記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，依個人資料保護法第48條第3項規定，保有個人資料（下稱個資）檔案的業者，倘未採取適當的安全措施、未訂定安全維護計畫或業務終止後個人資料處理方法，其情節重大者，可處新臺幣15萬元以上1,500萬元以下罰鍰，並令其限期改正，屆期未改正者，按次處罰。 基隆關說明，為落實監管保稅倉庫及物流中心對個資檔案的安全維護與管理，財政部已訂定保稅倉庫及物流中心個人資料檔案安全維護管理辦法(下稱安維辦法) 。該關輔導業者以「保稅倉庫及物流中心個人資料檔案管理自我檢查表」(下稱自我檢查表)逐項檢視執行情形，未符合安維辦法規定者應儘速改善。該關自112年起每月由監管單位會同資訊及法務單位組成小組，抽檢業者填具的自我檢查表辦理行政檢查，如發現涉及違反個資保護相關情事，將依法裁處。 基隆關呼籲業者，為提升保稅倉庫及物流中心業者強化個資防護措施，請具有安全認證優質企業資格業者，諮詢個資保護或資安管理顧問，俟內部個資及資安管理措施完備後，再取得個資保護管理或資訊安全檢驗認證，資安認證除可強化資安防護及個人隱私管理，亦提升企業形象，降低企業經營風險並證明自身資安管理能力，期盼所有業者一起響應，共同為資訊安全把關。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局辦理馬祖小三通(福澳-琅岐)客運固定航線審查作業。 航港局公告指出，為維持馬祖小三通「南竿福澳-福州琅岐」間客運固定航線之營運，該局依「經營離島兩岸通航港口與大陸地區港口間之客運固定航線審查作業要點」公告徵求新進業者(船舶)投入上開航線，本次航線營運許可期間為今(113)年12月16日起至明(114)年11月30日止，有意願經營該航線之業者，請檢具下列資料向交通部航港局提出申請，應提送之資料包括： 1. 試辦離島兩岸通航定期固定航線申請表，及規定應檢送之檔(包括:營運船舶一覽表、運價表、客票樣本、船舶及旅客意外保險單、設立登記經營船舶運送業之文件樣本、營運船舶國籍證書影本等)。【得以電子檔(PDF格式)或紙本提送一份】 2. 營運計畫書應包含：政策面(政策配合、公共貢獻)、技術面(營運可行性、維修保養檢查之日期、可營運之日數、財務情形等)、管理面(員工教育訓練、緊急狀況應變機制、旅客服務品質、船舶定期基本保養計畫等)。【得以電子檔(PDF格式)或紙本提送一份】 交通部航港局成立之審查小組將進行申請案件之審查，針對票 價、船齡、營運計畫可行性、財務情形、緊急狀況應變機制、安全管 理等項目進行評分。 小三通「福澳-琅岐」客運固定航線核定票價(均含旅客服務費等所有費用)為新臺幣1,000元，往返票價為新臺幣1,950元，有意願之業者需依規定制定運價表，運價表可提供較優惠之票種及票價(如：敬老票、縣民票、愛心票等)。經審查取得經營許可之業者每月執行14日至16日運務，每日需執行2航班(1往返趟次) ，航班執行頻率及開航時段依實際旅運需求及兩岸政府部門協商結果為準。 上開航線無提供各項補貼，未來經營航線期間，業者須自負盈虧之責，並承擔相關營運風險。 「經營離島兩岸通航港口與大陸地區港口間之客運固定航線審查作業要點」登載於交通部航港局網站（網址為：https://www.motcmpb.gov.tw/DownloadFile/SwitchPage?SiteId=1&NodeId=83&BaseCategoryId=58&page=2&istop=False），歡迎下載。

記者李錫銘／台北報導 明(2025)年十月前，所有停靠印度港口的船舶必須安裝監控系統，消息指出，推出新規突顯印度在船舶安全與國家安全領域進一步監管，也對國際航運業提出更高的技術和合規要求。 印度海事總局（Directorate General of Shipping）近日發佈新規，要求所有停靠印度港口的船舶必須在2025年十月之前安裝閉路電視（CCTV）監控系統，此舉旨在加強船舶安全管理，同時滿足印度國家安全利益的需求。 根據規定，船舶安裝的CCTV系統需確保對以下區域進行全面覆蓋：所有出入口、甲板區域（包括系泊作業站）及關鍵作業區域，攝像頭位置需經過戰略性佈置以消除盲區。特別是對高風險區域，如船舷護欄、公用區域以及偏僻空間，需要給予更多關注。此外，導航橋和機艙也需納入監控範圍，用於操作監測和碰撞預防分析。 該系統須提供全天候24小時連續錄製功能，視頻存儲容量至少為90天。船舶還需在導航橋或專門的安全辦公室設置一個集中監控站，配備便於操作的即時監控與重播介面。針對國際航行船舶，新規要求其CCTV系統具備安全加密的資料傳輸功能，以便將主甲板及生活區的監控內容傳輸至岸基授權設施。系統同時需支援印度海事總局或其他指定安全機構、印度武裝部隊、海岸警衛隊及授權事故調查員的遠端存取操作。

記者李錫銘／台北報導 海洋網聯船務(ONE)與Seaspan合資成立船管公司OneSea Solutions(ONESEA)，旨在變革技術船舶管理和海事人才發展。 ONE在聲明中表示，新合資公司總部位於新加坡，由ONE 和 SEASPAN 共同擁有和營運，利用兩家公司的豐富經驗和一流的專業知識，為 ONE 旗下的貨櫃船以及 ONE 從不同船東處租用的貨櫃船提供技術管理服務。ONESEA 將追求最佳安全性、效率、脫碳和數位化舉措，達成 ONE 卓越的船舶營運。 ONESEA 首席執行長 Raman Handa 表示很高興成立 ONESEA，並致力於通過先進技術和傑出人才創造價值，達成業界最高標準。新合資公司象徵著 ONE 和 Seaspan 之間合作關係的演變，力求利用兩家公司的獨特優勢，打造船舶管理領域的高績效企業。該公司對卓越營運的追求將體現在對安全、效率和創新。 ONE是全球第六大班輪營商，由日本三大船東日本郵船（NYK）、川崎汽船（K Line）和商船三井（Mitsui OSK Lines）共組成立，現有249艘貨櫃隊，運能達 195.9萬TEU，尚有 46 艘、運能60.45萬TEU新造船訂單。ONE持有Seaspan控股公司Atlas Corp. 28.7%的股份，Seaspan 專注提供長期租賃船業務，Seaspan營運船隊 217 艘船及 41 艘未交付的新造船，總船隊運能達230 萬 TEU。

記者陳瓊如／台北報導 政府近年積極鼓勵民眾親近海洋，海域遊憩安全也成為重要政策。海洋委員會積極推動海洋事務公私協力，除分區陸續成立海巡志工，今(113)年再與社團法人中華民國常不輕協會合作，結合地方政府建構海域遊憩安全鐵三角，在海域遊憩熱區建置救生衣借用站、培訓安全志工、推廣自救防溺課程，與海安宣導等多項安全措施。海委會將持續提升海洋安全意識與場域管理機制，深化「向海致敬」及「探索海洋」，打造更安全的海域遊憩環境。 海委會主任委員管碧玲表示，保障海域遊憩安全是推廣海洋活動的首要任務，需要中央、地方及民間共同合作，共建海域遊憩安全鐵三角，才能完善海域安全監控與應變機制。管碧玲強調，海委會將持續在各海域遊憩熱區，布局救生設備的建置及管理措施，並透過海洋安全教育，培養民眾海安意識，達到「人人有責，共護海洋」的目標。 常不輕協會致力於確保水上活動安全、海域遊憩安全意識的推廣，與海委會守護民眾海域遊憩安全政策理念一致。但過去常在實際推廣執行上遇到困難，例如被誤會為流動攤販而遭驅趕，抑或是與場域管理單位發生行政上的衝突。海委會在瞭解協會理念、實務及能量後，協調各方需求及限制，逐步勾勒出以中央、地方、民間團體共構的「海域遊憩安全鐵三角」。 海委會指出，今年率先在高雄旗津、基隆大武崙及臺東杉原灣，設立三處海域免費救生衣借用站。截至今年11月，全臺三站點的救生衣借用次數均高達近萬人次，基隆大武崙海域更揮別112年發生一日三起溺斃案件，在今年達到零溺斃的成果，取得顯著成效。 為強化民眾的安全意識，海委會亦攜手協會與國立高雄科技大學合作，以旗津作為志工培訓基地，將海域安全教育及溺水預防專業知識帶進校園、紮根國中小，從校園建立用海安全觀念，同時也培育海域遊憩安全志工。 為提升海域遊憩安全資訊取得的便利性，海委會於去(112)年建立「GoOcean 海洋遊憩風險資訊平台」APP系統，讓民眾可隨時掌握所處海域風險資訊及活動級別建議，亦獲得好評。此外，為協助地方政府強化海域救生及救難能量，海委會補助地方建立安全巡查員、告示牌、安全宣導等設施。今年更首次引進AI人工智慧辨識系統，建立智慧海灘管理，即時掌握場域人流、活動態樣、離岸流位置、溺水警報等資訊，提升海域遊憩安全邁入資訊智慧化。 硬體設備外，海委會更積極鼓勵各地成立海巡志工組織，借重社會民力，從災害防救管理的「事前預防」及「即時應處」，建構全方位的安全防護網，推進海域遊憩場域安全達成零溺亡的目標。海委會強調，將持續擴大海域遊憩安全鐵三角觸及面，完善我國海域遊憩安全環境，讓民眾親海無虞、愛海無慮，大步向海邁進。

記者李錫銘／台北報導 據聯合國貿易機構貿發會議(UNCTAD)預估，今年全球貿易額有望達到創紀錄的 33兆美元創新紀錄，惟美國潛在的政策轉變將為2025 年的貿易前景帶來陰影。 分析指出，3.3%的年增長率主要是由服務貿易增長7%推動的，服務貿易為整體擴張貢獻5000億美元，今年貨物貿易增速放緩 2%，仍低於 2022 年的峰值。 儘管出現這種增長，UNCTAD警告稱，由於貿易戰風險和持續的地緣政治挑戰，明(2025) 年仍存在不確定性。貿發會議稱，美國潛在的政策轉變，包括可能擾亂全球價值鏈並影響主要貿易夥伴的更廣泛的關稅，為2025 年的貿易前景帶來陰影。 最容易受到美國貿易政策變化影響的國家可能是那些對美國有大量貿易順差和較高關稅壁壘的國家。根據 2023 年貨物貿易資料，貿發會議建議這些國家包括中國（約 2800 億美元貿易順差）、印度（450 億美元）、歐盟（2050 億美元）和越南（1050 億美元）。

記者陳瓊如／台北報導 卡爾瑪宣布，將與專注於專業重型車輛自動充電技術開發的瑞典清潔技術公司Elonroad攜手合作，在卡爾瑪瑞典永比（Ljungby）的創新研發中心建設一條200米長的電動道路，用於電動設備充電。 該道路通過鋪設在路面上的軌道，能夠為行駛中或處於停止狀態的電動設備動態充電。這一創新解決方案將減少電動汽車對大型電池和電網容量的依賴，同時顯著提升機車的運行時間。 卡爾瑪技術經理Per-Erik Johansso表示：“歷經數年的探索與評估，電動汽車動態充電解決方案終於迎來了技術驗證的關鍵階段。此項目已獲得瑞典能源署的支持。初期，我們將對一台卡爾瑪正面吊和一台卡爾瑪碼頭牽引車進行改造。隨後我們將進入驗證環節，測試電動道路在充電效率和設備正常運行時間方面的提升效果。項目第二階段，我們將與試點客戶合作，一同在真實的港口環境中檢驗該項技術。” 卡爾瑪戰略、可持續性與技術高級副總裁Tommi Pettersson表示：“卡爾瑪始終走在技術與創新的最前沿，致力於為客戶創造價值，這也是此次合作備受矚目的原因。通過與Elonroad公司的合作，我們能夠率先向市場展示‘無限車載能源’充電解決方案。” Elonroad首席執行官Karin Ebbinghaus女士表示：“這一項目的亮點在於，Elonroad的自動充電技術與卡爾瑪在港口、碼頭、配送中心及工業應用方面的專業經驗實現了完美結合。通過此次合作，我們期待這項解決方案不僅能在全球範圍內推動環保發展，還可以幫助客戶顯著降低運營成本，提升效率。這正是工業基礎設施的未來——智能、可持續且經濟高效。”

記者陳瓊如／台北報導 東方海外推出中國-林查班（CHL2）新航線，以加強中國與泰國之間的連接，該新航線將於2025年1月10日啟航。 CHL2將進一步優化東方海外在華東，華南與泰國之間的航線網絡，並提供具競爭力的運輸時間，兼提升CHL系列航線的可靠度。CHL2是為滿足這些充滿活力市場日益增長的需求而量身定做的。 CHL2 靠港次序：上海 – 寧波 – 廈門 – 南沙 - -林查班 – 蛇口 – 上海，CHL2的首航定於2025年1月10日從上海啟程。

記者李錫銘／台北報導 今年中國大陸進出口貿易轉為正成長，前十一個月以人民幣計外貿總值近百分之五，且貿易順差超過去(2023)年全年。 中共海關總署發布統計，2024年前十一個月貨物貿易進出口總值39.79兆元人民幣，比去年同期增長4.9%，其中出口23.04兆元增長6.7%，進口16.75兆元增長2.4%。按美元計價，前十一個月進出口總值5.6兆美元增長3.6%，且接近去年全年5.93兆美元貿易值，其中出口3.24兆美元增長5.4%，進口2.36兆美元增長1.2%，同時呈現8846.7億美元順差，已高於去年全年8232.2億美元順差額。 統計分析，2024年前十一個月大陸一般貿易進出口25.5兆元人民幣增長3.7%，佔其外貿總值的64.1%，其中出口15.04兆元增長7.9%，進口10.46兆元下滑1.8%。同時期加工貿易進出口7.22兆元增長3.6%佔18.1%，其中出口4.58兆元增長1.8%，進口2.64兆元增長6.9%。此外，以保稅物流方式進出口5.64兆元增長13%，其中出口2.2兆元增長10.9%，進口3.44兆元增長14.4%。 前十一個月大陸民營企業進出口21.99兆元增長8.7%，佔外貿總值的55.3%，比去年同期提升兩個百分點，其中出口14.86兆元增長9.2%，佔其出口總值的64.5%，進口7.13兆元增長7.9%，佔進口總值的42.6%。同時期外商投資企業進出口11.67兆元增長1.1%，佔大陸外貿總值的29.3%，其中出口6.36兆元增長2.1%，進口5.31兆元略降0.1%。國有企業進出口6.04兆元下滑0.7%，佔外貿總值的15.2%，其中出口1.79兆元增長3.9%，進口4.25兆元減少2.5%。

記者李錫銘／台北報導 赫伯羅德首席執行長Rolf Habben Jansen期許至明(2025)年年中，該公司與麥司克在即將實施的"雙子座"合作中為客戶提供高達90%的航班可靠性，這是新聯盟的一項核心目標。 惟據Sea-Intelligence統計，今年十月份全球貨櫃船隊中僅有51.5%的船舶準時到達，前述目標還得加把勁。 數據顯示，近年來，受新冠疫情和紅海危機的影響，航運業的準班率經歷波，2021年全球航運的準班率僅為35.8%，2022年迅速提升至52.2%，去(2023年)準班率進一步攀升至67.7%，如欲達到"雙子座"協作中設定的90%的準班率目標，無疑仍需付出努力。 分析指出，第三季的延誤情況較第二季更為嚴重，延誤船舶的平均時間增加至5.46天，相比第二季惡化了0.41天，與2023年第三季相比則增加了0.84天，麥司克以54.8%的船舶準班率位居榜首，赫伯羅德則有50.4%的船舶準時到達。相比之下，全球最大的貨櫃運輸公司地中海航運（MSC）的準班率為50.7%，第三大貨櫃航運公司法國達飛海運（CMA CGM）準班率為51.6%。 自赫伯羅德和麥司克年初宣佈“雙子座”協作計畫以來，由於紅海危機的影響，這兩家公司不得不調整其網路和航行計畫，原本兩家公司計畫向聯合網路增加300艘船舶，兩家公司的船舶目前正繞行非洲南部，這一路線比通過蘇伊士運河的捷徑耗時更長，且需要更多的運能支援。為滿足運能需求，不得不向“雙子座”協作投入約340艘船舶，而預計這場危機仍將持續一段時日。 為提升船舶準班率，赫伯羅德與麥司克決定以15個關鍵港口構建其東西向主幹航線的聯合網路。這些港口中，兩家公司完全或部分擁有貨櫃碼頭所有權。 Habben Jansen表示，目前首要任務是確保從即日起60天內所有船舶都能精準定位，這一過程難免會遇到挑戰，但真心希望能將干擾降至最低水準。這一時期通常會有一些停航安排，這也是大家可以預料到的，但希望停航的數量不會超過往常太多。目前紅海局勢依然嚴峻，不得不繼續選擇繞行非洲的航線，對於海員的安全而言，這比額外的七天航行時間更為重要。