（關務署提供） 記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，海關於109年9月參採世界關務組織(WCO)事後稽核指引，導入輔導廠商守法自評制度並修正海關事後稽核作業規定，該措施推行迄今已2年餘，因廠商主動陳報補稅金額持續成長，111年已達新臺幣1億1,340萬餘元，占同期間事後稽核總補稅金額近四成，顯見輔導作業已收成效。 關務署進一步表示，海關於實施事後稽核前，均會檢附廠商守法自評表及政令宣導資料函請廠商辦理守法自評作業，廠商於守法自評階段主動向海關陳報並提供違法事證者，將有海關緝私條例免予處罰之適用。 關務署說明，業者守法自評制度主要著重輔導廠商瞭解相關法令，並協助其自我檢核申報資料是否出現違失或錯誤，降低廠商因缺乏完善內控機制或對相關法令不熟悉，而致違章風險，並提高廠商知法、守法觀念，正確繳納各項稅費。由於主動陳報並補繳稅費得免受處罰，施行以來普遍受到廠商支持與認同，而海關可獲得廠商主動提供之實際交易價格，有利掌握市場行情，聚焦查核，對於維持市場公平交易大有助益，可謂徵納雙贏。 關務署最後強調，海關事後稽核將依據廠商配合調查、主動提供事證及法令遵循程度情形，辦理廠商守法評估作業，對廠商實施分級管理及不同程度之追蹤控管措施，對於遵守法令廠商，給予加速貨物通關之便利，對於仍具違章漏稅風險廠商，則加強審查其進出口貨物申報狀況。該署呼籲廠商於接獲通知辦理守法自評時，應確實自我檢視申報資料有無錯誤或違失，主動向海關陳報更正，提升守法程度，俾免違章受罰，減少營運風險，廠商如有相關疑義，或須進行輔導，歡迎向海關洽詢。

(交通部提供） 記者陳瓊如／台北報導 由大鵬灣國家風景區管理處（以下簡稱鵬管處）與交通部航港局、屏東縣政府共同主辦,年度觀光及遊艇活動的國際盛事「2023大鵬灣帆船生活節」將於4月1日在大鵬灣濱灣碼頭熱鬧登場，今年將活動從原本十天延長至三十天，有興趣的民眾不妨儘早規劃遊程，體驗屏東美好的海灣風情。 活動記者會昨（22日）在交通部召開，現場頒發國內首辦「遊艇遊程比賽」四大獎項，由枋星遊艇的「枋星遊艇探索行程」獲得最佳遊程優勝獎及網路票選人氣獎、嘉信遊艇「遊艇生活跳島之旅」獲最佳遊程創意獎、皇家遊艇會「大鵬灣小琉球帆旅一日遊」獲最佳遊程特別獎乙名。 交通部航港局指出，「大鵬灣帆船生活節」為臺灣遊艇帆船產業一年一度的大盛會，目前全台取得遊艇駕照已突破兩萬五千人，較民國一零三年的二零四九人成長超過十倍，可見國人愈來愈有意願參與遊艇活動。今年度更為加強遊艇活動之行銷推廣，使其更大眾化及促進觀光發展，特別結合大鵬灣遊艇及觀光業者共同合作推廣，內容包含持有動力小船駕駛執照之國人到大鵬灣體驗遊艇自駕、一般遊客安排遊艇導覽及搭乘體驗，更首度推出網路票選遊艇遊程比賽，以結合遊艇及周邊觀光景點之遊程，行銷遊艇及觀光產業。 鵬管處表示，今年除延長活動日期，並大膽創新規劃網路有獎票選全國遊艇遊程，並將號稱「東津巨蛋」的濱灣之心打造定時光影展演，及現場提供免費親子遊具設施，整體活動以策展概念注入創意展演藝術、屏東觀光圈市集與小旅行，可讓遊客從日出玩到日落，從海上樂到廣場，吃、喝、玩、樂樣樣不容錯過。 交通部觀光局表示，大鵬灣擁有特殊潟湖環境條件，除了型塑大鵬灣遊艇港目標，並做為南臺灣最亮眼海洋休閒度假園區；同時，也與屏東縣政府合作行銷屏東觀光圈產業特色，讓大鵬灣的觀光效益擴大到全屏東縣，讓台灣觀光品牌做到「在地驕傲、世界知道」，更多活動資訊可上大鵬灣帆船生活節網頁(https:// dapengbay2023.com)查詢更多活動資訊。

記者李錫銘／台北報導 裕民航運子公司裕民航運（新加坡）公司委託上海外高橋造船建造19萬載重噸LNG 雙燃料海岬型散裝貨輪，昨(廿二)日舉行新船命名接船典禮，這艘新造雙燃料動力散裝貨輪「裕義輪」加入裕民散裝船隊。 裕民航運表示，該公司委託上海外高橋造船有限公司建造四艘19萬載重噸LNG 雙燃料NOx Tier III海岬型散裝貨輪其中第四艘為『裕義輪』(M.V. “Ubuntu Loyalty”)，昨日在上海外高橋船廠舉行新船命名交船儀式，邀請英美資源集團海運部(Anglo American Shipping Pte. Ltd.)董事長 Mr. Rod Elliott夫人Mrs. Susan Elliott為「裕義輪」命名，典禮在徐旭東董事長、Mr. and Mrs. Elliott及賓客觀禮見證下順利圓滿完成。(附圖由裕民提供) 裕義輪船長299.88公尺，船寬47.5公尺，載重噸190,000公噸，秉持一貫的綠色航運信念，以節能環保概念打造出節能永續船舶，使用LNG為燃料動力，有效減少溫室效應氣體的排放達到減碳的目的，此外，新船配置先進的MAN Energy Solutions’ high-pressure ME-GI引擎，不但大幅降低CO2排放量，更有效減少甲烷逸散(methane slip)及生態足跡的影響，同時增加營運效益與可靠性。 裕民指出，該公司與跨國礦商英美資源集團(Anglo American Plc.)簽署的四艘液化天然氣(LNG)雙燃料動力散裝貨輪十年長期運務合約，是散裝業界首例，象徵著兩家公司致力於環保減碳與永續經營的承諾與堅持。裕民致力於為下一代留下更美好的環境，打造更加環保的綠色船隊，這次與策略夥伴Anglo American的合作，展示了裕民永續願景的具體行動，也成為國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一，即將入列的新船為減碳計畫下船隊汰舊換新的生力軍，隨即將正式投入營運，此船型相較於傳統燃料預期可降低碳排達25%以上，將為裕民帶來節能減排之實際功效並提升整體船隊營運競爭力。 裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有散裝船隊平均年齡約6.6年，再加合資及在建船舶，裕民船隊運力為73艘，總載重噸位為882萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。

記者李錫銘／台北報導 陽明海運昨(廿二)日召開今(112)年首次線上法人說明會，由經營團隊主管人員提出報告及詢答，會中總結今年市場展望在上半年歐美主要地區庫存消化後，下半年購買力回升及中國大陸解封復產，新約簽訂後進入傳統出貨旺季，運價及貨量能穩定提升。 本次法說會分別就航運產業現況、公司營運概況、財務資訊及營運展望提出報告，其中航運產業基本面，依據國際貨幣基金(IMF)發布「世界經濟展望」(World Economic Outlook)報告，已調今年全球經濟成長率至2.9%，較去年十月預估的上調0.2個百分點。產業供需據海運研究機構Drewry, Alphaliner及Clarksons預估，2023年~2024年供給成長率高於需求。 油價則因烏俄戰爭持續發展、地緣政治以及所衍生之制裁措施、OPEC+減產協議可能維持至2023年底等因素，預期將持續影響並推升油價。值得注意的是，歐美銀行爆發財務危機、美國聯準會(Fed)貨幣緊縮政策、歐美市場石油需求放緩、中國大陸解除疫情管制後經濟前景之不確定性，皆可能成為抑制石油需求並導致油價承壓之因素。另IMO為降低船舶溫室氣體排放，預計今年七月召開MEPC 80會議，將持續觀望減碳排放政策和新型能源的發展對燃油市場的衝擊。 談到陽明所屬THE海運聯盟航線規劃，包括：印歐聯營航線定期檢視港序調整以改善船期，持續投船經營西北歐/地中海區間支線以確保區間運送服務品質，擴大與其他航商聯營換艙合作提升航線覆蓋率，航線設計與運營階段皆納入減碳排環保考量以強化環境永續作為。 THE聯盟投入新節能型大船替換小船以強化成本優勢，西北歐航線新增直靠港(天津、威廉港)延伸直航服務範圍，北美航線合理化美國東岸港序以提升船期準點率，航線設計與運營階段皆納入減碳排環保考量以強化環境永續作為。持續投船經營南美、印度、澳洲航線以穩定航線服務深耕市場，亞洲區間視經營績效與市場變化機動快速調整。 基於船隊汰舊換新與優化今年預計安排19艘船舶進塢維修保養以優化能耗，九艘船舶加裝脫硫塔以優化燃油成本。 附圖為近一年油價及平均運費變動情況。(陽明提供)

研討會主持人鄭志文執行長與講者Man Energy Solution Managing Director Adam Green共同合影(驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)昨（21）日於茹曦酒店舉辦2023國際航運展望與趨勢發展研討會，本次研討會集結國內各家航商技術主管，共同關注港口國管制(PSC)績效、最新節能減排規定及技術發展。驗船中心鄭志文執行長於致詞於表示CR創立至今已逾七十三年，除了為船舶航行安全把關以外，一直以來扮演我國航運產業技術智庫角色，針對國際節能減排議題，CR持續關注並已訂定各種替代燃料及低閃點燃料準則以協助航商度過燃料轉換期，也開發完成航行最佳化程式，以基因演算法提供航商最低成本、最低碳排的雙目標最佳化航行規劃，未來也將密切關注各項技術發展並即時整理資訊供業界參考。 本次研討會首先由CR周詠翔副總驗船師針對「提升船舶管理績效，降低船舶留置風險」進行簡報，透過採取有效措施，確保船舶符合國際規範及標準，避免船舶遭留置風險，並進一步說明破除雙船級的迷思，CR所簽發之單一CR船級國輪公約證書，數十年來暢行世界各港口從未遭遇阻礙。 接著由CR研究處吳金翰處長講解「MEPC 79會議重點，聚焦能源轉型」，介紹最新的溫室氣體減排動態，包括IMO的MEPC 79最新的減排目標調整草案和歐盟最新的共識。根據這項共識，自2024年起海運碳排將納入EU ETS，由於時間將近，預計很快將影響到航運公司的營運規劃。此外，新造船訂單中使用替代燃料如LNG與甲醇等的趨勢已逐漸成長，為了因應國際節能減碳趨勢，CR也已開發多項替代燃料準則供各界參考因應。 最後由CR特別邀請德國知名船用引擎大廠MAN Energy Solution Managing Director Mr. Adam Green 針對主題「Moving Big Things to Zero in Shipping」進行分享，詳細介紹並說明該公司研製不同種類替代燃料之船用引擎型式、不同替代燃料之特性及其所面臨的挑戰與未來發展趨勢等。Mr. Adam Green特別提到目前MAN所交付之雙燃料引擎已超過1000部，其中液化天然氣為大宗、其次為液化石油氣、甲醇、乙烷，預計將於2024年正式推出氨雙燃料引擎，其預期在2032年後將有80%新造船採用雙燃料引擎，此趨勢不僅日益增長，而且將成為未來主流。 CR表示將定期透過研討會及技術通報分享國際最新海運議題，並加強與業界交流互動，盡最大努力提供航商優質及高滿意度的技術協助與支援，持續為我國航運產業貢獻心力。

台船環海/台北海科大開辦離岸風電船員訓練班 記者李錫銘／台北報導 為培養台灣海事工程船員以落實政府離岸風電產業本土化之政策，台灣國際造船公司旗下之台船環海風電工程公司與台北海洋科技大學攜手合作開立「離岸風電乙級船員訓練專班」在台北海洋科技大學國際會議廳正式開訓。(附圖由台船提供) 台船表示，「離岸風電乙級船員訓練專班」將培訓出台灣首批之海事工程專業船員，學員們在接受八週完整之培訓課程後，將取得乙級船員之資格並可投入由台船環海投資興建之大型海事工程船「環海翡翠輪」服務。 台船指出，「環海翡翠輪」為台灣首艘本土投資並於台船公司高雄廠設計建造之大型全迴旋浮吊船，預計今年下半年後可正式交船於風場作業。「環海翡翠輪」隸屬於本國籍輪並配置本國籍船員，船員訓練專班即為培訓出國內符合離岸風電工程需求之基礎船員，並為「環海翡翠輪」建立本土人才資源而開立。本次學員由台船環海先行廣招，經面試評選後皆為年輕且對離岸風電具有熱忱之潛力學員；訓練機構更結合台北海洋科技大學之專業師資與完善的培訓課程，將有助於學員完整吸收海事工程船船員之專業知識與技能，以符合未來於工程船實務操作之需求。 本期訓練班培訓內容為協助學員取得符合STCW公約各項訓練證照及乙級船員適任證書資格，受訓日期為本(三)月廿日至五月廿一日，結訓後依工作專業需求再提供進階之訓練課程包含GWO專業訓練、進階認證(GWO EFA、GWO ART、GWO SLS)、高壓電訓練、電技師相關訓練(ETO Electro Technical Officer）、起重機操作訓練（Crane Operator）等，待所有課程完訓後，更進一步安排海上實務訓練，以順利銜接海上職場之工作任務。 台北海洋科技大學董事長林世宗特別出席本次開訓典禮以示重視，並表示感謝台船環海公司選擇該校作為訓練船員的基地，並勉勵學員能夠勤奮學習，透過其優秀的師資及設備，充分學習乙級船員必備的技能，並預祝參訓的學員能順利結業，上船服務，為台灣的海洋事業貢獻一份心力。 台船環海執行長Marco Kanaar在開訓典禮中勉勵在場學員，台灣的離岸風電產業正值起飛發展的最好時機，未來船員完訓後將在台灣第一艘自建離岸風電工作船「環海翡翠輪」上服務，並與國際級技術團隊共事、獲取寶貴實務經驗與離岸風電知識，將訓練期間所學完整應用，未來參與更多台灣風場建設。

船長公會舉行理監事會，由理事長黃玉輝主持，並穿著公會挑選的航海夾克登場。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華民國船長公會昨（二十一）日召開第二十三屆第十一次理監事會，由理事長黃玉輝主持，他在致詞時表示，這三年來很快告一段落，團體會員加入參與踴躍，在會務推動方面，大力改革硬體軟體運作，並將於七月八日召開第二十四屆第一次會員大會進行理監事改選，未來傳承下去進入另一個階段。船長公會六十週年於高雄設立南部服務處，現擇日於台中港區成立中部服務處以聯絡情感，另外也歡迎團體會員加入認同共襄盛舉。而船長公會船員界領頭羊，為增加認同感有挑選設計的航海夾克，歡迎有興趣者認購，辦法刊於船長通訊。 會中提案為擴大服務中部會員，擬在台中設立中華民國船長公會中部服務處，並經與該會會員孫定國船長協調，獲得同意於其所屬永康船舶股份有限公司，免費附設辦公室服務會員，建議聘請中部資深會員高政強船長擔任中部服務處主任，蔡希真船長擔任副主任，將比照南部服務處設立方式協調辦理各項籌備事宜。 會中並推選該會模範船長選拔評審小組成員，推選林全良、方信雄、陳正文、李蓬、陳馬力等五人，由林全良擔任召集人。本次會中也通過宜眾資訊股份有限公司申請加入該會為團體會員案。

引水協會召開理監事聯席會議，由理事長胡延章主持。(記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華民國引水協會召開理監事聯席會議，由理事長胡延章主持，他也在致詞指出，疫情降低警戒，但引水人還是要登錄，提醒大家要注意安全。韓國將在八月二十九日到三十一日於首爾舉辦亞洲引水論壇，歡迎引水人報名參加。另外引水會刊每年出一次，是心得交流平台，請大家踴躍賜稿。這次船舶撞上碼頭事件，引水喝酒雖國家沒規定酒測，但要領港最好酒測值零安全第一。 這次現代東京輪撞上高港77號碼頭事件引起大家關注，航安組副組長祁天健致詞指出，協會都是好夥伴，航安領域都靠引水先進幫忙，目前正進引水法修法，引水人自己管理上，注意安全文化，專門執業專業展現，工作領航安全專業不容挑戰，要全神貫注，安全性執業之前滴酒不沾，以確保工作安全保障。

（國貿局提供） 記者陳瓊如／台北報導 美國肯塔基州經濟廳長Jeff Noel於本(3)月18日至21日來臺訪問，並與經濟部國際貿易局局長江文若共同簽署經貿合作協議。經濟部與美國商務部於2021年底建立臺美「科技貿易暨投資合作」(TTIC)架構，以促進臺美雙邊貿易、投資及科技合作，而加強與美國各州之經貿合作，亦為推動工作重點之一，本次簽署的經貿合作協議有助未來雙方透過各項活動協助業者掌握商機資訊。 臺肯雙邊貿易關係密切，2022年臺灣出口到肯塔基州之金額達17億美元，較2021年成長38%，而臺灣自肯塔基州之進口金額為2.8億美元，亦較前一年成長8%。 肯塔基州係美國電動車重鎮，根據美國相關報告指出，2030年肯塔基州將成為全美前三大電動車電池生產州之一，包括Toyota、Ford及GM等均在肯州設有生產基地。而臺灣具12年以上電動車關鍵系統開發能量與供貨製造經驗，且臺商藉由優秀ICT及半導體產業基礎，多家零組件業者已切入國際電動車供應鏈，如Tesla、VW、GM、BMW等，開發供貨品項超過100個。 臺美雙方產業彼此互補，有許多共同利益領域可進一步合作，雙方未來若能形成電動車相關供應鏈，則兩國未來無論是在電動車開發、研究及生產的合作上，其商機潛力將相當可觀。藉由本項經貿合作協議之簽署，臺肯雙方將擴大在電動車、航太、金屬及農業方面之合作，透過市場資訊及經貿訪問團交流，增進商機媒合機會，協助雙方企業在彼此市場布局，達到互惠互利雙贏目標。

現代東京輪衝撞高雄港碼頭。（航港局提供） 記者李錫銘/台北報導 有關21日貨櫃船-HMM TOKYO(現代東京輪)衝撞高雄港碼頭，交通部航港局初步回應： (一) 目前該船仍在現場，因為有適航性問題管制中，經檢查後才會解除管制，商港作業碼頭屬於管制區域。 (二) 管制員當下有通報，後續將進行海事調查以釐清責任。 (三) 港務公司就碼頭損壞情形進行評估了解中，後續將向船方提出求償。 (四) 有關本次事故與引水人有酒精反應是否有因果關係之情，後續將蒐集相關事證進行海事調查釐清。航港局將盡快完成海事調查，檢討引水人責任及懲處。 現代東京輪衝撞高雄港碼頭。（航港局提供） 依據韓新遠洋太平洋公司通知，台灣韓新遠洋代理塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪HYUNDAI TOKYO 」,該輪塞浦路斯籍貨櫃船、IMO：9305673、總噸：74,651、船長：304公尺、船東：BERYL SHIPPING CORPORATION、代理: 台灣韓新遠洋股份有限公司