吳昭明 行道樹不但美化城市，柔化建築的線條，增添空間的色彩，更承載許多人的情感。不意，當下台南竟然有意圖移走行道樹的聲音。 樹與人的關係，試舉幾個例子以說明： 著名小說家於梨華，《又見棕櫚．又見棕櫚》一書曾獲得台灣最佳長篇小說獎。於梨華畢業於台大歷史系，棕櫚樹是台大校園的著名意象，遂以棕櫚做為書名。可見人與樹之間，情感牽繫之深。 台南有鳳凰城的美譽，早年城區多條道路，盛夏開滿鳳凰花。天空染紅的意象，是多少人最深沉的記憶，但都市開發，拭去老台南的共同記憶，也淡了城市之美。為了重建漫天鳳凰花的城市意象，民國八十六年，有鳳凰一千運動，帶頭在市政府廣場種植鳳凰木小樹苗。民國九十五年，辜公亮文教基金會動員近百人在運河南岸種植鳳凰木小樹苗，期待火鳳凰染紅運河的天空與水面。晚近，老樹節促進會、鳳凰花會賡續此一恢宏的構想與期許。 從上述例子，可以瞭解，人與樹之間感情交融。不意，近日，因道路改善工程，竟然出現主張移除行道樹的消息： 爭議的地點位在台南體育公園通往大同路的大林路，大林路原本路寬十二公尺，鄰近大同路的兩百公尺路段，配合眷村改建，拓寬為四十公尺，並栽種五十三棵華盛頓椰子樹，目前林相頗佳。近日竟然有移走椰子樹的主張，理由，起先是影響搭乘公車；接著是影響車輛與路人的安全，甚至有移除華盛頓椰子改種台灣原生種喬木的主張。但，這些主張，思維邏輯是有點問題。 因道路改善工程出現主張移除行道樹的消息，爭議的地點位在台南體育公園通往大同路的大林路。(本報資料照) 砍樹，移樹的爭議，緣起位在快車道的公車車站。解決，最便捷的法是站牌與人行道之間的慢車道，劃設行人優先通行的斑馬線。另一個方案，由於大林路交通流量並不大，這也之所以體育場一帶路段一直維持十二公尺寬的緣由，然則，可考慮將目前大林路行走汽車的四線道改為兩線道。外側車道改為慢車道，並騰出一個公車停車格位，即可解決公車上下車問題，而且不影響汽車通行。至於原來的慢車道，部份擴大為綠島，部份與原來的人行道一併規劃為人行道，部份劃設小轎車停車格位。 至於椰子樹影響公共安全的說辭，難以說服人。設若大林路的椰子樹有公共安全的疑慮，必須移走，然則，校園裡、公園裡的樹木、每一棵行道樹，以及鄰近山林步道的樹木，枝幹都可能折斷、掉落，都可能傾倒，都可能滋生公共安全問題，難道都要移除？還有，總統府的椰子樹更是嚴重的國安問題？上述質疑，在在說明，移樹的說辭並不正確。再則，椰子樹樹幹韌性極強，除非罹病，否則，經得起強風吹拂，生產路上的椰子樹，歷經二次大戰戰火的肆虐，樹幹彈痕累累，但依然屹立、挺拔就是好例子。 可見，無論從美化城市意象，或就護樹的理念言，移除大林路行道樹的主張難以成立。有說，依法行政是公務員最大的魄力，期待台南市政府主管單位睿智的決策。 （作者為資深新聞工作者）