記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）核發三菱造船（Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.）所開發氨燃料供應系統及氨氣減排系統原則認可（AiP）。該協會表示，由於氨氣燃燒時不會排放二氧化碳，因此預期可作為脫碳時的船用燃料來源。惟考量到氨對人體具有毒性且對物料會產生腐蝕性的特性，所以氨燃料在使用上必須採取適當的安全措施。對此，該協會持續參與各項著眼於使用氨燃料來達成零排放船舶的專案，提供安全評估，於2021年公布了「替代燃料船舶指導方針」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuels）來當作必要標準，透過擬定眾多安裝、控制與安全設備要求，將氨燃料船可能對船舶、船員與環境造成的相關風險降到最低。該協會根據前述指導方針中的第C章規定，對瑞士引擎設計開發商WinGD的大型低速二衝程氨燃料船用引擎的適用情形，以及三菱造船開發出的這些系統概念設計執行相關審查。在確認設計詳實遵守規定的要求後，該協會即核發了AiP。日本海事協會將持續積極參與脫碳相關的先進倡議，並透過與業界先鋒合作，將最新專業知識整合歸納至相關規則與指導方針，為整體海運業界的脫碳目標提供強大支援。原則認可（AiP）係指在設計的初始階段，或是在決定特定標的船舶是否可正式實施之前，會根據國際條約及船級規則等現行法規來進行設計檢驗，並核發原則認可（AiP）作為符合法規要求的證明。除了可避免在開發流程後期出現監管方面造成的困擾，還可減短船舶入級時的檢驗時間，並可當作設計狀態進行外部裁決時的技術基準。附圖為2024年日本東京國際海事展覽會（Sea Japan 2024）AiP授證典禮，自右起：WinGD執行長　Dominik Schneiter、三菱造船社長　上田伸（Shin Ueda）及日本海事協會常務理事暨技術本部長　松永昌樹（Masaki Matsunaga）。(日本海事協會提供)有關更多資訊，請造訪該協會網站：https://www.classnk.or.jp/hp/en/activities/aip/index.html。

張榮發基金會贊助東南亞文化入班教學計畫，執行長鍾德美(第二排右四)與新北市樟樹國小校長邱俊傑(第二排右五)及入班師生合影。（張榮發基金會提供）記者陳瓊如／台北報導根據統計，全台各級學校新住民子女學生數達28.5萬人，包括大專生約8.9萬人。長期關懷新二代教育的張榮發基金會，除已經提供數百萬各項長、短期助學金，也常聆聽學子心聲，並發現不少相關議題，包括部分新二代家庭無法給予課業輔導與支持、教育現場缺乏多元文化教材等。因此日前特別再度投入百萬，協助相關協會辦理工作坊，推動全台東南亞文化入班教學計畫，幫助新二代青年藉自身背景，投入新二代孩童關懷及文化教學，為兩個世代開啟對話，找回自我認同與國際優勢，讓青幼新二代都能以母系文化為榮。基金會執行長鍾德美表示：此次所贊助的工作坊預計將培育50位傳遞東南亞文化的青年種子教師，進入台灣各地國中小進行100場次教學，可造福超過1,000名學童。另本計畫所研發的教案與獨創的文化桌遊、繪本等教具，是結合108課綱與公民社會領域，日後也將開放給全台相關教師使用，傳遞多元文化價值。鍾德美日前受邀前往新北市樟樹國小，觀摩青幼新二代上課情況，也特別親自為大家加油打氣。當日的種子講師林嘉玲，匠心獨具利用即將到來的端午節，向台下的小朋友介紹越南當地也有粽子，但卻是在新年時享用，與台灣大不相同。課程也邀請學生上台表演越南粽起源，連平常害羞的孩子也自告奮勇上台。種子講師林嘉玲表示她本身即為台越新二代，小時候並沒有學習母語的資源，非常羨慕現在學生能夠選修越南語，因此欣然加入這個計畫，成為種子教師。其他的課程還涵蓋咖啡、貨幣等有趣主題，讓孩子不只牢記所學到的詞彙，回家也能跟媽媽溝通。工作坊還曾碰到一位剛從越南回到台灣的小女孩，雖然還不太會說中文，但上完課後讓她充滿歸屬感，重拾笑容。其他培訓中的種子講師中，還有就讀台大的王同學，本身也是新二代，她分享曾在課堂上介紹越南飲料並現場調製讓學生試喝，看到大家反應熱烈紛紛想要續杯，讓她十分有成就感。聯合大學李同學則想透過自己的力量，為東南亞文化融入台灣的生活盡一份力。

Britannia P&I Club 損害防阻暨理賠研討會 多家航商與會記者陳瓊如／台北報導Britannia P&I Club昨（8)日與今（9）日在台北遠東香格里拉國際大飯店連日主辦兩場損害防阻暨理賠研討會, 並由該協會駐台專屬聯絡處保達管理顧問有限公司負責協辦。繼去年7月於同地舉辦類似研討會後，再次受到航運業界熱烈歡迎與踴躍參與。本次研討會由Britannia P&I Club新加坡分公司損害防阻團隊代表Charles Chong船長以及香港分公司地區主管Wing Wai律師前來主持演說，其他講者包含倫敦總部的Ilka Beck律師、新加坡分公司的Muhammad Mahadir海事公證人、香港分公司的Amanda Cheung 律師、Ingrid Chen律師以及Nicole Tsui 船隊經理。演講主題聚焦在國際航運界關切的因航道規劃不當或引航疏失導致重大擱淺事故、貨櫃船失火案件探討、船舶行經紅海等武裝衝突地區之保安及租約糾紛問題、節能減碳風潮下發展使用燃料之相關損害防阻建議，以及如何避免船員在船維修期間受傷和船員死亡及偷渡客案件之理賠處理等保險與法律議題。這兩天的研討會總共將近300位海內、外航運界人士踴躍報名參加，出席者來自陽明、萬海、中鋼運通、台航、中油、四維、慧洋、信友、協榮、新健、中租迪和、台塑海運、達和、益航、德秀、能源、藍海、香港泰昌祥、長榮、裕民、運達、光明、中塑、中航、新興等貨櫃船、散裝船與油輪船公司相關業務人員與船員，以及海事保險公證人、保險經紀人等等。與會者在此機會下針對實務經驗、國際法規發展、最佳實務等議題，進行熱烈討論與交流。這是該協會第十三次於台灣舉辦的海事保險知識分享活動，不僅帶來國際實務的最新資訊，也藉此提供國內外業者交換業務意見的直接平台，希望能為協助航運業者推動海事安全文化做出積極貢獻。

臺灣港務公司和高雄餐飲大學、名勝世界郵輪公司透過三方合作，成功將學生送上郵輪服務，特舉辦「人才媒合成功發布會」。（港務公司提供）記者陳瓊如／台北報導透過臺灣港務公司的牽線與媒合，高雄餐旅大學與名勝世界郵輪公司攜手合作，於今(2024)年成功舉辦了「國際郵輪服務人員校園徵才活動」，共有11位同學成功錄取郵輪實習與就業機會，其中包括4位大二同學獲得實習機會，以及7位大四同學正式登輪就業。預計於6月份學期結束後，這些學生將啟程前往新加坡，成為名勝世界郵輪的新鮮人，開啟他們在郵輪行業的職業生涯。此次徵才活動的成功舉辦，象徵著臺灣學子邁向郵輪服務重要的一步。透過三方合作的順利推展，不僅為學生提供了寶貴的就業機會，也為郵輪產業的人才培育做出了具體的貢獻。為了見證這一重要的里程碑，港務公司、高雄餐旅大學及名勝世界郵輪在五月八日特別舉辦了「郵輪人才媒合成功發布會」。共同慶賀臺灣在郵輪人才培育達到新的里程碑，並預祝高雄餐旅大學的學生們未來在郵輪界將取得更大的成就。高雄餐旅大學長期以來致力於培育郵輪人才，不僅舉辦了郵輪服務人員專業認證課程，為了讓學生順利銜接進入郵輪產業，高餐大與港務公司攜手合作，積極與名勝世界郵輪接觸，除了在高雄港提供實質的地面接待服務，更進一步取得學生登輪及就業的機會。港務公司身為交通部所屬國營企業，樂於善盡社會責任、提供國內大專院校與郵輪公司的媒合窗口，助力學生實現夢想，今天發布會中，港務公司更安排學生參觀高雄港旅運中心，深入了解郵輪作業實務，港務公司王錦榮執行副總經理、鄭淑惠業務副總經理及高雄餐旅大學的師長們表示很榮幸見證、參與學生邁向國際舞台的歷史時刻。名勝世界郵輪副總裁徐牧柔表示，名勝世界一直致力於深耕臺灣市場，願意與港務公司、學界攜手合作，為臺灣當地提供更多實習及就業機會，讓更多有志於郵輪產業的人才有機會加入名勝世界郵輪服務。港務公司王錦榮執行副總經理表示，名勝世界郵輪是唯一在臺直營的郵輪公司，去(2023)年以高雄和香港「雙母港」定期營運模式，成功吸引了眾多國際觀光客前來臺灣。同時，該公司也是去(2023)年臺灣母港艘次最多的郵輪公司。為了進一步擴大在臺灣業務，名勝世界郵輪計劃自 2024 年起在基隆和高雄同時布局母港。郵輪公司直營能帶來更完整的產業價值，不僅能透過 fly-cruise 帶來更多國際旅客，還能夠促進在地人才服務、在地農漁特產補給，為在地郵輪產業的發展注入新動力。港務公司將持續深化郵輪旅運服務，爭取更多像名勝世界郵輪公司一樣的優秀郵輪航商在臺直營、深耕。

（基隆關提供）記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，近來查獲商民因出口屬無交易事實的樣品、外貨退回或賠償品等貨物，出口人認為未向國外買方收取價款，而隨意申報貨價，因涉低報貨物價值，致遭裁罰。提醒商民報運出口、進口貨物，均應誠實申報貨物價格，以免觸法或延宕通關，影響自身權益。基隆關說明，依出口貨物報關驗放辦法第10條第1項規定，出口貨物價格應以輸出許可證所列離岸價格折算申報，免除輸出許可證者，以輸出口岸實際價值申報。另依預報貨物通關報關手冊出口篇規定，申報「禮物、贈品、樣品、調換、賠償、廣告品等」時，即使發票載明「NCV」，亦應申報其實際價格，不得申報「NCV」（No Commercial Value） 、 「FOC」 （Free of Charge）或「0」。因此，倘出口貨物無交易事實，依前開規定，該貨物價格仍應以輸出口岸實際價值申報，不得因無收取價款而隨意申報。基隆關進一步說明，依廣告品及貨樣進口通關辦法第3條規定，無商業價值貨物或完稅價格在新臺幣1萬2,000元以下的進口廣告品及貨樣，免徵進口關稅，惟超逾前述金額的廣告品及貨樣，仍應依規定課徵進口關稅。另關稅法第29條第1項、第2項規定，從價課徵關稅的進口貨物，其完稅價格以該進口貨物的「交易價格」作為計算根據，再依加計項目調整；該「交易價格」指進口貨物銷售至我國「實付或應付價格」，倘為無實際交易事實的廣告品及貨樣，且超過免稅限額者，海關將依關稅法第31條至第35條規定，核估完稅價格並據以課徵稅費。基隆關提醒，出、進口人遵守相關規定，以免影響通關時效。

海大師培中心與12所共好聯盟合作學校凝聚「基隆學」課程發展機制。（海大提供）記者陳瓊如／台北報導國立臺灣海洋大學師資培育中心5月3日與簽署合作備忘錄的12所「基隆學教育共好聯盟」合作學校凝聚共識，將配合教育部「師資培育及藝術教育司」推動的師資培育大學精進師資素質計畫及師資培育特色發展計畫，由海大師培中心與基隆市政府教育處共同合作，以「基隆學」為主軸，連結海洋教育、戶外教育、SDGs、數位學習等內涵，依各校的校本課程，由專家學者及海大師培中心師資生進入各校，陪伴學校教師備課、觀課、議課，提供師資、教材、教學、行政支援等協助。本次會議由師培中心吳靖國主任、張正杰教授、張芝萱教授，以及基隆市政府教育處羅健霖課督、李康莊課督、顏友恭主任與各聯盟學校校長、主任共同參與。「基隆學」為在地學校共有的基礎，包含歷史、傳說、人物、地景、信仰、文藝及產業等面向，從國小教育階段強化基隆城市情感與記憶，國中教育階段強化對基隆產業的認識及職涯探索，到高中職教育階段藉由專題研究和自主學習銜接未來就學與就業，共同發展12年國教的內涵，使學子深度了解基隆、愛護基隆，留住人才在地發展，真正實踐師培社會責任，並呼應SDGs11永續城鄉發展目標。師培中心吳主任表示，海大師培中心經由歷年來的努力，已經是國內唯一以「海洋教育」為發展特色的師培中心，加上這幾年引入「戶外教育」，逐漸成為全國「戶海教育」的代表性品牌，成功符合「師資培育基地」設置標準，故提出了「海大師資培育基地發展計畫」，獲得教育部的肯定。透過海大師資培育中心精進師資素質計畫建置「師資生自主展能平台」，以及透過特色發展計畫建置「基隆學課程發展平台」，進一步與基隆市教育處共同推動「教師專業發展社群」，希望盡力提供相關人才及資源協助。目前共有12所學校加入本期計畫，國小5校包括仁愛國小、港西國小、尚仁國小、瑪陵國小、中正國小；國中2校包括建德國中、南榮國中；高中職5校包括海大附中、安樂高中、暖暖高中、八斗高中、二信高中。會議中許多學校依113學年度課程規劃踴躍提出討論，希望能夠獲得基隆在地文史工作、海洋能源、藍碳、觀光產業等各領域專家到校協助課程發展，以及期待由師資生在固定課堂時間到各校實際進行服務學習與交流，也藉此協助提升師資生獲得自主學習及素養教學之相關體驗。師培中心吳主任也回應，目前規劃「基隆學」、「海洋教育」、「戶外教育」、「SDGs」、「數位學習」各主題團隊組成人才庫，提供各校依實際需求邀請到校，並規劃由一位主要專家學者進行長期陪伴；目前起步階段以各校既有或規劃中的課程建立團隊及機制，未來運作成熟之後再連結教育處整體規劃進一步推展。基隆市教育處羅課督表示，期待各校在規劃年度課程時，能夠有意識地融入「基隆學」，讓基隆發展出自己的獨特性；教育處的相關計畫也將結合海大師培中心的規劃，共同合作，為基隆學子建構優質的學習環境。吳主任也總結各校的建議指出，由於基隆依山傍海，基隆學課程方向廣泛豐富，期待未來第二期、第三期有更多學校加入合作夥伴，並能更細緻地以區域為核心來發展國小、國中、高中職之間的聯盟課程，不但凸顯區域特色，也讓同區域鄰近學校凝聚力更強，共同發展優質教育！

ClassNK核發三家日企開發甲烷逸散降減系統SOF記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）核發日立造船（Hitachi Zosen Corporation）、商船三井（MOL）及洋馬動力技術（Yanmar PT）三家日企開發之甲烷逸散降減系統﹁事實陳述書﹂（SOF）。日本海事協會確認前述三家日企共同開發之甲烷逸散降減系統的甲烷逸散降減效果，並核發事實陳述書。該協會表示，甲烷氧化觸媒系統的概念是由日立造船與Yanmar PT進行設計，作為日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）所採納綠色創新基金下名為「透過觸媒器與引擎改良以降減LNG燃料船甲烷逸散技術開發」專案的一部分，該協會於2022年就此概念設計核發原則認可（AiP）。根據Yanmar PT所提交的測試程序，該協會在檢驗配備甲烷逸散降減系統之船用雙燃料引擎的LNG燃燒條件後，確認的確有甲烷逸散降減效果後，即核發SOF。MOL所營運的一艘大型煤礦專用船將於今年秋季在實際海域中進行實證試航，該協會將繼續針對先進倡議所需提供技術驗證，藉此確保早日建立脫碳技術的應用環境。前述甲烷逸散降減系統係由廢氣再循環系統與甲烷氧化催化系統所組成，甲烷氧化觸媒系統設備的設計是透過在LNG燃料引擎的排氣管道中放置甲烷氧化觸媒器，透過觸媒器讓未燃燒的甲烷氧化，以減少甲烷逸散。在此專案中，合作公司的目標是在2021財年到2026財年這六年期間，於LNG燃料船上達到70%以上的甲烷逸散降減率。此降減目標將透過甲烷氧化觸媒與引擎改量的結合來實現，進一步減少LNG燃料船對環境造成的影響附圖為2024年日本東京國際海事展覽會（Sea Japan 2024）授證典禮。(日本海事協會提供)

海攬公會理事長翁堯賢(右)、FIATA會長Mr. Turgut Erkeskin(中)、FIATA資深副會長Mr. Thomas Sim合影。（海攬公會提供）記者陳瓊如／台北報導2024年FIATA總部會議日前於瑞士日內瓦國際會議中心圓滿落幕，此次會議以“團結一致，共創韌性”為主題，召開15場研討會，討論了45個與本業相關的重要關鍵議題，共有來自60個國家超過250餘位全球貨運承攬物流業的從業人員參加盛會，台北市海運承攬商業同業公會翁堯賢理事長與中華貨物通關自動化協會楊瑞如理事長同時也是FIATA副會長代表台灣協會會員與會，全程參加為期四天密集的各工作小組會議，共同分享台灣在全球供應鏈的經驗與貢獻，帶回各組最新的行業消息。FIATA 2024年亞太地區會議將於7月11日~12日在印尼巴里島召開，全球年會將於9月23日~27日在巴拿馬舉行，早鳥報名已開始，歡迎報名參加 （https://www.fiata2024.com.pa/）。本次FIATA總部會議複合運輸組將重點關注如何建立有彈性的多式聯運供應鏈，以應對意外變化的危機（例如區域戰爭和紅海危機）。關務組的主題是擁抱新技術，確保貨運代理/報關行在不斷變化的環境中保持競爭力。空運組會議談到國際航空運輸協會（IATA）和國際海運運輸協會（FIATA）之間正在進行的工作，各區域代表就全球航空貨運計劃（GACP）提出合作見解以及討論解決貨運代理遇到的區域空運挑戰。教育組以產業永續傳承、賦能未來的主題，討論藉由舉辦青年物流人才的比賽活動，吸引鼓勵年輕人進入本行業，以及提拔培訓青年人才的策略。亞太區域組則談到，在 2020-2022年的COVID 大流行、地緣政治緊張局勢和武裝衝突，以及影響全球供應鏈的紅海危機之後，尤其是從亞洲到歐洲的貨運，要積極建立運輸供應鏈的彈性，例如利用替代路線，通過陸路/鐵路連接東南亞和中國與歐洲的新陸路和海上貿易走廊來應變危機，亞太區各國代表在會議中分享經驗教訓，強調在更加不確定的環境中的運營方式比以往任何時候都更加重要。FIATA總部會議每年在FIATA總部所在地瑞士日內瓦舉行，聚集了FIATA協會會員、貨代企業會員、行業領導者和專家，以研討會的形式探討交流，並安排分組討論，參加會員能於各項議程及工作坊中積極互動，並邀請行業專家回答特定的行業問題。FIATA主席Mr. Turgut Erkeskin先生指出：「在供應鏈出現重大不確定性和衝擊之後，貨運代理在為客戶提供增值服務，促進供應鏈的流動性和連通性方面發揮著重要作用」，同時也重申FIATA致力於團結貨運代理行業，有效代表其全球成員的利益，在國際層面制定政策以促進國際貿易，並通過標準化和數位化提高服務品質。新技術帶來的數位轉型契機與FIATA提供數位行業解決方案以促進貿易所做的努力一致，例如數位FIATA多式聯運提單（eFBL）及其安全的行業數據標準，Freight Pay等等。而培訓和授權下一代行業領導者的重要性被確定為行業未來復原力的關鍵。

CSSC與卡塔爾能源簽約建造18艘27.1萬立方米運輸船記者李錫銘／台北報導大陸「中國船舶集團」(CSSC)與卡塔爾能源在北京舉行十八艘27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運輸船簽約儀式，中共工業和資訊化部副部長單忠德，外交部西亞北非司大使呂健，CSSC董事長溫剛、副總經理盛紀綱，卡塔爾能源事務國務大臣、卡塔爾能源總裁兼首席執行長薩阿德·謝裏達·阿爾卡比，卡塔爾能源天然氣首席執行官卡利德·阿爾-塞尼，卡塔爾能源商務和業務發展執行副總裁賈西姆·阿爾馬拉祖齊等高層出席簽約儀式。(附圖取自CSSC)CSSC董事長溫剛表示，近年來卡塔爾能源大力實施天然氣擴產計畫和LNG船建造計畫，快速提升天然氣生產和出口能力，在全球清潔能源加快發展中發揮了重要引領和帶動作用。該集團是全球造船業的引領力量，是"一帶一路"合作倡議的堅定踐行者，經過多年努力，實現大型LNG船的自主設計建造，在全球造船市場的話語權不斷增強。多年來該集團與卡塔爾能源建立並保持良好的合作關係，攜手推動能源產業綠色低碳轉型發展。此次雙方再度攜手，中國船舶集團將集中優勢資源，精心組織生產，加強科學管理，著力打造業界精品工程、標杆工程，確保按期保質交付，為卡塔爾能源加快擴產轉型發展提供有力支撐，為中卡兩國經濟合作打造新典範、作出新貢獻。薩阿德·謝裏達·阿爾卡比則表示，卡塔爾能源與中國船舶集團簽署十八艘27.1萬立方米LNG船建造合同，創造單筆新船訂單金額最高紀錄，是一次歷史性的突破。該批次船舶將支持卡塔爾能源在北部氣田擴大生產能力，滿足船隊長期的更新需求。希望卡塔爾能源與中國船舶集團今後能進一步深化務實合作，共同助力行業可持續發展。CSSC與卡塔爾能源簽約建造18艘27.1萬立方米運輸船據稱，此次簽約項目中的LNG船將由中國船舶集團旗下滬東中華自主設計、建造，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，採用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統。該型船具有五大技術特點：艙容方面，採用五艙方案，尺度較常規17.4萬立方米大型LNG船運載能力提升57%；性能方面，採用多目標優化的雙艉鰭線型，具有優異的快速性，蒸發率更低，噸海裏貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%；安全性方面，液艙採用增強型絕緣模組，配置即時晃蕩監測系統、船體配置應力監測和防碰撞系統，有多重保障，安全可靠性高；操控性方面，配備再液化系統和軸發反向助推系統，操控靈活，碳強度指標（CII）比17.4萬立方米LNG船低23%，可以靈活匹配不同航線的各種運營區間；相容性方面，多元化優化吃水和配載設計，覆蓋各大主流航線。依據2020年卡塔爾能源公佈備受國際矚目的"百船計畫"，即建造超過100艘大型LNG船以滿足其上游產能擴張後所需運力。此次中國船舶集團獲得"百船計畫"十八艘27.1萬立方米LNG船訂單，是該集團在超大型LNG船建造領域國際影響力不斷提高的重要體現，高端船舶研發設計能力向世界領先目標邁進。“百船計畫”中的99艘LNG船均使用中國船舶集團旗下WinGD授權的主機，進一步展現中國船舶集團在LNG船產業鏈、供應鏈建設的不斷深化，也助推中國船舶集團與卡塔爾能源策略夥伴關係邁上新臺階，推動中卡能源領域開展更為廣泛的合作，構築長期穩定的能源合作關係。

記者李錫銘／台北報導中遠海運開通天津直航南美東岸貨櫃新航線，天津港消息，京津冀地區首條直航南美洲東岸貨櫃新航線開通，本(五)月六日由"中遠海運阿根廷"輪滿載著京津冀等地區的工程機械、電器等貨櫃貨物展開首航。(見圖)消息指出，"中遠海運阿根廷"輪駛往南美洲的里約熱內盧、桑托斯、伊塔普亞、納維根特斯等港口，象徵著京津冀地區近年來首條直航南美洲東岸航線正式開通，進一步織密天津港覆蓋全球的貨櫃航運網路，增強天津港作為京津冀"海上門戶"和"一帶一路"海陸交匯點的輻射帶動作用。這也是今年天津港新增的首條南美洲金磚國家貨櫃航線，為京津冀地區外貿高品質發展再添新動能，為促進南美新興經濟體的貿易增長多樣化和暢通國內國際雙迴圈貢獻津港力量。此次開通的天津-南美東直航新航線，共投入十二艘1.4萬TEU型貨櫃船週班營運，將為南美地區的大豆、鐵礦石、咖啡豆、可哥、蔗糖、牛肉等產品進口和國內日用品、化工品、汽車及零件、鋼材、傢俱等品類出口提供更加便捷的海上通道，此次新航線的開通，將重點靠泊巴西多個港口，使天津至巴西的交貨期從原先中轉的54天縮短至40天，冷櫃裝載能力提升81%，將有效助力中國北方地區與與巴西等南美國家和地區的貿易往來，也為廣大內陸腹地企業構建起國際物流新通道。據稱，去年11月天津國際航運產業博覽會期間，天津市與中遠海運集團簽署共同推進港產城融合發展策略合作協定，構建以港促業興城、港產城相互賦能的新格局，助力提升天津港服務京津冀協同發展重大策略、服務輻射經濟腹地和為天津吸引集聚資源要素的能力。中遠海運集團將圍繞"創建世界一流航運科技企業"願景目標，發揮航運、港口、物流一體化運營優勢，深化與天津務實合作，在服務京津冀協同發展、共建"一帶一路"、暢通國內國際雙迴圈中發揮更大作用。天津港集團將以新航線開通為契機充分發揮港口優勢，落實天津市"十項行動"，加快打造世界一流綠色智慧樞紐港口升級版，全力推進港產城融合發展和北方國際航運樞紐建設，打造大陸北方地區聯通國內國際雙迴圈，服務京津冀協同發展和共建"一帶一路"。