卡爾瑪助力奧地利鐵路物流服務商實現碳中和

(卡爾瑪提供) 記者陳瓊如/台北報導 卡爾瑪與奧地利鐵路物流服務商Innofreight Solutions GmbH(Innofreight)簽署合同,為其提供全球首台卡爾瑪重型電動叉車,計劃於2023年第四季度完成交付。 Innofreight成立於2002年,致力於為紙漿造紙、農業及建築等各工業部門提供模塊化鐵路貨運解決方案。該公司設備廣泛應用於歐洲三種標準軌距,業務輻射20個歐洲國家。Innofreight當前設備車隊擁有60台不同起重能力的卡爾瑪柴油叉車。 Innofreight總經理Peter Wanek-Pusset表示:“要想在2040年之前實現碳中和,必須即刻就減少對化石燃料的依賴。卡爾瑪既是我們的長期合作夥伴,又是高效節能環保電動化設備領域的領軍企業,我們十分高興能與卡爾瑪共同推進此倡議。” 卡爾瑪奧地利地區銷售經理Dietmar Kohlhuber說道:“我們非常自豪地宣布迎來首個卡爾瑪高效節能環保重型電動叉車訂單,這是卡爾瑪於2021年底發布的卡爾瑪電動化系列的最新產品。作為鐵路物流領域真正的先鋒企業,Innofreight能夠選擇卡爾瑪,我們倍感榮幸,這次合作將充分展示電動化設備在高標準貨物裝卸作業中的優勢。”

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揚子江船業新造4600TEU中谷瀋陽輪交付啟航

揚子江船業新造4600TEU中谷瀋陽輪交付啟航 記者李錫銘/台北報導 揚子江船業集團新揚子造船為中谷海運新造第六艘4600TEU型貨櫃船"中谷瀋陽"輪上週交付啟航。(附圖取自揚子江船業) 據瞭解,中谷物流在2021年與大陸船廠簽訂18艘SEALION 4600系列4600TEU型貨櫃船訂單,其中包括揚子江船業十艘、招商工業南京金陵八艘。該型SEALION 4600系列貨櫃船由上海船舶研究設計院設計,入級中國船級社(CCS),新船總長228米,型寬40米,型深19.6 米,設計航速15節,設計吃水13.75米,總噸54466,可容納4636個標準貨櫃,支援裝載冷藏櫃與鐵路櫃適貨能力,主要服務於大陸沿海南北線和亞洲區域短航線的運輸。此外,該型船具有G-EP和G-ECO附加標誌,達到綠色造船、安全環保、節能減排的目的。 “中谷瀋陽”輪是中谷和揚子江合作建成的第六艘具備生態保護附加標誌和環境保護附加標誌的綠色船舶,雙方通過電簽方式完成本船的交付。"中谷瀋陽"輪為國際近海航區貨櫃船,主要服務於大陸沿海南北線貨櫃運輸和亞洲區域內短程航線運輸,實現散貨貨櫃運輸,全面推動中谷物流綠色化、低碳化和智慧化的發展策略。

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蛋價凍漲 黑市喊到1箱1800元

近日雞蛋供應吃緊,蛋價上漲,雞蛋到貨上架時間不固定,民眾到賣場買蛋也要碰運氣。(中央社) 記者王誌成∕台北報導 蛋荒問題遲遲未解,中華民國蛋價委員會、台北市蛋商公會原訂二十六日再次調漲蛋價,卻傳出農委會以「進口蛋將上架為由壓制蛋價上漲」。中華民國蛋價委員會執行長陳進丁二十六日表示,雞蛋公告價格本週會維持產地價每台斤新台幣四十五點五元、批發價五十五元;有業者指出,實際交易價格早已遠超過公訂盤價。 根據農委會官網資料顯示,目前雞蛋日產量為十一萬二千箱(每箱二百顆),已較月初低點十一萬一千箱稍微回升,但距離國內雞蛋日需求量為十二萬箱,仍有一大段距離。根據產業界的雞蛋產銷報告,全台各區的雞蛋產量仍然嚴重不足,且每天雞蛋缺口至少超過四百萬顆,而非官方所稱的一百萬顆。 近日雞蛋供應吃緊,賣場二十六日貼上公告表示,蛋品到貨時間不固定,到貨後會盡速上架,也無法預留客訂。(中央社) 有不願具名的業者表示,需求缺口太大,因禽流感疫情、天氣等多種因素,蛋雞數量還未回升、產蛋率也差,目前雞蛋產量仍低。造成有少數蛋雞場會要求蛋商加價收購,更是「有蛋就好、價錢不是問題」,早已不是照公告盤價交易。各產地中,因彰化產的蛋多是運往北部銷售,需求高、競爭大,搶蛋狀況也最為嚴重。 另一名業界人士也指出,目前國內雞隻生產尚未恢復,雞蛋生產仍有缺口,不少蛋商為了買到蛋,持續加價,實際買賣早已不是依照目前公告的產地價、批發價在進行交易,需待進口蛋進來,補足短期缺口,才有機會能平抑黑市狀況。 根據一名蛋商說法,出現在南部黑市蛋價已經喊到一箱一千七百、一千八百元,目前市面上每斤破百的價格很正常,現在的報價和實際市場的價格嚴重脫鉤;但農委會卻不停給壓力,更指出進口蛋抵達的說法,也解決不了現在的雞蛋需求缺口。

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〈社論〉馬英九赴陸祭祖 對台正面效應大於負面

馬英九赴陸祭祖,政治上可能的負面影響固然不能完全排除,但他已盡力避免。(資料照) 前總統馬英九將於三月底到中國大陸訪問十二天並且返鄉祭祖。這是兩岸分隔七十四年來,首位中華民國卸任總統訪問大陸,非但意義不同尋常,對於緩解兩岸關係、降低雙方人民敵意,也有正面作用,但綠營人士卻極盡冷嘲熱諷之能事,充份展現他們想要把此行抹紅的心態。 據媒體報導,馬英九帶領「大九學堂」大約三十名青年學生,將於三月二十七日至四月七日訪問大陸,參訪城市包括上海、南京、長沙、重慶等地,除了回到老家湖南湘潭祭祖之外,並將於武漢大學、湖南大學、復旦大學與學生交流對談。所到之處,多半都是與國民黨有密切淵源的地方,可以說是歷史懷舊意義遠遠大於政治象徵意義的一次行程。 然而,此行公布後,綠營人士立即氣急敗壞的群起圍攻。有人批評馬英九是要與蔡英文訪美「互別苗頭」;有人怒批他是「反美、抗日、挺中」的頭號渣男;有人聲稱他若參與「一國兩制、台灣方案」的協商,就構成刑法「通謀喪失領域罪」;有人抨擊「中國現在已成為國際惡棍」,馬英九訪陸「等於是幫忙洗白」。陸委會也警告,「即便於解除管制身分後,赴陸從事相關活動,仍應考量國際視聽與社會觀感」。 顯而易見,對於馬英九的返鄉祭祖與促進青年交流,這些綠營人士完全是帶著有色眼鏡看待,他們扣上的罪名也完全是基於「反中」的前提,既沒有任何證據,也根本就無法成立。馬英九之行不只合乎法、理、情,也將政治上可能造成的負面影響降至最低。 就法而言,馬英九卸任總統後,出境管制期已在二0二一年五月十九日屆滿,可自由出境;他也在行前依兩岸條例規定向總統府申報,程序完備,一切合法。就理而言,當今檯面上重量級政治人物,包括馬英九之前和之後當選總統的陳水扁和蔡英文都去過大陸,卸任的副總統連戰和呂秀蓮也去過大陸;再說,馬英九從事兩岸工作四十餘年,陸委會成立時他就是首任特任副主委,歷任陸委會主委卸任後前往大陸參訪的既不乏其人,為什麼獨獨馬英九不能去?更何況馬英九目前只是一介平民,有什麼理由不准他到大陸? 就情來說,清明掃墓祭拜祖先既是兩岸共同的習俗,已過七十歲的馬英九帶著姐妹回到老家湘潭白石鎮祭祖,順道參訪父母親讀過的嶽雲中學和周南中學,正是慎終追遠的表現,對於如此重視孝道的行為豈能阻擋? 至於政治上可能的負面影響,固然不能完全排除,但馬英九已盡力避免。行程中沒規劃去北京,也沒安排政治性活動,更沒打算「馬習二會」。因為馬英九不希望祭祖的家事成為政客操弄的目標,更不希望因此影響兩岸關係甚至明年總統大選,所以他堅持行程單純化,凸顯他此行根本就無意展現政治影響力,純粹只是私人活動。 至於跟蔡英文訪美撞期,完全只是巧合;馬英九辦公室跟大陸方面早在春節前聯繫,就敲定清明前後便於祭祖,當時蔡英文出訪還八字沒有一撇,要說故意撞期實在太過牽強。 事實上,馬英九訪問大陸在政治上最大的意義,就是有助於降低兩岸人民間逐漸升高的敵意,並促成兩岸青年學子的交流溝通,這對台灣是福還是禍?難道還不清楚嗎?無奈的是,這卻正是民進黨政府最不希望看到的事。

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〈 府城廣角鏡 〉重拾歷史速度的榮耀—期待台鐵復駛 CT 250型蒸汽機車(下)

1935年問世,日本的C55型蒸汽機車。(蘇昭旭提供) 蘇昭旭 三、一九三五年日本C55型,是台灣蒸汽機車裝設輻射型動輪,唯一有「軸心蹼輪」的設計,這種設計在歐洲國家都半屬於高速型蒸汽機車,日文為「急行列車蒸機」,德文為Schnellzug Dampflok,在德國BR01、BR03蒸汽機車上面可以看到,是最優雅的高速型蒸汽機車。一九四二年引進日本C57型,因為在戰爭時期,工法簡化,便改成箱型動輪。 台南體育公園的C551,是一九三五年台灣鐵道史上第一次時速達到一百公里的蒸汽機車。如果可以復活,以一九三五─二0二五誕生九十週年紀念的名義,將會是轟動台灣與日本的鐵道盛事。 一九三五年日本C55型引進台灣,數目並不多,只有九台,台灣光復之後,日本C55型變成台鐵CT250型蒸汽機車,如今只剩下台南、高雄各一台。因此,我建言台鐵復駛CT250型蒸汽機車,有三個重要的因素: 一、因為這台蒸汽機車,背後三項台灣的歷史紀錄,重拾歷史速度的榮耀,如同LNER Flying Scotsman的復駛,有著不平凡的意義,因為這代表國家鐵道速度的榮耀!台灣鐵道史上第一次時速達到一百公里的蒸汽機車,這個意義何其重大! 1935年抵台,台南體育公園的C551,台鐵的CT251蒸汽機車。(蘇昭旭提供) 二、這款蒸汽機車的產量不多,日本也沒有復駛C55型的成功案例,如果台鐵能夠復活CT250型蒸汽機車,而且能夠在二0二四年整修,二0二五年復活,C55型蒸汽機車一九三五─二0二五誕生九十週年紀念,將會是轟動台灣與日本的鐵道盛事,並可促進台日鐵道交流。 三、二0二二年底,繼CK101之後,台鐵CK124、DT668嚴重故障,不再使用的消息之後,台鐵四部蒸汽機車,目前只剩一部CT273蒸汽機車可以使用,蒸汽機車嚴重不足,對於台灣鐵道發展觀光,這是十分嚴重,也很可惜的事情,我們絕對需要增加可以運用的蒸汽機車,投入營運。 最後一句內心的話,台灣鐵道的蒸汽機車推手郭約義逝世了,大家內心萬般不捨,面對鐵道技術薪傳面臨斷層,也是不爭的事實。如果台鐵願意宣布以紀念郭約義之名,修復一部新的蒸汽機車復駛,讓鐵道技術可以「薪火相傳」,讓他老人家一生的努力沒有白費,這樣是不是更能鼓舞員工士氣,比起二0二四年年初,台鐵公司化搶先掛牌,更能提振台鐵公司的形象,政策更加人性化,營運政策更靈活,更具有前瞻性呢? (作者為交通科學技術博物館館長)

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〈 全球探索 〉習近平明倡和平 暗拉俄抗美?

↑習近平會晤蒲亭,中俄都認知到唯有兩國聯手才有可能抗衡美國,這促使了兩國戰略夥伴關係的再升級。(路透) 宋鎮照 中國大陸國家主席習近平二十日至二十二日對俄羅斯進行國是訪問,強調是一次友誼、合作、和平之旅。中方(中國大陸)揮動和平旗幟的同時,強調多元化、反冷戰、反霸權的「全球南方」(Global South),要進一步抗衡美國為首、標榜民主人權的「全球北方」(Global North)。從全球戰略格局來看,一個準兩極與多邊共同存在的「新冷戰秩序」已然來臨。 綜觀中國大陸現階段的處境,習近平第三任期領導人地位已經確立,但民主國家對大陸威權體制的負面印象卻在加深;同時,大陸內外經濟,疫後復甦也面臨了很大的挑戰;至於國際處境,美國的圍堵政策正極盡所能要排擠中國大陸。 俄正需陸援手 雙方關係升級 習近平訪問俄羅斯、會晤蒲亭、簽署中俄聯合聲明,對俄羅斯而言,是一趟雪中送炭的「友誼之旅」;兩國強調要深化「新時代全面戰略夥伴關係」,也是一次實質的「合作之旅」。聯合聲明中雙方都強調要「通過和談」來解決烏克蘭危機,這對中方的「和平」形象確有加分。 從地緣戰略看,中俄在歷史上本是同床異夢,但中俄又都是威權導向的領導體制;現在,俄方正需要中方援手,中國大陸則不想受困於美國推波助瀾的「中國威脅論」。中俄都認知到唯有兩國聯手才有可能抗衡美國,這促使了兩國戰略夥伴關係的再升級。 二次大戰後的全球戰略格局,主要有三個階段性變化:首先,美國與前蘇聯兩極對峙的冷戰時期,一直走到一九九一年蘇聯瓦解;接著,進入了後冷戰時期,美國成了全球單極霸權;直到二00一年,美國遇上了九一一事件,恐攻讓美國感到恐懼,又進入第三階段,「反恐」成為美國主導下的國際秩序主軸。 但近二十年來,美國攻打伊拉克、阿富汗等,國力已在消耗,全球單極霸權開始走向了衰退期;俄羅斯依舊是僅次於美國的軍事強國;中國大陸的經濟與綜合國力則是明顯崛起。美中貿易戰、科技戰、金融戰、文化戰愈見激烈,反映了國際戰略結構正加速走向三極關係發展。 到了二0二二年二月爆發俄烏戰爭,全球戰略格局又出現了新的轉折。美國透過俄烏戰爭,重新主導並強化與北約組織關係,烏克蘭在外援下展現的韌性,讓俄方始料未及。俄羅斯因軍事上的龐大耗損、人員大量死傷、經濟遭受嚴厲制裁,意識到戰爭若繼續拖延下去,對俄方並不利。 不能表明挺俄 陸模糊中謀利 中國大陸很清楚,俄羅斯無論從軍事、地緣與能源各方面來說,對大陸仍然相當重要。如果俄方戰敗,中國大陸與美國的對抗將變得孤單;況且,俄羅斯此時正需要中方的經濟合作。但針對俄烏戰事,中方不能表明挺俄,而是揮動和平的旗幟,在模糊空間中謀求自己的利基。 果然,此次中俄峰會,中方給俄方送暖的同時,取得了相當的成果。以中俄簽署經濟合作為例,雙方將在貿易、物流、金融、能源、大宗商品及礦產、技術創新、工業和農業等八個重點展開經貿合作。 此外,蒲亭還表示,願意協助中資企業到俄國投資,取代因烏克蘭戰爭而撤離的西方企業;甚且,擬建立從俄羅斯經蒙古到中國大陸的「西伯利亞力量二號」,每年輸送五百億立方公尺的天然氣至中國大陸。 國際戰略格局從冷戰時期的兩極對峙、後冷戰時期的單極霸權、九一一事件後的反恐主軸,到俄烏戰爭屆滿一年來的變化,「新冷戰秩序」已經出現,重要觀察點有四: 美國透過俄烏戰爭,重新主導並強化與北約組織關係,烏克蘭在外援下展現的韌性,讓俄方始料未及。圖為拜登訪問烏克蘭會晤澤倫斯基。(取自拜登Twitter) 新冷戰秩序 歐印還沒選邊站 其一,「全球北方」在美國號令下再度結盟,以民主陣營之姿採取圍堵策略,對抗新崛起的「準霸權」。中國大陸當然要拉攏、挺住俄羅斯,唯有中俄聯手,才能與美國實力接近。 其二,中俄找到了更多共同點,接受並相信彼此沒有上限的戰略夥伴關係;強調對彼此的核心利益都給予支持,並共同抵制外部勢力介入。這形同為將來兩岸關係走向預做鋪陳。 其三,中俄訴求反霸權、反冷戰思維,聯手強化「全球南方」的概念,對抗以美國為首的「全球北方」集團。世界一分為二,出現「準兩極」與「多邊」共同存在的新冷戰秩序。現在除了日本已靠向美國,歐盟、印度、東協等沒有選邊站,還環繞在「準兩極」之間玩避險策略。 其四,中國大陸在國際社會提出和平倡議,形塑正面、善良的形象,要與到處點火的美國形成明顯對比;甚至在中東已成功斡旋沙烏地阿拉伯與伊朗復交,扮演有效率的「和平締造者」角色,展現穩定區域安全的關鍵力量,希望降低被套上「戰狼外交」、「中國威脅論」的負面形象。 歐盟理事會主席米歇爾(右)日前與聯合國秘書長古特瑞斯(左)會晤,討論援助烏克蘭議題,但對於全球新冷戰秩序,歐盟還沒有選邊站。(路透,資料照) 中國威脅論 美持續操作發酵 但中國大陸的和平外交,能否不陷入「中國危脅論」的困境呢?有四個面向值得後續觀察:首先,美國在半導體產業對中實施嚴格禁令,就是要掐住中方科技與經濟發展的咽喉;在軍事上則是強化第一、第二島鏈的圍堵戰略。美國全方位操作「中國威脅論」仍在發酵中。 其次,歐盟與中國大陸,本來積極發展雙邊經貿合作關係;但在美國將疫情歸咎中方後,歐盟從「和中」走向「疑中」,甚至繼續往「反中」的方向位移。對美國而言,形塑民主陣營對抗威權體制的戰略結構,形勢大好。 第三,中方先針對俄烏戰爭提出十二項和平倡議,又高調訪俄,現在卻只看到中俄雙方的合作,未見到對勸和促談有落實的具體辦法;眼下,俄烏對主權與安全的堅持一時難解,戰事恐怕會繼續僵持下去。 第四,和平,確實是好的開始,但中方能否也在兩岸關係上提出和平計畫,進而贏得台灣人民的信任呢?否則,「中國威脅論」的危機意識如果在台海惡化下去,只會讓兩岸關係更加緊張,甚至迫使台、日加速靠向美國、加入印太戰略一起圍堵中國大陸。 (成功大學政治學系教授宋鎮照口述,記者趙家麟採訪整理)

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春雨難解旱象 水利署人工增雨

記者王誌成∕台北報導 台灣持續受東北季風及華南雲雨區影響,降雨機會高,水利署人工增雨服務團把握難得時機,二十六日持續進行人工增雨作業。不過,統計二十五日至二十六日凌晨七時各主要水庫累計降雨量,南部蘭潭─仁義潭水庫僅有十四毫米,曾文─烏山頭水庫僅降下三毫米,以目前降雨仍無法解除旱象。 水利署指出,台灣昨日持續受東北季風及華南雲雨區影響,降雨機會高,水利署人工增雨服務團把握難得時機,清晨五時於曾文水庫、甲仙堰、旗山等三地進行地面人工增雨;十一時再度於仁義潭、曾文、南化水庫、甲仙堰及旗山進行第二次作業;同時中科院團隊也在曾文、南化水庫進行高空人工增雨焰彈作業,盼為南部地區多增加一些降雨量。 水利署提到,將持續守視天氣狀況,不放棄任何人工增雨機會,希望對集水區多留一些水;目前降雨仍無法解除旱象,呼籲民眾持續加強節約用水,以延長水庫供水時間。

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藍委要求蔡道歉 吳釗燮下台

本報記者綜合報導 中華民國與宏都拉斯斷交,民進黨立委羅致政表示,這只是一個外交戰役的失利,台美、台日、台歐的關係進展前所未見;國民黨立委陳以信指出,中共掠奪中華民國邦交國,對兩岸關係更是重大傷害,必須譴責,但蔡總統上任至今只剩十三個邦交國,國際人格岌岌可危,蔡總統難辭其咎,應向民眾道歉,外交部長吳釗燮也應知所進退,請辭下台。 羅致政在臉書發文指出,這只是一個外交戰役的失利,台灣跟中國的外交戰場是全面的,包括跟主要國家的實質關係,台美、台日乃至跟歐洲國家的關係進展,更是前所未見。 陳以信表示,宏都拉斯斷交令人遺憾,中共不斷掠奪中華民國邦交國,不僅無視中華民國存在,對兩岸關係更是重大傷害,必須譴責。 陳以信指出,雖然宏都拉斯接受中共金援誘惑令人憤怒,但吳釗燮身為外交部長,守不住邦交國就該負起責任,請辭下台。 國民黨立委江啟臣表示,宏都拉斯斷交是意料中事,譴責中共對台外交的持續打壓,此舉只會增加台灣民眾反感,無助兩岸和緩;根據宏國正式斷交聲明中表示將與台灣完全斷聯,該注意未來是否會影響各項務實外交的推動。  

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我與宏國82年邦交大事記

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104名宏國留學生 獎學金恐斷炊

記者王誌成∕台北報導 宏都拉斯與台灣斷交,宏國在台留學生三百五十九人其中一百零四人領取台灣獎學金者,恐頓失援助。國防部也表示將協助雙邊訓員及眷屬返國。 教育部表示,目前三百五十九名宏國留學生分布在國內二十一所大專院校,台大、銘傳各有三十一名,政大約二十名,台師大、清大各十六名。三百五十九人中修讀正式學位者二百二十位,華語生一百三十八位,交換生一位,由外交部提供的台灣獎學金生在學人數為一百零四人,邦交告終恐影響其就學權益,教育部無提供獎學金給宏國學生。 台大國際長袁孝維表示,希望外交部不要停發獎學金,若必須停止,台大會盡力協助,例如爭取企業協助,幫助宏都拉斯留學生完成學位。 台灣師範大學及陽明交通大學兩校國際長日前受訪都提到,若外交部獎學金中斷,學校會協助學生返國或離校規劃;若學生願意自費繼續留下來,還有很多獎學金申請管道,站在校方立場也是鼓勵學生完成學位。 國防部表示,目前我國送訓宏國軍事教育共計五員,宏國就讀我國軍校學員(生)共計三十九員,將持續掌握雙方撤館期程,協力駐外人員及眷屬安返。

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