海大邀集產官學研共探船舶使用硫含量0.1%以下油品之對策。（海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 國立臺灣海洋大學近期受交通部航港局委託，評估我國七大國際商港及近岸水域限制船舶使用硫含量0.1%以下油品之可行性，以降低船舶污染物排放量，舉辦第4場線上座談會議，就國內航商面對船舶使用0.1%低硫燃油所遭遇之情況進行討論，至今已邀集主機、供油、航運、涉海機關公部門等各界產官學研代表總計逾200人次與會，並務實盤點相關問題，期能凝聚各界共識，提供公部門擬定政策之參考。 因應國際環保趨勢，我國鄰近地區已有率先實施或正在評估將船舶燃油硫含量由以重量計0.5％降至0.1％的相關規劃。海大法政學院饒瑞正院長表示，我國自2019年起實施硫含量0.5%以下低硫燃油，依據相關港區空氣品質監測數據顯示，至2022年11月，相較於未實施政策前，二氧化硫減少約42%、PM2.5減少24%，船舶空污減排具有大幅改善之效果。另環保署從去年10月起與海巡署針對移動污染源合作執行空氣品質調查，並將劃設港區空氣品質維護區，訂定相關管制措施，降低船舶進出港及停泊期間的污染物排放。 海大邀集產官學研共探船舶使用硫含量0.1%以下油品之對策。（海大提供） 針對國內航線以及工作船之燃料供應部分，如要採用0.1%超低硫燃油(ULSFO)，須興建煉油廠、更新設備與儲油設施及進行環評作業，費時3至5年，如要在短期提供0.1%船用低硫燃油，建議可採液化天然氣(LNG)或0.1%船用輕柴油（MGO）等燃料，或安裝脫硫設備。目前中油已於基隆港、臺中港及高雄港供應0.1%船用輕柴油，若擴大於其他國際商港供應，則需要等約2年準備工作。另亦可朝建置岸置電力系統推動，減少使用船上柴油發電機造成硫化物排放量。 另從就船舶設備部分，則需要解決主機使用0.1%船用低硫燃油之技術障礙，依據歐美實施經驗，船舶需費時6個月以上進行管線改裝，進港前切換油品作業時間約2小時以上。另船舶設備改裝須有一定的緩衝期，並配合後續完整配套規劃與法律規範，方可推動。另對航商而言，不論是超低硫燃油(ULSFO)、脫硫設備、或其他燃料的選擇，在實務上並無技術性障礙，最重要的是油品供應品質穩定、不會產生航行安全疑慮。 海大邀集產官學研共探船舶使用硫含量0.1%以下油品之對策。（海大提供） 國立臺灣海洋大學海洋法律與政策學院積極召集各方代表研商0.1%船用低硫燃油之相關對策，已分別於2022年12月16日、12月26日、2023年1月13日及2月10日召開座談會，並將於2023年9月上旬召開共識會議，邀請主機商、供油商、航商、涉海機關公部門及各界共同與會，盼各界意見的廣泛交換下，能成功凝聚各界共識，提供未來政策擬定方向。

記者李錫銘／台北報導 新加坡航空（新航）為所有商務艙以上旅客及新航獎勵計劃KrisFlyer會員推出免費機上Wi-Fi無線網路，及非會員旅客新版 Wi-Fi 優惠方案。(附圖由新航提供) 新航表示，商務艙以上旅客及PPS俱樂部會員（含附卡會員）可享有無限量的免費機上Wi-Fi，KrisFlyer會員在搭乘優選經濟艙及經濟艙時可分別享有三小時及兩小時的免費Wi-Fi。 非 KrisFlyer 會員旅客或需要額外流量的會員旅客，新航也推出極具吸引力且簡化的新版 Wi-Fi 優惠方案，使用一小時收費 3.99 美元、三小時收費 8.99 美元，全航程則為15.99 美元 .。 新推出的機上Wi-Fi無線網路方案進一步提升了旅客的機上體驗。套房和頭等艙旅客也能免費享用無限量的機上Wi-Fi服務。這使新航成為率先在全航線 上提供套房、頭等艙和商務艙旅客，以及 PPS 俱樂部會員提供無限量免費Wi-Fi 無線網路的航空公司之一。 新航客戶體驗管理高級副總裁楊丕德表示，在三萬五百英呎的高空也能隨時保持聯繫，已成為旅行體驗中不可或缺的要素，借助其優化的機上 Wi-Fi 無線網路服務，新航的旅客可以與親友保持聯繫、在社群媒體上發布照片和影片，或是隨時掌握最新消息。強化機上Wi-Fi服務是因應旅客的反饋，也是新航持續為提升旅行體驗和保持業界領先地位所投注的努力之一。

技術指引適用範圍涵蓋離岸風力發電廠之涵蓋轉子機艙總成、支撐結構及輸電系統。(驗船中心繪製) 記者陳瓊如／台北報導 要確保離岸風場20至25年的穩定發電，運維之其重要性及複雜程度並不亞於設計與建造，為此標準檢驗局委辦具有第三方檢驗、船級規範編纂及風場實務經驗之驗船中心主責技術指引中「運轉及維護」篇章。 驗船中心指出，氣候變遷對地球影響已無法輕忽，世界多國均以2030年減少50%以上碳排放、2050年達到淨零碳排為目標，並依此原則陸續公告減碳策略，蔡英文總統亦因應國際趨勢宣示將制定科技研發及修正氣候變遷因應法，並推動能源、產業、生活、社會等轉型策略，其中能源層面持續規劃以商業及技術層面較成熟的太陽光電與離岸風電為主要發展項目。我國離岸風電裝置容量隨著2019年的海洋風場128MW及2021年的台電一期風場109MW併網發電，海能風場376MW甫於今年二月初完成全數安裝，大彰化東南、西南一期風場、彰芳一期風場及允能風場依規劃將陸續併網，屆時營運離岸風場裝置容量將達1GW以上，離岸風電於國人用電佔比持續攀升。 有鑑於此，經濟部標準檢驗局配合國家能源發展政策於2020年8月起參考國內外相關離岸風電法規與標準，並考量台灣特殊場址條件及本土議題，如極端天氣、腐蝕、地震、軟弱土層等，著手制定離岸風場生命週期「場址調查及設計」、「製造及施工」及「運轉及維護」三大篇章之技術指引。該技術指引歷時兩年多，與交通部航港局、交通部中央氣象局、經濟部中央地質調查所、經濟部能源局、勞動部職業安全署等共14個單位進行跨部會溝通，編修過程由專門法人承辦並邀請產學研界專家擔任審查委員，並於頒布前與台灣離岸風電產業鏈各單位進行超過30餘場次的交流會議，無非期盼技術指引內容更符合業界現況，並成為台灣離岸風場建置乃至運維期各界可參考的「聖經」。 技術指引編纂過程中，標準檢驗局及驗船中心積極與各界交流意見，2022年7月21日驗船中心舉辦之技術規範草案說明會，2022年10月18日經濟部標準檢驗局舉辦之與開發商交流會議。(驗船中心提供) 驗船中心為中華民國政府唯一授權法定船舶檢驗之機構，累積72年之船舶及第三方檢驗資歷，具有鋼船、高速船及海巡艦艇等船級規範編纂之豐富經驗，亦不定期因應國際公約更新、技術發展以及國內產業需求滾動修訂之，另於船舶管理績效評比最高殿堂的東京備忘錄 (TOKYO MOU)中，驗船中心十餘年來持續維持「高表現度」，2022年更在77個認可機構評比中名列達第10名。驗船中心自十年前即啟動建置離岸風電業務，已取得財團法人全國認證基金會(TAF) ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證系統認證，於大彰化、彰芳西島及海能等離岸風場均可見到驗船中心提供專業服務的身影。若要確保離岸風場20至25年的穩定發電，運維之其重要性及複雜程度並不亞於設計與建造，為此標準檢驗局委辦具有第三方檢驗、船級規範編纂及風場實務經驗之驗船中心主責技術指引中「運轉及維護」篇章。 「運轉及維護」該篇章內容提及歐洲風場設計參數與台灣場址存在一定程度之差異與不確定性，如高溫潮濕的台灣環境使得腐蝕防護系統設計與監測更為重要、台灣海域的海洋附生物於支撐結構上增長速度與厚度需透過更多運維經驗方能加以掌握、台灣風場集中的中部外海疏鬆海床土壤特性可能衍伸的支撐力不足及沙波移動等議題均與歐洲經驗差異甚大。「運轉及維護」技術指引篇章的公告上路，將成為我國離岸風電開發商及有意願投入龐大運維市場的廠商得以更清楚了解運維全貌的重要技術參考資料。

(卡爾瑪提供) 記者陳瓊如／台北報導 卡爾瑪與長期客戶DP World（迪拜環球港務集團）簽署一份大額訂單，涵蓋9台卡爾瑪混合動力跨運車。相關設備將部署於該集團位於比利時的安特衛普門戶口岸（Antwerp Gateway terminal），計劃於2023年第四季度完成交付。 DP World安特衛普門戶口岸以其出色的運營效率、先進的技術和卓越的多式聯運能力廣受其客戶的認可。該碼頭由DP World安特衛普控股公司、中國中遠集團、Terminal Link和杜伊斯堡港口集團（Duisport group）合資成立。DP World目前擁有一支由58台卡爾瑪跨運車組成的車隊，其中42台為混合動力跨運車。 這批全新的混合動力跨運車能夠重型集裝箱進行雙箱起重，起重能力可達60噸，大大提升碼頭運營效率。新設備將替換安特衛普現有車隊中的老舊設備。與同等柴油動力設備相比，卡爾瑪混合動力跨運車能夠減少高達40%的油耗。 DP World安特衛普門戶口岸技術部主管Mark Brouns表示：“我們始終致力於提高安特衛普門戶口岸的運營效率。得益於我們對效率提升設備和系統的投資，安特衛普門戶口岸在這一領域已處於歐洲領先地位。憑借卓越的可靠性和低油耗，卡爾瑪混合動力跨運車將繼續在提升運營效率和優化碼頭運營成本的過程中發揮關鍵作用。” 卡爾瑪水平運輸銷售管理副總裁Mikko Mononen表示：“我們非常自豪推出了首款連續起重能力達60噸的混合動力跨運車，毫無疑問，這代表著我們在水平運輸產品領域邁出了重要的一步。安特衛普門戶口岸已成為歐洲碼頭中的佼佼者，我們很高興能夠與其繼續合作，共同引領行業取得更大進展。”

海研會與台北海科大合作舉辦「國際通關物流研習暨參訪」活動。(海研會提供) 記者陳瓊如／台北報導 為吸引高中技職學校學生投入海運相關科系就讀，中華海運研究協會與台北海洋科技大學海空物流與行銷管理系合作舉辦「國際通關物流研習暨參訪」活動，邀請北部高中技職學校國貿科及航管科教師參與本次研習活動。 台北海洋科技大學林俊彥校長於研習活動開幕致詞表示：「歡迎各位教師蒞臨本次研習，勉勵各位教師持續為技職教育培養優秀人才」；中華海運研究協會理事長桑國忠表示：「近幾年航運景氣回升，航運產業有很多的就業機會，但因少子化的影響，就業市場上已經出現斷層，海研會未來將持續與各產官學界合作，積極培養航運產業人才。」 本次研習除了以簡報及座談交流方式讓各位與會教師更了解航運管理教育及航運產業各類別之就業機會，也前往位於台北港自由貿易港區內，超捷集團所屬之東方超捷台北港國際物流中心進行參訪，教師參訪後表示：「感謝主辦單位舉辦此次研習及參訪活動，教師實際了解國際物流中心貨物倉儲、重整、加工加值等相關作業內容，藉由此次參訪，提供國貿科學生未來升學與就業的另一項選擇。」 未來中華海運研究協會將針對高職生舉辦「國際貿易暨航運知識競賽」，培養學生對國際貿易與航運管理的專業知識與興趣，更透過知識競賽方式，為航運產業儲備人才。

德國經濟辦事處「2022/2023年商業信心調查（BCS）」結果已經出爐! 經濟展望會活動正式發佈，包括經濟部長王美花及德國在台協會處長許佑格博士皆蒞臨現場致辭。（德國經濟辦事處提供） 記者陳瓊如／台北報導 德國經濟辦事處（GTO）於2022年12月9日至2023年1月10日所進行的2022/2023年「德商在台企業商業信心指數調查」結果中，73.3%的在台德商對2022年的業務表現感到滿意，創下歷史新高紀錄，超過81%的受訪者表示，已經達到或超越他們預期的業務目標。 2022年台德商業關係再創新高紀錄！雙邊貿易額超過230億美元，比2021年增加23億美元，主要受益於機械、電子、化工和汽車產業。 德國經濟辦事處首席代表暨處長林百科在發佈調查結果時表示：「絕大多數在台德商都是穩健獲利，2022年可視為又一個成功業務年度。回顧過去三年在疫情流行下，我們看到德國公司相對未受影響。儘管53.4%的公司在疫情期間受到波及，但只有5.6%的公司持續受損。」20.0%的受訪者甚至認為，他們的業務受益於台灣特別的經濟條件。然而，調查結果也顯示，大環境的挑戰，如供應鏈中斷，不僅導致收益略降，也影響經商氣氛」。 與前兩年相比，2022年收入處於金字塔頂端的企業收量略有下滑。此外，超過三分之二（66.7%）的企業表示，他們在台灣本地的業務運營，在進口方面有61.7%受到全球供應鏈中斷的負面影響。44.4%的受訪者表示，將在未來兩年內投資台灣，這與過去5年的信心水準相當。員工及市場發展仍被視為德商投資重中之重。然而，與過去幾年相較，受訪者也更不願意進行計劃之外的投資。受訪者認為，此一決策的主因是市場預期低（43.5%）和兩岸關係進一步發展的不確定性（32.6%）。尤其是後者，從2020年到2022年，關注比例增加17.8個百分點。 針對2022年兩岸關係緊張帶來的影響，四分之一（24.5%）的企業表示，他們的供應鏈明顯受到牽連。從2021年的44.7%，2022年有54.4%的在台德商，逐步將兩岸關係視為未來潛在的商業挑戰。然而，在台德商目前企業經營的主要潛在挑戰，仍是全球經濟增長（62.2%），及台灣本地經濟成長（61.1%）。 與去年相較，雖然德國企業對未來幾年台灣經濟發展的預測趨於保守。然而由於近年台灣生產總值（GDP）自2.4%高速增長至6.6%，因此52.2%的受訪者認為，2023年經濟將保持不變，23.4%認為經濟將有所改善。儘管未來的商業發展前景略為不明朗，但台灣市場對德國企業來說仍然相當有吸引力。調查顯示，96.7%德商將續留台灣，不會將投資轉移到其他市場。93.3%受訪者表示，如果他們必須再次選擇跨國事業據點，他們願意重啟在台灣的業務。

(海大提供) 記者陳瓊如／台北報導 國立臺灣海洋大學海洋文創設計產業學士學位學程（系）與安樂高中，合作辦理「112年安樂高中自造實驗室寒假文創設計營隊」，由海大文創設計系高年級學生擔任講師與輔導員，帶領安樂高中的高中部及國中部學生學習平面設計、立體設計、服務設計及設計實作。課程中以基隆為重心，將在地特色融合新元素，迸發出新巧思。 在教育部「新興科技計畫促進學校B Fab Lab 推廣計畫」的經費支持下，基隆安樂高中辦理三天的「112年安樂高中自造實驗室寒假文創設計營隊」。研習活動由海大文創設計系總召集人陳揚銘同學設計規劃，帶領陳柏安、劉雋睿、吳配羽、韓秉衡、李湘意、黃于蜜等同學組成堅強的設計團隊，為安樂高中的高中部及國中部學生講授設計相關知識，並帶領學生參與技術實作。營隊課程網羅服務設計、創意行銷、平面設計、設計軟體、馬克杯與杯墊等立體設計製作，為學子呈現設計的多元面向。課程期間更帶領安樂高中學子，參觀海大文創設計系在國立海洋科技博物館的「浪憶基緣」專題展，透過導覽十二組以基隆舊景為背景，揉合飲食、文學、交通、漁業等題材的文創展品，展現了設計的質感與可能性。 安樂高中方保社校長在營隊結業式特別感謝海大文創設計系同學們的支持與帶領，為學子們開拓視野的同學，學習許多新知識和技術，共同提升安樂高中的設計教育。非常感謝海大學生與助教，讓學生在學測前體驗多元的文創營隊。安樂高中的學生們則表示，在學校、海大與海科館三日的文創營隊中，課程中的團體討論環節，增進了統整能力與團隊合作，運用電繪製作吉祥物更是印象深刻，種種體驗獲益匪淺。此次活動善用基隆小吃、環境、氣候等元素，經過美化、包裝、創意、行銷，讓在地特色脫胎換骨。 海大文創設計系曾聖文主任表示，很榮幸能有機會為安樂高中的學子們提供專業的課程與營隊，讓文創設計系的學生們能將所學的專業知識與技能，經由講授、討論、實務操作、觀展等方式，提升基隆在地的設計教育水準。文創設計系秉持深耕基隆、攜手共榮的理念，期盼與基隆各高中職持續合作，為基隆的中等教育貢獻心力！

星空聯盟的阿姆斯特丹機場貴賓室提供時尚現代的空間設計，靈感來自荷蘭千變萬化的天空和風景，並使用了荷蘭獨有的傢俱和藝術品裝飾。 （長榮航空提供） 記者陳瓊如／台北報導 全球最大的航空聯盟-星空聯盟，即日起提供付費使用阿姆斯特丹史基浦機場（AMS）自有品牌貴賓室的服務，除了星空聯盟金卡會員、頭等艙和商務艙旅客免費使用外，貴賓室現在歡迎其他星空聯盟旅客，無論其會員等級或搭乘艙等，皆可付費享受貴賓室服務。 星空聯盟擁有六間自有品牌貴賓室，提供付費使用服務的機場分別有羅馬機場（FCO）、里約熱內盧機場（GIG）、布宜諾斯艾利斯機場（EZE） 和洛杉磯國際機場（LAX），以及此次開放的第五個機場-阿姆斯特丹史基浦機場(AMS)。 星空聯盟的阿姆斯特丹機場貴賓室位於第二航廈大廳通過安檢後的申根區，絕佳的位置非常適合在申根區內往返歐洲各目的地的旅客。星空聯盟目前有14家成員航空公司提供從阿姆斯特丹機場出發的飛航服務，連結16個國家共20個目的地。 這間貴賓室提供時尚現代的空間設計，靈感來自荷蘭千變萬化的天空和風景，並使用了荷蘭獨有的傢俱和藝術品裝飾，貴賓室也提供免費Wi-Fi，以及專為商務和出遊旅客規劃的活動空間，包括個人及多人工作區、酒吧以及寬敞的用餐和休息區域，裡面最多可容納150名旅客。 星空聯盟顧客體驗部副總Christian Draeger表示: 我們很高興地宣布阿姆斯特丹貴賓室加入付費使用的行列，所有搭乘星空聯盟成員航空公司航班的旅客，無論購票艙等或會員等級，在飛經阿姆斯特丹史基浦機場時都能選擇是否在我們時尚又設備完善的貴賓室放鬆身心。位於申根區內的貴賓室可讓旅客在登機前好好休息、享用美食或舒適地完成手邊的工作。 旅客在搭機前可先於星空聯盟網站上預訂付費使用貴賓室的服務(https://www.staralliance.com/en/paid-lounge-entry)，數量將視預訂當下額度而定，旅客完成預訂後將收到一封確認電子郵件，內附QR code供指定日期和時間使用，旅客只需在貴賓室入口處掃描條碼即可入場。貴賓室票券價格實惠，收費從50歐元起即可使用三小時，旅客若是任何星空聯盟成員航空公司飛行常客計劃會員還能享有折扣。

達飛集團成明年巴黎奧運會運輸物流服務夥伴 記者李錫銘／台北報導 達飛集團成為明(2024)年巴黎奧運會合作夥伴，法國班輪公司達飛宣佈，該集團成為2024年巴黎奧運會和殘奧會的物流解決方案提供商，為2024年在巴黎舉行的盛大賽事提供貨物、設備和相關材料的運輸和物流服務。(見圖) 據稱，此係達飛集團繼投資馬賽足球隊，基華物流（CEVA Logistics  ）進場F1方程式賽車之後，首次攜手奧運會舞臺，達飛攜手巴黎奧運會可說是其團對體育賽事過往投資理念的延續。達飛旗下子公司基華物流和達飛航空貨運（CMA CGM Air Cargo），將負責組織國際運輸和報關活動，提供和運營巴黎奧運會所需的設施，同時提供公路、內河等運輸物流。 達飛承諾所有的運輸服務將以低碳、可持續發展為前提，提供低碳、節能的物流解決方案，以LNG、生物燃料、電力或可持續燃料為動力的運輸和物流解決方案，以減少碳足跡。達飛還將確保包裝和倉庫廢物得到優化處理。 此外，達飛表示，將以其官方合作夥伴的身份及其所帶來的知名度，提高公眾對環境保護和社會包容度的認識。達飛首席執行長魯道夫·薩德（Rodolphe Saade）表示很榮幸成為巴黎奧運會的官方物流解決方案合作夥伴，馬賽成為2024年第一個迎接聖火的法國城市，該集團將以專業為運動員服務，這是集團十五萬名員工的驕傲。

氫、氨與LNG每單位能量的相對體積比較。（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 驗船中心(CR)因應國際節能趨勢以及海運減碳技術發展，發布最新「船舶使用氨燃料準則2023(英文版)」(“GUIDELINES FOR SHIPS USING AMMONIA AS FUEL 2023”)供業界參考使用。 國際海事組織（IMO）近年來致力於降低船舶溫室氣體排放，其戰略目標與規定發展一直是航運界最迫切且關注的議題，2022年末的海洋環境保護委員會第79屆會議（MEPC 79）中亦積極討論減排戰略，並朝可行的具體目標發展，其中也包含國際航線船舶使用零排放燃料之占比、導入零碳排船舶之時程等。 船舶目前主要仍以柴油做為動力來源，但燃燒後產生二氧化碳等溫室氣體卻不利於降低碳排與減緩全球暖化。氨氣本身為不含碳元素的替代燃料，能夠達成零碳排的目標，相較於目前發展中，同樣是零碳排燃料之氫氣，氨氣有更易於儲存和運輸、能量密度較高(氫、氨與LNG每單位能量的相對體積比較如圖1)、產業基礎完善、生產成本低等明顯的優勢，然而，船舶使用氨作為燃料仍有面臨著考驗，氨對人體具有毒性，洩漏時，將對肺部造成傷害甚至死亡；若噴灑到眼睛，將造成灼傷或是失明。此外氨亦有高度腐蝕的特性。(替代燃料之碳排比較如圖2，其中氨燃料因使用先驅燃料幫助燃燒，故仍有少量碳排) 不同替代燃料之碳排放量比較，以極低硫燃油(VLSFO)為對照基準。（驗船中心提供) 驗船中心開發「船舶使用氨燃料準則」，目的在規範船舶使用氨氣做為燃料時，對其之機械、設備、系統的布置、建造、安裝和檢驗提供相關的標準，盡量減少對船舶、船員和環境所產生的風險。因此特別考量船舶設計及布置、材料選用、管路設計、燃料控制系統、消防安全、通風控制、燃料環境監測和警報、防爆保護及有毒區域的劃分等安全要求。 因應全球節能減碳趨勢，CR持續關注國際上替代燃料的發展，除了此次發布「船舶使用氨燃料準則」之外，CR已陸續發布船舶使用LNG燃料、甲醇/乙醇燃料等準則，提供業界在選用替代燃料時，在船舶設計、建造及試驗等方面的參考依據。 前述準則已於驗船中心網頁( https://www.crclass.org/guidelines/ )公布實施，歡迎業界採用、參考及回饋。