記者李錫銘／台北報導 台灣航業股東會昨(十三)日決議通過配發111年度現金股利每股2.2元，配發率45.5%，較110年度配發率(63.3%)為低，台航表示，主要係考量未來新造船所需資本支出、近年日益提高之利息成本以及受控外國公司(CFC)所帶來稅負成本增加，故保留一定比例資金供短、中期運用。 據稱，陽明海運已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第三季挹注EPS約1.7元。FED去年迄今持續升息， 112年度利息支出較去年增加許多，該公司向來穩健經營，財務體質良好(112年Q1負債比率35%)，已採加速還款等措施因應，升息對公司財務負擔不致於有太大影響。 台航展望今年下半年乾散貨船運價走勢，短線不外乎受俄烏戰爭、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響，市場不斷憂心經濟將會硬著陸，致使運價表現相對疲弱，所幸中、長線，隨著未來俄烏戰爭結束，將近美金四仟億元重建商機，再加上美債上限解決後，拜登政府過去所通過之基礎建設法案仍可持續推動，以及節能減碳CII指標施行後，將陸續淘汰許多舊船，使得全球散裝船噸供給面獲得有效控制，況且目前訂單量佔現有船噸載重噸僅約7.2%，仍處低水位，這些皆將成為運價中、長線支撐。 台航指出，今年散裝船二手船的交易仍舊熱絡，價格持穩，應與過去二年散裝運價不錯，船東保有較多資金、且新船造價高昂及對未來船噸供給吃緊有關，該公司現正評估適時淘汰一艘十六年的船舶，並研究是否再訂造新船。 該公司補充說明，台航去(111)年初船價相對低點時，分別訂造兩艘六萬四千噸及兩艘四萬噸散裝船，預計明(113)年陸續交船投入營運，以維持船隊規模、降低船隊平均船齡並提高船隊競爭力。 附圖為台灣航業公司112年股東常會昨日在台大校友會館召開。(台航提供)

記者李錫銘／台北報導 裕民航運公司112年度股東常會昨(十三)日在台北市國軍英雄館召開，會中通過發放現金股利每股新台幣三元，船隊未來的發展方向是朝著低碳或零碳船隊邁進。(見圖，李錫銘攝) 昨日股東常會由董事長徐旭東主持，與總經理王書吉共同針對議案提出說明(見圖，李錫銘攝)，今年首次使用視訊輔助開會，會中通過111年度財務報表及盈餘分配等議案。該公司111年全年合併營收為新台幣141.7億元，稅後盈餘新台幣44.06億元，每股稅後盈餘(EPS)5.21元。裕民持續展現健全財務結構，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計163.23億元，每股19.31元可供未來年度股利之分配，持續創造績效回饋股東。 裕民談到目前散裝新船訂單率僅有6.9%，是推升未來散裝景氣最有利的因素，加上今年正式上路的船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大航運碳排環保法規，加重全球航商汰換老舊船舶的壓力，散裝船運力供給將有效限縮，未來散裝市場景氣持續樂觀期待。 該公司持續進行船隊汰舊換新，自有散裝船中高達94%都是環保船，這一比例遠高於市場平均的32%，裕民散裝船隊平均船齡為5.5年，遠低於散裝船市場平均的11.6年。這意味著裕民船隊的船隻更年輕，同時具有環保特性。環保和年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢，目前在建船舶尚有六艘，新船預計明(2024)年前陸續交船，將有助於其業績表現，迎接未來全球多變的經濟市場狀況再創佳績。 裕民船隊未來的發展方向是朝著低碳或零碳船隊邁進，不僅計畫現有船隻進行改裝或加裝綠能設備，如安裝風翼設備或使用生質燃料作為動力等。同時評估建造使用甲醇、氫或氨等乾淨能源作為動力的零排碳綠能船舶，此外也規畫發展LNG船舶的合資公司，以達成裕民船隊於2050年前實現碳中和的永續目標。

記者李錫銘／台北報導 感念與追思前基隆港引水人辦事處主任姚忠義過往幾十年對引水及航運界的貢獻，基隆港「永華汽艇股份有限公司」新造引水交通船，經全體引水人促成新船命名為「永義」號。(見圖，臺灣省引水人聯合辦事處主任資深引水人方信雄提供) 資深船長/引水人姚忠義是年前因病過世，享壽86歲，早年由實習生升至船長，38歲即取得引水人執照，長時間擔任引水人協會理事長及四任船長公會理事長。業界聞人姚理事長熱心公益，以個人身分贊助航運合唱團(包括出國演唱經費)，獲聘為該團名譽團長，往年航海節慶祝大會均安排具代表性的航運合唱團演出，亦成為歷年航海節一大特色。

記者陳瓊如／台北報導 中華民國報關公會全國聯合會於台中召開會員大會，由全國報關公會理事長鄭世琦主持，會中包括關務署副署長蘇淑貞親自與會致詞。本次會中提案討論建議，將行文政府單位爭取降低報關業者稅負，提昇工作環境創造利潤。 （報關公會提供） 全國聯合會指出，該會曾於105年3月25日函財政部建請業別重新歸類，並降低擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準之各項比率，但無結論，以下為105年3月25日之函文如下:建請將報關業之業別重新歸類，並降低擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準內之各項比率。說明:報關業與運輸及倉儲業，並無絕對的業別整合，報關業依關稅法第22條為進出口業者之進、出口貨物辦理報關繳稅業務，屬財政部轄下之報關特許行業，與交通部轄下之運輸及倉儲業不同。 報關業依財部頒布103年度營利事業各業所得暨同業利潤標準，擴大書審純益率8%、所得額標準15%、同業利潤標準內淨利率20%,均較各行各業為高，報關業並非高所得之行業，然稅賦卻屬高稅率，使報關業經營困難，因此建請將報關業之擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準淨利率降低，並重新歸類業別。 本次大會也邀請東吳大學教授也是公會顧問林桓於會中主講原產地標示規定法規分析指出，WTO規範原產地標示規範目的在於使進口國判斷貨品來源，以及進口國應對貨品採取何種關稅及貿易措施。根據WTO下GATT第9條第2項及第6項，原產地標示之目的在於「保護消費者免於詐欺或誤導性標示」 以及「防止虛報貨品真實產地」依WTO下之技術性貿易障礙協定(TBT)之前言，對於產地標示之要求為「締約國應盡量簡化進出口手續，避免造成不必要之貿易障礙」。而在WCO相關指引原產地證明主要由進口國海關向進口人予以要求並據以決定是否採取進一步邊境管理措施。進口國實施原產地標示相關措施之主要目的在於關稅之課徵以及原產地之優惠措施，進口人有全力配合進口國海關之必要。

(社團法人臺灣港埠協會提供） 記者陳瓊如／台北報導 社團法人臺灣港埠協會、臺灣港務港勤股份有限公司、國立中山大學、教育部氣候變遷(南區)教學聯盟海岸領域、小房子書鋪、旗津thak冊等單位，合作舉辦「2023世界海洋日」論壇，邀請各界從歷史、產業、生態、安全等多面向深入探討海洋議題，與聯合國舉辦之同名論壇遙遙呼應！ 6月8日是聯合國世界海洋日，今年並將Planet Ocean: Tides are Changing 設為海洋日主題，論壇首先由「福爾摩沙海洋事件簿」的作者姚開陽老師，帶領聽眾用最新的元宇宙科技穿越時空，一同探詢過往港市的浪漫風情；接著由嘉信遊艇的經理李伯言從講述臺灣遊艇產業發展史，帶領聽眾認識什麼是遊艇，如何製造遊艇，如何玩遊艇，柯金源導演則以臺灣百年來對海岸地帶的資源利用，呈現臺灣海洋的美麗與哀愁，帶領聽眾一起思考臺灣的海洋願景；最後則國立高雄科技大學海洋事務與產業管理研究所所長高瑞鍾以「海域安全的趨勢發展」為題，解析在親海、近海的政策下，如何維繫國家海域的安全。 本論壇除了以多元角度切入提升廣度以外，更兼顧多元年齡層，由守護船舶進出港安全的臺灣港務港勤公司、促進港埠發展為宗旨的臺灣港埠協會與國立中山大學共同邀請小房子書鋪為臺灣港務公司高雄港職場互助教保服務中心、國立中山大學員工子女非營利幼兒園的小朋友，講述以海洋為主題的故事，將海洋生態永續發展的觀念向下紮根。 臺灣港務港勤公司深耕國內港口曳船業務，為船舶進出港口的安全付出與把關，肩負起守護商船進出港灣安全的使命。近年來，運用豐富的曳船經驗支援海難救助業務，更將所屬船舶全面採用低硫燃油能源，以落實海洋環境保護之企業社會責任。在今年世界海洋日，也積極參與本活動，期盼為海洋永續發展盡一份心力。

記者李錫銘／台北報導 尚比亞籍利迪亞輪擱淺東沙群島，交通部航港局介入成功脫淺，代為移除之相關費用將依法向船東追償。(附圖由航港局提供) 據瞭解，尚比亞籍利迪亞輪於110年十月間，因船機故障於東沙島西北2.3浬處下錨，後受颱風影響、海象條件持續惡化，船方宣布棄船，船上八人已由直升機平安載往香港，惟該船於東沙島北方約0.9浬處坐灘擱淺，經交通部航港局介入委託專業打撈業者，召開十七次工作會議，該輪終於上週成功脫困，化解對周邊海域及生態環境影響與威脅。 交通部航港局表示，事發後，多次召開應變會議要求船東依限提出抽油及移除船體計畫，仍未獲船方理會。為確保當地環境生態，避免海洋環境再一次污染，遂由航港局介入移除船體。為維護東沙島海洋環境，該局特別要求業者，船體移除作業以對環境影響最小為原則，避免造成當地環境二次傷害；因坐灘擱淺位置距離高雄港約240浬，且因季風盛行及海象惡劣，海上作業不易，經動員國外專業人員及設備引進、殘油抽除、貨櫃吊除、船體艙間修補、船艏浮揚及轉向等作業，成功於颱風季節前將船體拖離擱淺區。利迪亞輪脫困後，東沙島恢復岸際海域環境及當地景觀，免除其對周遭生態之影響威脅，該船將拖回高雄港拆解。 航港局指出，利迪亞輪的船體移除是船方應盡的責任，代為移除之相關費用將依法向船東追償。

長榮航空客運管理本部副總經理潘信修(右)與日本旅行社龍頭「株式會社JTB」執行董事藤原卓行(左)簽署深化合作備忘錄，共同攜手推廣台日雙方的旅遊市場。(長榮航空提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮航空昨(12)日特別邀請日本旅行社龍頭「株式會社JTB」前來台灣，為刺激日籍旅客來台觀光，雙方針對疫後日本海外旅遊市場、日幣貶值及通貨膨脹等影響日籍旅客出國旅遊的議題，進行深度討論，並由長榮航空客運管理本部副總經理潘信修與JTB執行董事藤原卓行簽署深化合作備忘錄(MOU)，共同攜手推廣台日雙方的旅遊市場。 長榮航空客運管理本部副總經理潘信修表示：台日在疫後邊境限制鬆綁，即吸引大量台灣旅客前往日本旅遊，重溫久違的日本文化、佳餚及美景，需求持續升溫之下，日本航線平均都有八成以上的載客率，未來將依市場需求和日本各地機場作業人力，以及盤點公司機隊和人力狀況，進而規劃增班及復飛日本各大航點，方便台日兩地旅客相互造訪。 JTB Corporation (JTB)是日本規模最大之旅行社，JTB集團於日本國內外擁有諸多票券代購、租車、遊覽車、信用卡及出版等旅遊相關企業，依JTB的市場調查研究發現：全球疫情趨緩之際，日籍旅客遲遲不踏出國門，日本護照持有率亦持續下滑，根據外務省最新統計顯示，日本人護照持有率已從2019年23.8%下滑至2022年17.1%，吸引日籍旅客至海外旅遊已成各國觀光局與航空公司的最大課題。 JTB更進一步指出：相較於台灣旅客赴日觀光人數，入境台灣之日籍旅客目前僅有約疫情前的三分之一，呈現大幅逆差；根據各項統計資料顯示，日本至今尚未出現報復性海外旅遊潮，日本國內旅遊需求強勁、日幣持續走低及全球通貨膨脹等因素，導致出國成本提高，大幅影響日人出國意願。 長榮航空此次與JTB以共享雙方資源方式合作，自今年七月起，將針對不同客群打造各式專屬旅遊產品，以「是時候按下PLAY鍵，未玩待續!」為宣傳理念，結合線上及線下實體行銷，在日本全國JTB主要店鋪推廣搭乘長榮航空來台灣旅遊，同時也希望能吸引日本旅客經台灣轉機至全世界。

記者陳瓊如／台北報導 花蓮港務分公司為慶祝花蓮港開放國際商港60週年及推廣「海洋教育」，讓民眾更親近海洋，瞭解海港相關作業，今年特別在暑假期間結合花蓮港區相關單位，推出吸引親子共遊的營隊活動，讓父母親與孩子們一起探索花蓮港獨特的魅力，為親子間留下一個別具意義的暑假回憶，體驗來自海洋的感動。 (花蓮港務分公司提供） 今年親子營隊活動將於7月1日辦理「海港領航員出巡去」、7月29日「海港領航員追鯨豚」各1梯次，名額有限，歡迎有興趣的家長及學童搶先報名參加，報名網址：https://reurl.cc/y7n21y。 海港領航員親子營隊活動內容相當豐富多元，除觀賞實境互動軟、硬體設施，全台唯一以船艙造型設計的港史館，讓參加民眾踏入花蓮港的時光隧道，瞭解建港歷史外，還有平日不對外開放的信號台、監控中心及港區導覽；也將參訪港務警察總隊，體驗戴鋼盔、穿防彈衣、學防身術、打靶，模擬當港警維護港區安全的使命。另外結合賞鯨行程，出海近距離觀賞鯨豚，飽覽海洋生態。 善盡社會責任是臺灣港務股份有限公司責無旁貸的任務，為慶祝花蓮港開放國際商港60週年，花蓮港務分公司將於8月18日與世界展望會共同為花蓮地區弱勢孩童辦理公益夏令營活動，帶領孩童了解花蓮港的歷史，認識海港與港埠設施，以及船舶進出及貨物裝卸等商港相關作業，種下海港人才苗芽。 花蓮港務分公司表示，近年來致力於推廣海洋教育，不僅暑假舉辦夏令營活動，平時接待學校及團體參觀港史館、導覽港區，散播海洋人才種子，破除民眾對於港口管制區的迷思，為港區帶來更多的人潮，我們希望身處海洋國家，讓每一位民眾都能對海洋文化有更深刻的認識，進而更親近海洋。

(高雄關提供) 記者陳瓊如／台北報導 高雄關為促進便捷通關並充分瞭解相關業者實務作業需求，於該關關本部6樓禮堂，舉辦本年度報關業、運輸業、進出口業、貨棧業及貨櫃集散站業聯合座談會，由該關副關務長張淑娟主持，相關業務單位主管偕同列席，解答業者所提各項議題，相關業者及公會計有60餘人參加，出席踴躍，並於會中宣導新修正相關法規。 該關於會中對業者所提意見及前次會議追蹤列管案件之執行情形，作明確的說明及答復，並宣導納稅者權利保護、報關業及承攬業新修正相關法規、報關業個人資料檔案安全維護計畫之訂定並提升保護意識及防護措施、C2進出口報單無紙化通關、進口貨品含有低硫燃油附加費等費用之主動申報等政策措施。 該關表示，感謝業者全力配合海關推動各項政策，並希望藉由座談會與業者面對面溝通及交換意見，進一步瞭解業者需求，作為精進服務之參考，以提供更優質及安全之通關環境，創造業者與海關雙贏的局面。

港務公司記者會由行政副總盧展猷主持，並偕同花蓮港務分公司港務長林清富、台中港務分公司主任秘書陳素芳、基隆港務分公司主任秘書張維鍵，高雄港務分公司高級管理師林均澤與會。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司於交通部召開記者會表示，高雄港務分公司為提供進出港區之載貨車輛，了解港區內或周遭市區相關交通、車行動態或港區作業狀況，以維持交通順暢迅速完成卸載貨運輸服務，配合洲際商港區正式營運作業，特擴充「港務168-高雄港區路況資訊網」服務功能至洲際貨櫃中心，並已於5月1日開始啟用。 臺灣港務公司為輔助改善港區車流避免產生壅塞問題，於2022年7月11日正式上線「港務168-高雄港區路況資訊網」(https://tipc168-web.twport.com.tw/)及App。透過導入AI與智慧影像辨識，整合路況資訊於港區地圖，使用者可於App或網頁查看港區與周邊路況、CCTV影像、進港時間預測、船舶停靠等訊息，原港務168系統涵蓋範圍為高雄港第一至第六貨櫃中心，載貨運輸之用路人如欲進入港區進行卸載貨運輸或相關作業，均可透過上述系統查看車行路徑交通狀況，碼頭區船舶停靠作業等資訊，以利運輸業者(運送人)可即時判斷評估沿途交通狀況及車行時間，以縮短停等時間，迅速有效地完成運輸服務。 為配合高雄港洲際第七貨櫃中心S3~S5貨櫃碼頭於5月1日正式啟用，高雄港務分公司前即著手進行上述系統洲際第七貨櫃中心擴充案，於洲際貨櫃中心主要進出道路建置車輛監測設備，並串聯CCTV影像、船舶停靠等資料，提供洲際貨櫃中心即時車流訊息，由市區或其他碼頭區至第七貨櫃中心從事運輸作業服務運輸業者(運送人)，均可利用App查看相關資訊，以利運輸車輛及人員調度作業安排，及時完成運輸作業服務。