記者陳瓊如／台北報導 為配合關務署秘書室辦理「高低壓設備停電檢驗保養」作業，通關營運主機將於今（111）年12月11日(星期日)11時30分至19時30分停機。 本停機時段下列系統暫停服務，關港貿單一窗口系統包括：網際網路稅費繳納作業、沖退稅作業、網際網路報關作業、報關線上委任作業、線上申請報單副本核發作業、網際網路查詢作業、線上儀檢查詢作業、原產地證明書查詢作業、船舶結關線上申辦作業 委外加工貨物用料清表作業、出口雲端快遞通關通知服務訊息處理及交換作業、行動通關服務平臺、優質企業(AEO)認證及管理系統、其他作業。 另外還有預報貨物資訊系統、電子封條監控系統、跨機關車輛資訊整合服務系統、關務署暨各關內、外網系統、保稅智慧平台系統(含國際免稅商店系統、離島免稅購物商店系統)、物聯網全時監控系統服務平台(含貨物風控系統)。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部的統計，我國產業用機械設備維修及安裝業產值自104年起連續4年雙位數成長，於107年突破千億元達1,099億元；108年因航空器維修受合約調整因素影響而略減，且比較基期已高，致產值微減0.2%；接續迎來肺炎疫情衝擊，航空器維修需求銳減，109年產值大幅下滑19.3%；之後隨疫情趨緩，全球景氣復甦，結束二年負成長，110年成長3.9%；今（111）年延續上年成長動能，累計1-9月產值809億元，大幅成長22.1%。 產業用機械設備維修及安裝業係指以恢復產業用機械設備正常運作為目的（含例行性保養維護）以及安裝之行業，如機械、電子及光學設備、電力設備、船舶、航空器等之維修保養，以及廠房機械等安裝服務均屬之。 航空器維修、電子及半導體生產設備維修及安裝、專用機械設備維修及安裝為本產業最主要之3項產品，110年產值合計占整體產業95%以上，其變動情形分述如下：航空器維修：憑藉著優良精密之專業技術，深獲國際航空業者肯定，國內業者與國際發動機大廠合作在台設立亞太維修據點，開啟國內航空器維修高速成長期，產值自103年起連續成長，107年達到604億元歷史高點，5年平均年成長17.6%，也是整體產業用機械設備維修及安裝業逐年成長最主要的貢獻來源。惟108年因與國際航空業者之合約調整，加以比較基期已高，109年因肺炎疫情爆發，各國邊境封鎖，飛航需求急速縮減，致連續二年產值轉為負成長，分別年減0.9%及39.5%；隨全球擴大施打疫苗，出入境限制逐步放寬，加以貨機維修需求因景氣回升而增加，110年轉呈正成長2.0%。111年隨各國邊境管制鬆綁，航空客運需求大幅回升，累計1-9月產值316億元，成長19.9%，表現亮眼可期，惟規模值尚未恢復至疫情前同期水準。 電子及半導體生產設備維修及安裝：我國在電子及半導體相關產業極具國際競爭優勢，激勵相關業者設備投資意願，進而帶動電子及半導體生產設備維修及安裝需求持續上揚，自103年起產值連續8年正成長，110年產值達324億元新高水準。111年在國內半導體大廠擴廠需求強勁推升下，累計1-9月產值277億元，成長15.1%。 專用機械設備維修及安裝：受惠國內發輸配電機械維修需求穩步增加，以及自動化生產趨勢帶動相關機械設備維修及安裝，自105年起產值連續6年正成長，110年產值達194億元新高水準。111年在業者持續推展設備自動化的帶動下，累計1-9月產值178億元，成長27.3%。 111年產業用機械設備維修及安裝業產值可望重回千億元水準：雖第4季終端市場需求疲弱，經濟動能趨緩，惟隨全球疫情常態化，各國開放邊境管制，經貿交流活動逐漸恢復常軌，加上國內半導體大廠擴廠需求仍在，以及自動化生產蔚為發展趨勢，皆有利支撐我國產業用機械設備維修及安裝業產值成長動能，111年全年產值可望重回千億元水準。

記者李錫銘／台北報導 為進一步做好船舶能耗資料收集和碳強度管理工作，中共海事局研究制定《船舶能耗資料和碳強度管理辦法》公告，新制自2022年12月22日起施行，有效期五年。 中共海事局表示，新訂《船舶能耗資料和碳強度管理辦法》適用於400總噸及以上中國籍船舶及進出中國大陸港口的外國籍船舶，但軍事船舶、漁業船舶和體育運動船艇不適用該辦法。 根據該辦法，中國籍國際航行船舶及進出我國港口的外國籍船舶，應當按照《船舶能效管理計畫》的要求，在船舶日誌或者其他相關文書上記錄船舶能耗資料。中國籍國內航行海船、內河船舶應當記錄每日或者每一航次的船舶能耗資料，可採取電子記錄或紙質記錄方式。船舶記錄的能耗資料應當保存至少兩年，以備海事管理機構檢查。中國籍國內航行海船應當在辦理出港報告時，向海事管理機構或者地方交通運輸主管部門報告上一航次的船舶能耗資料。 此外，在固定水域範圍內航行且單航次的航行時間不超過四小時，或者在固定航線航行且單航次的航行時間不超過廿四小時，符合以上情形之一的中國籍國內航行海船可以採用月度報告，於每月十日前，向任一掛靠港口所在地的海事管理機構或者地方交通運輸主管部門報告上一自然月的匯總資料。內河船舶應當於每年四月一日前，向船籍港海事管理機構或者地方交通運輸主管部門報告上一日歷年的船舶能耗匯總資料。 在中國籍國際航行船舶碳強度管理方面，該辦法要求，中國籍國際航行船舶應當符合《國際防止船舶造成污染公約》中船舶能效指數的相關要求，並取得《國際能效證書》。應當按照規定編制《船舶能效管理計畫》，提交至被授權的直屬海事局驗證，並將通過驗證的《船舶能效管理計畫》保存在船。 根據該辦法，船舶年度營運碳強度等級分為A、B、C、D、E，對應優秀、良好、合格、較差、極差的船舶營運能效水準。船舶年度營運碳強度等級評定結果為E級或者連續三年為D級的，應當立即制定整改行動計畫並納入《船舶能效管理計畫》中，並於當年的四月卅日前，將修訂後的《船舶能效管理計畫》提交至被授權的直屬海事局驗證。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，今年前十月兩岸海運直航貨櫃量仍維持近百分之四成長率，惟以貨噸計，同時期的兩岸海運直航貨物量已由正轉負，貨櫃量則呈成長率大幅萎縮，相關數據是否受到兩岸關係惡化影響，後期發展有待觀察。 交通部統計，今年前十月兩岸直航貨櫃量以216.96萬TEU，比去(110)年同期仍增3.66%，但較今年上半年9.38%增幅明顯萎縮，以貨噸計，兩岸直航貨物量為9166.12萬噸，比去年同期的9342.96萬噸轉趨負成長(-1.89%)，今年上半年成長率尚達5.57%。 今年前十月我七大國際商港兩岸直航貨量分別是：高雄4057.54萬噸(+1.25%)、台中2088.18萬噸(-2.94%)、基隆1988.55萬噸(-2.58%)、台北898.38萬噸(-9.7%)、蘇澳16萬噸(-18.31%)、安平9.28萬噸(-13.25%)、花蓮7.42萬噸(-48.5%)，金門與馬祖小三通港口分別為53.34萬噸(-9.75%)與5.63萬噸(-25.28%)。