能量，作為我國國防戰力之最堅強後盾，一同守護海疆國土，不負國人期待。 展望未來，台船公司將賡續精進設備及能力，協助海巡署及海軍造艦之需求，參與各型作戰與後勤艦艇之設計與建造工作，以滿足海巡署及海軍之所需各類型艦艇之汰舊換新期程，不負國人及相關單位力推「國艦國造」之造艦方案期許。

(高雄港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司高雄港務分公司為配合高雄港洲際二期水域啟用、提升高雄港水域環境清潔能力，特別斥資逾3,000萬向國外韓國採購新型多功能清潔船「高907」，已於今(2023)年7月6日到港，待驗收完成後便可投入高雄港港區水域環境維護任務，提供高雄市民、旅客及航商業者更舒適且乾淨的親水空間，港務公司行政副總盧展猷表示，這也是我港口中首艘“多功能"清潔船。 高雄港務分公司表示「高907」新型多功能清潔船除具抗浪能力，除可因應高雄港洲際二期啟用，進入該海風浪強勁水域環境執行清潔任務外，更具備自動撈除水域漂流廢棄物、自動污油水分離回收、支援強力水柱、水中曝氣及攔油索拖帶等多項高科技功能，有助於提升清除水域垃圾清運效率、優化港池水生環境，對於港區水域環境維護及管理將有顯著貢獻，每個小時可清理2萬3千平方公尺。 高雄港務分公司購置新船規劃時，亦考量清潔人員作業安全及預防港區汙染等事故發生，當港區水域發生油污意外時，新型多功能清潔船可立即支援緊急應變，有效進行油品圍堵、投放吸附材、灑水控制及清除等作業，除大幅降低人力需求外，也可減少作業人員暴露於危險環境中。 高雄港緊鄰高雄市區，致力為民眾打造親水環境，對港區環境保護責無旁貸，冀望高雄港新購置之多功能清潔船能為港區環境保護工作注入一股新能量，共同維護港區環境，達永續發展、共生共榮目標！

記者李錫銘／台北報導 臺灣港務公司基隆港務分公司啟動臺北港交通服務區招商作業，打造八里首座結合交通服務及遊憩複合服，歡迎有意進駐投資的企業來港勘察與交流。 基隆港務分公司表示，臺北港交通服務區位於臺北港臨港大道旁，面積三公頃，得作為貨物進出港口作業緩衝空間，提供到港車輛駕駛或旅客臨時休憩使用，及供汽車及貨櫃修理、倉儲、停車、加油、給水等交通服務使用機能及人員休息服務使用，並配合交通服務設施建設或整體開發，部分空間兼供人員休息服務使用，或作為餐飲、購物及零售等使用型態，有利提升臺北港周邊生活機能及休憩方面之需求。 在民生交通及遊憩方面，待兩岸客輪復航及「淡江大橋及其連絡道路建設計畫」工程完工之際，屆時周邊對於人員休息服務、交通服務機能需求將逐漸上升。港務公司為配合政府該計畫之推動，並結合臺北港東1-1旅運中心，積極辦理臺北港交通服務區土地招商案，提高周邊土地利用效率。 臺灣港務公司基隆分公司所管轄的臺北港，是北部地區最大的國際商港。地理位置優越，位於桃園國際機場和大臺北都會區之間，與淡水地區隔著淡水河相望，使得臺北港成為重要的海運貨物進出港口、產業物流港口和綠能產業港口。臺北港具備完善的港埠資源，能夠為產業界的開發提供支持，基隆港務分公司歡迎有興趣的投資人踴躍參與招商，洽詢專線：(02)2619-6025，0928149450陳經理。 附圖為交通服務區土地三公頃空拍圖，佔地三公頃，緊鄰61及64快速道路，十五分鐘內可上國道一號，卅分鐘內抵達大台北地區。(基隆港務分公司提供)

記者李錫銘／台北報導 昇恆昌引進米其林排隊名店、世界咖啡冠軍，並在桃園機場第二航廈打造「街口食趣」主題候機室。(附圖由昇恆昌提供) 為迎接暑假國內外旅客出遊旺季，台灣旅遊零售品牌昇恆昌精心規劃、全新打造桃園國際機場具台灣美食特色的候機與餐飲服務空間「C3街口食趣主題候機室暨餐飲服務區」，該區包括世界咖啡冠軍王策主理品牌VWI by CHADWANG、亞洲最佳女主廚陳嵐舒所主理的樂沐糕餅鋪、復古眷村風味的馬祖新村、符合多元飲食文化的烙張清真牛肉麵、米其林必比登黑金香菇滷肉飯的小王煮瓜、以及機場人氣美食好好吃大餛飩等多家寶島美食名店，更有呈現「台灣美食文化」的影音互動裝置及主題展示等，都將在機場裡用「寶島台灣」的道地美食款待往來旅客。 昇恆昌副總經理潘翠宜表示，服務國門機場多年，隨著消費者對高品質餐飲文化的多元需求與期待，昇恆昌也不斷精益求精，把台灣最具特色的餐飲服務品牌引進機場國門。就像羽田機場有「江戶小路」，桃園機場也有自己的「府城大稻埕」，期許用美食體驗為旅客寫下心中的寶島記憶，也撫慰異鄉遊子們的思鄉情切，就像我們打招呼時常說「呷飽未」，這濃厚溫馨的人情味就是台灣特色，透過美食呈現給大家。 在候機空間中，昇恆昌特別用「寶島台灣美食」為主題，精心規劃了三大展區，有代表台灣庶民美食特色的「夜市主題牆」，還有傳統總鋪師的手路辦桌菜影像紀實，旅客只要點選台灣常見的三種辦桌情境，不論是婚宴、壽宴、還是年終尾牙，相對應的傳統辦桌菜色就會投影浮現在餐桌上。不只現場能聽見真實夜市知名小吃的叫賣環境音，候機座椅也採用碗公造型，傳統復古風又饒富趣味，豐富五感體驗讓旅客宛如置身夜市的熱鬧氛圍。另外還設計了「真命天菜日曆」，透過生日趣味占卜、結合QR Code功能，旅客們可以隨心所欲的帶著占卜結果，追尋人生中不可錯過的「美食天菜」，讓美食記憶豐富精彩旅程。 為滿足國門機場餐飲服務的品質與需求，昇恆昌把世界咖啡冠軍及摘星排隊美食都請進機場。包括WBrC（世界咖啡沖煮大賽）冠軍王策主理的品牌「VWI by CHADWANG」，29歲就贏得世界冠軍的王策，把精品咖啡的美學與體驗帶進國門機場，透過咖啡、咖啡師與國內外往來旅客的連結，傳達品牌「人味」與寶島台灣的與「人情味」。 復古眷村風味的「馬祖新村」，把台灣經典手搖飲及刈包、車輪餅等傳統味覺記憶呈現在旅客面前，用最簡單也最能觸動回憶的飲品點心，把過去台灣眷村裡的日常小事，衍繹成戀戀難忘的生活況味。還有符合多元飲食文化的「烙張清真牛肉麵」，從小攤子做到店面至今已傳承第三代經營，經『HALAL』認證，堅持純牛骨熬煮，原汁原味，歷經一甲子的正統伊斯蘭餐廳純正清真牛肉麵。

記者李錫銘／台北報導 延續高雄與基隆港區舉辦航海節慶祝大會，全國航運界第69屆航海節慶祝大會將在明(十一)日下午二時於台北市仁愛路三段160號台北福華大飯店B2福華廳登場，此亦係航海節慶祝大會在疫後首度易地舉辦。 全國船聯會理事長暨中華民國航海節籌備會主任委員張衍義上週(七日)邀集全國船務代理公會聯合會公會暨台北市船務代理商業同業公會黃理事長啟洋、中華海員總工會蘇國愛處長、中華民國貨櫃儲運事業協會林理事長及台北市海運承攬運送商業同業公會黃理事長石共同主持航海節前夕記者會。(見圖，李錫銘攝) 會中提報配合辦理的今年航海節系列慶祝活動，諸如航運學術研討會、船舶輪機研討會、網球比賽、攝影比賽等，其中攝影比賽得獎作品前三名及二十名佳作將在當天航海節慶祝大會會場公開展覽。