海洋事業協會舉行線上短講,邀請馬豐源主講2023年綠色航運(記者陳瓊如攝)
記者陳瓊如/台北報導
中華海洋事業協會舉行線上短講,並邀請到海大擔任兼任助理教授馬豐源主講2023年綠色航運,會議由秘書長郭俊良主持,理事長張文哲致詞表示,減碳議題影響航運發展,除國際海事組織限硫令,航港局目前也對船舶限硫措施也正徵詢相關意見。很高興透過線上短講進行交流,向前輩學習,馬豐源教授過去從事船舶相關行業,相信這次短講令大家收獲豐富。協會四月將舉行理監事會,三月及四月的短講將合併舉行實體演講。
馬豐源也提到,航運脫碳將需要新的低碳/零碳燃料,但是真正能實現零碳排放的只有氨燃料和氫燃料(這兩種燃料化學式中不含碳元素),而這兩種燃料在技術層面目前依然無法高效應用到遠洋運輸船舶。其他燃料諸如LNG 、甲醇或LPG燃燒依然產生二氧化碳排放。
這對於航運業替代燃料的使用,以及替代燃料生產商,供應商的認證意義重大。綠色燃料/藍色燃料的生產使用和認證將被更加規範化。而航運公司尋求綠色燃料實現船隊脫碳也更加有依據和參考,全球綠色燃料的供給也將正式成為國際航運業所面臨的頭號挑戰。
馬豐源強調中期措施的到來,意味著航運減排監管力度的一個跨緯度的升級。航運監管部門正式有權對國際航運業進行徵稅,罰款或者獎勵,所有參與者無論主動被動都要為航運業減排付出實在的成本。
使用低碳燃料的船舶相對於使用化石燃料的船舶所獲得的評級會更高,除此以外,船舶還可以通過以下措施來提高評級:清洗船體以減少阻力,優化航行速度與路徑,安裝低能耗燈泡,為住宿設施安裝太陽能或風能輔助電源。近兩年來,國際航運公司主動或被動的在脫碳戰略上表態,領先的航運企業紛紛制定溫室氣體減排和碳中和的目標,規劃脫碳減排路徑。關於碳中和時間點的爭論一直未曾斷絕。
替代燃料的生產、綠色船舶技術的研發應用、船隊替換和運營成本的提升,這些都將是過於激進的航運減排運動中可能出現的不平等因素,發達國家和發展中國家的差距可能因此被再度拉開。
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