記者李錫銘／台北報導 洛杉磯港上(十一)月份貨櫃量較前(十)月回落，但比去(2023)年同期增幅仍近19%，累計一至十一月櫃量與年櫃量一千萬TEU目標僅一步之遙。 洛杉磯港務局統計，該港十一月份櫃量為 88.43萬TEU比前月的90.5萬TEU回落，但比去年同月櫃量仍增15.86%，以櫃量結構來看，當月進口重櫃佔45.81萬TEU比去年同月增加19.12%，出口重櫃12.41萬TEU增加11.06%，空櫃量30.2萬TEU比去年同月增幅為13.17%。 統計指出，洛港累計一至十一月櫃量達937.57萬TEU，比去年同期年增18.87%，該港曾在2021年突破一千萬TEU(1067.76萬TEU)，2022及2023年連續兩年櫃量下滑，今年因政經情勢丕變轉趨回升。按前十一個月櫃量及目前單月櫃量水準來看，該港今年全年櫃量估計將再達一千萬TEU。

記者李錫銘／台北報導 中國大陸“China Travel"升級，過境免簽政策全面放寬優化，中共移民管理局宣佈即日起將過境免簽外國人在境內停留時間由原72小時和144小時均延長為240小時（10天），新增21個口岸至60個為過境免簽人員入出境口岸，過境免簽的外國人可以在24個省（區、市）允許停留活動區域內跨省域旅行。 中共移民管理局表示，綜合考量各地文化旅遊資源、交通基礎設施、外國人入境旅遊需求等因素，進一步放寬優化過境免簽政策，以更大範圍、更寬領域、更深層次的開放。過境免簽政策適用省份從19個擴展至24個，其中新增或擴大實施九個省份；政策適用口岸從39個增加至60個，增幅54%。放寬優化後，政策適用區域既有京津冀、長三角、珠三角和成渝地區等國家重點發展區域，又有旅遊資源富集、文化底蘊深厚、民族風情獨特等人文地理特色鮮明的地區。 據稱，新增五個省份為山西、江西、安徽、貴州、海南。山西古建古跡多，江西陶瓷馳名中外，安徽是長三角一體化發展的重要區域，貴州世界自然遺產豐富，海南正在建設開放水準最高的自由貿易港。與72/144小時過境免簽政策相比，此次政策調整最大特點是允許跨區域通行。一方面方便外國遊客合理規劃行程，跨省多地進行旅遊、商務等活動，另一方面輻射帶動各地共用旅遊資源、形成規模效應，提升開放水準、發展外向經濟。 目前中國已與25個國家實施全面互免，對38個國家試行單方面免簽政策，對54個國家實施過境免簽政策。此次放寬優化後，過境免簽政策可有效與區域性免簽、單方面免簽、互免簽證等互相協調、梯次互補，更好服務高水準開放和高品質發展。 另據統計，今年前十一個月大陸各口岸入境外國人2921.8萬人次，比去(2023)年同期激增86.2%，其中通過免簽入境1744.6萬人次比去年同期增長123.3%，適用72/144小時過境免簽政策來華外國人數量則增132.9%。

記者陳瓊如／台北報導 關務署佈修正「進口船舶卸貨准單與特別准單核發程序」第二點、第三點，並自即日生效。 進口船舶卸貨准單與特別准單核發程序第二點、 第三點修正規定 二、下列情形應事先申請特別准單： （一）於海關辦公時間外起卸貨物者。 （二）船邊免驗提貨或船邊驗放作業者。 （三）卸存貨物於貨棧、貨櫃集散站或轉運他關區貨櫃集散站、科技產 業園區、科學園區、農業科技園區、自由貿易港區者。 （四）船舶裝載危險物品或因航行上之阻礙須停泊外港卸貨或其他正當 理由，須將所裝貨物全部或一部卸入駁船或卸下碼頭或翻艙者。 （五）其他應由海關特別派員押運及監視辦理者。 三、卸貨准單核發及特別准單申領程序如下： （一）連線運輸業者依第一點申報進口貨物艙單資料，透過通關網路傳 送海關，經邏輯檢查通過後，電腦自動將卸貨准單或特別准單 （含進口貨櫃清單）訊息通知運輸業者，並一併通知相關之連線 貨棧、貨櫃集散站或轉運他關區貨櫃集散站、科技產業園區、科 學園區、農業科技園區、自由貿易港區。 （二）未連線運輸業者依第一點申報進口貨物艙單資料，應以書面申請 書向稽查或倉棧單位申領卸貨准單或特別准單，經審核文件無訛 後，將卸貨准單申請書及特別准單申請書有關資料(不含進口貨 櫃清單)先由經辦關員代為鍵入。其餘核發手續與前款規定同。 （三）稽查或倉棧單位得依運輸業者申請，列印卸貨准單或特別准單含 進口貨櫃清單，經註明「押運」或相關事項由關員簽章後，交由運輸業者簽領，憑以辦理卸船進儲作業。

記者李錫銘／台北報導 我海空自由貿易港區貿易值屢創新高，今年前十月貿易量則呈現回升，並超過去(112)年全年貨量水準。 交通部統計顯示，海空自貿港區貨量自106年跌破一千萬噸，111年跌破五百萬噸(434.9萬噸)，去年回升為474萬噸，今年一至十月累計量已達483.9萬噸，除比去年同期增加32.44%，且超過去年全年貿易量。 各港前十月貿易量仍由台中港居首，係以371.6萬噸比去年同期增加35.49%，亦超過去年全年總量360.2萬噸，其次是高雄港87萬噸比去年同期增加近三成(+29.72%)，也超過去年全年貨量85.1萬噸，兩其次是台北港21.8萬噸年增近百分之七(+6.97%)，桃園空港值高量不大，前十月累計量2.8萬噸比去年同期增加25.74%。

記者陳瓊如／台北報導 台北市海運承攬運送公會十二月十九日召開理監事會，由理事長翁堯賢主持，會中提案通過公會2025年「優良從業人員選拔辦法」。並訂於明年1月2日公告周知，1月23日受理截止，為期三週。 遴選條件包括以下幾個面向：(一) 專業能力：個人學經歷、專業證照、在職進修、公會課程或研習參與等。(二) 工作績效：負責專案或問題解決實例、流程制度改善或業務實績。(三) 從業精神：客戶服務評價、內部協調與外部整合、工作效率掌握。(四) 人才培育：協助公司內部教育訓練或同儕經驗分享傳承。(五) 社會服務：公益事務參與或個人落實環保舉措等。 會中也通過六家新入會，包括：弘益國際物流有限公司、毓榮國際聯運有限公司、雲略國際物流股份有限公司、瑞羿國際通運有限公司、宏滔有限公司、美商奧威物流有限公司台灣分公司。

記者陳瓊如／台北報導 東方海外宣佈，自2025年2月起泛大西洋服務提供升級服務。東方海外將與中遠海運集運(“COSCO”) ， 達飛(“CMA CGM”) ，長榮(“EMC”) 以及海洋網聯船務(“ONE”) 聯手運營三條北歐泛大西洋航線。 這三條泛大西洋航線將在北歐和北美東岸及墨西哥灣地區之間提供具有競爭力和可靠的航線產品，全面且獨特地覆蓋14個港口。有關新航線的靠港次序如下：ATE1 -大西洋東岸1：南安普頓 - 安特衛普 - 鹿特丹 - 不來梅哈芬- 勒阿弗爾- 紐約 - 諾福克- 巴爾的摩- 南安普頓。 ATE2 -大西洋東岸2：勒阿弗爾 - 鹿特丹 - 安特衛普 - 不來梅哈芬 - 查爾斯頓 - 薩凡納- 勒阿弗爾。 ATG -大西洋墨西哥灣：南安普頓 - 鹿特丹 - 安特衛普 - 不來梅哈芬- 韋拉克魯斯 - 阿爾塔米拉…

記者李錫銘／台北報導 海洋網聯船務（ONE）宣佈，明(2025)年二月起將與海洋聯盟(OCEAN)成員-達飛、中遠海運、東方海外及長榮海運合作營運三條泛大西洋航線。 ONE首席執行長Jeremy Nixon表示期待和達飛、中遠海運、東方海外、長榮海運在泛大西洋航線開展新合作，結合其船隊部署和市場經驗，為所有重要市場提供全面可靠的端到端運輸服務。該三條新航線的靠港序如下： AT1（泛大西洋1）-南安普敦-安特衛普-鹿特丹-布萊梅-利哈佛-紐約-諾福克-巴爾的摩-南安普敦。 AT2（泛大西洋2）-利哈佛-鹿特丹-安特衛普-布萊梅-查爾斯頓-薩凡納-利哈佛。 AT3（泛大西洋3）-南安普敦-鹿特丹-安特衛普-布萊梅-韋拉克魯斯-阿爾塔米拉-休斯頓-紐奧良-南安普敦。 據瞭解，近期泛大西洋航線市場活躍，除上述合作外，為滿足運輸需求，HMM也宣佈重返此一市場，推出連接北歐和美國西岸的新航線TA1。HMM表示，TA1航線將與ONE合作營運，以確保經營效率，這也是HMM自2018年退出泛大西洋航線市場以來恢復在該地區營運。 前述TA1航線靠港序為：南安普敦-利哈佛-鹿特丹-漢堡-安特衛普-邁阿密-卡塔赫納-（巴拿馬運河）-羅德曼-洛杉磯/長堤-奧克蘭-考塞多-南安普敦，該航線亦自2025年二月起開航。

記者李錫銘／台北報導 即將上任的美國新總統川普支持美國碼頭工人罷工？ 貨櫃船運市場除了受到俄烏戰爭及紅海危機政治影響，美國新總統川普的關稅政策與美國碼頭工人罷工疑慮亦將波及整體市場與全球經貿發展，據悉，川普表示反對美國碼頭資方港口自動化，因其會對工人帶來不利影響。 消息指出，在國際碼頭工人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX）之間的合約談判中，美國新總統唐納德·j·川普表明反對港口自動化的立場。在與國際勞工協會主席哈樂德·達格特的會晤中，川普認為自動化給工人帶來的“痛苦、傷害和傷害”超過任何經濟利益。他發表上述言論之際，代表美國東部和墨西哥灣沿岸4.5萬名碼頭工人的美國勞工協會面臨著明(2025)年一月15日的罷工截止日期，工會方面反對自動化，擔心失業，並正在推動禁止自動化起重機，閘門和貨櫃運輸。 川普批評外國公司選擇自動化而不是僱傭美國工人，主張將利潤再投資於美國的就業崗，此一立場反映其“美國優先”政策，這個問題不僅涉及就業，還涉及經濟效率和貿易。港口對國際貿易至關重要，任何中斷都可能產生廣泛的經濟影響。 值得觀察的是，川普支持勞方態度可能會影響港口勞資談判，吸引藍領選民，但也招致阻礙港口創新和效率的批評，隨著最後期限臨近，談判結果會對美國的供應鏈和經濟增長產生重大影響。

記者李錫銘／台北報導 據克拉克森研究機構（Clarksons Research）最新數據，中國大陸穩居其全球最大船東國的地位，並持續擴大對希臘的領先優勢，領先幅度近3000萬總噸。 克拉克森報告稱，去(2023)年八月中國大陸按總噸位計算超越希臘成為全球擁有最大商船隊的國家。自此以後大陸船東在船舶收購方面一直位居榜首，同時也是造船廠的主要客戶。目前大陸商船隊總噸位已達2.829億總噸穩居首位，而希臘則以2.54億總噸居其後落居第二。此外，大陸船東的累計訂單量也頗為可觀達到4670萬總噸，亦超過了希臘船東的3540萬總噸，且今年以來大陸船東已購入496艘二手船。 統計指出，大陸商船隊由早期的佔全球總量的5%規模大幅增長，目前佔比已超過全球總量的14%。這種顯著增長趨勢在過去廿年間持續顯現，特別是在最近的十年裏運能呈現翻倍以上的增長。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關公告訂定「財政部關務署高雄關試辦國際航線海上走廊船舶港內移儲轉口貨櫃作業要點」，並自即日起生效。 財政部關務署高雄關試辦國際航線海上走廊船舶港內移儲轉口貨櫃作業要點如下：一、財政部關務署高雄關(以下簡稱本關)為強化貨櫃移動安全，試辦以 國際航線海上走廊船舶移儲本關區轄管國際商港碼頭間等候裝船之轉口貨櫃作業(以下簡稱本作業），特訂定本作業要點。 二、本作業要點用詞，定義如下：（一）國際航線海上走廊船舶：經交通部航港局同意於臺灣本島基 隆港、臺北港、臺中港及高雄港各港口間經營固定航線，並 取得海關通關號碼之國際航線船舶。 （二）港內海上走廊：指以國際航線海上走廊船舶於本關區轄管國際商港碼頭間移儲海關監管之貨櫃，並等候裝船出口。 三、本作業申請人應具備之資格： 經營國際客貨運送申請以國際航線海上走廊船舶，載運轉口貨櫃之 運輸業者或其船務代理業者。 四、申辦本作業應檢附下列文件及應載明之事項： (一) 特別准單申請書(N5159)及特別准單(N5160)：首頁應加蓋 「港內海上走廊裝卸案件」，並載明申請人名稱、申請日期、准單編號、國際航線海上走廊船舶名稱及其海關通關號碼、 受理關別、裝卸碼頭及卸存地點、進出口日期、裝卸貨櫃總 數，並由運輸業者或其船務代理業者核章。(二) 轉口貨櫃清單：應加蓋「港內海上走廊裝卸案件」、特別准單編號、出口船名(含海關通關號碼、航次及裝貨單號)、運輸業者/代理行代碼、停泊碼頭代碼及卸存地點代碼、實櫃總數、進口船名(含海關通關號碼及艙號)、進口航次、貨櫃號碼、封條號碼等，裝貨單號碼應依序填列於轉口貨櫃清單，並由運輸業者或其船務代理業者加蓋騎縫後核章。 (三)第二點第一款所列交通部航港局同意文件影本，並由運輸業者或其船務代理業者核章。特別准單申請書(N5159)、特別准單(N5160)、轉口貨櫃清單及交通部航港局同意文件均應檢附一式二份。 五、本作業依下列程序辦理：(一)申請人應先申報T2轉運申請書或以免申報T2轉運申請書資格傳輸訊息，於本關核准轉運出口，完成海關指示通知辦理事項後，並檢附第四點所列文件，向裝船碼頭轄區海關准單單位申辦港內海上走廊特別准單，始得依貨棧及貨櫃集散站業者實施自主管理作業手冊壹、項目十五、作業要點三(一)規定，憑以辦理移儲作業。 (二)經海關核准之港內海上走廊特別准單(N5160)如須辦理更正，申請人應於貨櫃裝船前，檢具申請書敘明理由，向裝船碼頭轄區稽核關員申請更正。稽核關員得依申請書內容，確認更正內容及轉口貨櫃清單，並將查核結果列明於該特別准單後核章，憑以更正。 (三)經海關核准之港內海上走廊特別准單(N5160)如須辦理註銷， 申請人應檢具申請書敘明理由，將原核准之特別准單(N5160) 及轉口貨櫃清單繳回原核發單位辦理銷案。