〈 府城廣角鏡 〉挽救古物火車的命運，那是大愛！
蘇昭旭
從小我家住在嘉義，從民國五十六年到七十六年，此後即搬到台南。
從民國七十六年我二十一歲起，就愛看台南體育公園
那兩部老蒸汽火車，CT251與DT652。
然而多數人，並不知道這兩部火車的價值所在。
然而，歷經許多風霜，他的狀況一年比一年還差，
許多人把他當成破銅爛鐵，把金屬零件一一偷走，
有些鐵道迷把兩部蒸汽機車，共八面銅質銘版偷走私藏，甚至變賣到海外，
還發生有人想拆掉他的煙室門，及時被阻擋下來，
卻阻擋不了駕駛室裡面珍貴的儀表，被偷拔走的命運。
我想，唯一能夠挽救這些老東西命運的方法，
就是給他ㄧ個歷史身分，物件變成古物，建築變成古蹟（歷史建築），
當他成為重要的文化資產，不再是旁人眼中的破銅爛鐵，
他才能有更多的經費與資源，被珍惜，被保護，免於風霜。
二○一五年五月，非常地感謝台南市政府文資處，主動邀我列席報告，
也很感謝委員的肯定，列為ㄧ般古物，挽救了它的命運。
我也很感慨，敝人二○○○年出版的書《台灣鐵路蒸汽火車》，
在古物鑑定索引的歷史文獻上，發揮了臨門一腳的功能。
二○二○年四月，台南體育公園的老火車，被妥善整修得亮麗如新。
喜歡火車是個人的小愛，但是挽救火車的命運，那是大愛。
在台灣戰後三十五年，如果說CT270型是台鐵性能最優越的客運火車頭，那麼性能最優越的貨運火車頭，則非DT650型莫屬了。
台鐵DT650型與日本D51同型，一九三九至一九四三年間引進台灣。在日本D51型和C57型同屬昭和年間代表性的名車，在日本生產高達一千一百一十五輛，為全日本製造最多的蒸汽火車。
一九四三年第二次世界大戰後期，台灣總督府已擁有二十七部D51型，加入戰爭時台灣軍運的行列。一九四四年，原本欲運往台灣的D5128至D5132，因日本戰爭失利，海運遭到封鎖而無法運送，二戰結束，一九五一年起，國民政府還用美援購入最後五部D51型，直接編為DT683～DT687。最後DT650型總數多達三十七輛，對早年台灣的經濟貢獻卓著。
台鐵DT650型總重高達一百二十四公噸，是其他火車所望塵莫及；牽引力高達一萬七千公斤，為各型蒸汽機車之首，一次可拉動幾十節車廂，最高設計時速可達八十五公里，超越其他同型貨運用機車，甚至可代客運用機車行駛，成為運能最佳的客貨兩用火車頭。
DT650型在台灣電氣化之後仍默默地奔馳，成為台灣保留最久「最後的蒸汽火車」，至一九八四年才全部報廢。目前台鐵保存四部DT650型蒸汽機車，DT651在嘉義東石港口宮，DT652在台南體育公園，DT668先前停在苗栗之後移往屏東麟洛體育公園，修復後二○一二年起保存在彰化扇形車庫，DT675則留在新北市立文化中心。
一九三五年，日本C55流線型蒸汽機車首度登場。這種大型化高速化的蒸汽機車，在續航力和速度上都大幅提昇，改變了台灣蒸汽機車的歷史發展。這年日本在台灣舉辦盛大的「始政四十年台灣博覽會」，為宣揚軍國主義南進政策，招待日本皇親貴族遊台灣，引進當時日本最新銳的C55型五輛，創下日本國內與台灣同年啟用新型蒸汽機車的首例。
CT250型可說是日本蒸汽機車史上的重大突破，為當時台鐵第一部流線形車頂的蒸汽火車。它將汽包（Steam doom）及砂箱（Sand box）合而為一，焊接技術的進步使車身更堅固，並採用前所未有的蹼輪軸心結構，動輪也擴大到一七五○公厘─是一○六七公厘軌距的極限，在日據後期最高時速可達一百公里。
光復初期，此型蒸汽機車性能優異，更擔任牽引「平等號快車」的主角，一九六○年柴電機車登場後，才退居牽引平快與普通車。一九七九年鐵路電氣化，CT250型並未立即報廢，一直維持可動狀態，直到一九八二年十月才正式停用。目前CT250型蒸汽機車一共保存了兩部。CT251在台南體育公園，CT259則在高雄打狗鐵道故事館。
（作者為交通科學技術博物館館長）
