記者李錫銘／台北報導台灣國際造船公司及挪威DNV驗船協會將在下週三(五 月 15 日)於台北寒舍艾美酒店舉辦【航運業脫碳及能源轉型研討會】，議題聚焦當前正夯的能源轉型與航運業脫碳，邀請業界不同專家與船東分享交流。主辦單位表示，IMO於去年MEPC 80擬定2030年將國際航運碳強度降低至少40%，2050年實現溫室氣體淨零排放的中長期戰略目標，今年開始實施EU ETS、以及未來新法規如FuelEU Maritime和海運燃料全生命週期溫室氣體強度(LCA)等等，船東除了積極採用不同方法提高船舶能效之外，更需加緊規劃和決策能源轉型才能成功實現未來的脫碳目標。本次研討會專題包括:-DNV 2050年海事預測對航運脫碳可能途徑和選擇的研究結果。-各別對貨櫃船和散貨船目前和未來燃料選擇和燃油效率方案做進一步的分析。-CSBC介紹取得DNV原則認可以甲醇為燃料的2,500 TEU貨櫃船新設計以及電力推進系統整合解決方案研發。研討會特別邀請WindGD介紹其甲醇和氨燃料二衝程主機發展現況，並由Wartsila對於永續燃料之一甲醇燃料的挑戰與機會提出看法。

記者李錫銘／台北報導廈門海關消息，廈門港"大三通"跨境電商海運快線開通一周年，該港跨境電商出口貨值達4.85億元人民幣。據統計，廈門港首條"大三通"跨境電商海運快線開通一周年，跨境電商貨物出口1764TEU，總貨值4.85億元人民幣。廈門港城國際船舶代理公司指出，這條航線每週發出兩班，目前在廈門與基隆、台中港之間往返，與離島"小三通"航線相比，直航的"大三通"航線有航程短、時間快、費用低等優勢，無需二次中轉。在網上下單後，臺灣方面最快五天內就可以收到來自大陸的商品。

記者李錫銘／台北報導泛太平洋航線正式進入貨櫃船運市場旺季，據悉，THE海運聯盟成員HMM將在下(六)月與其本國森羅商船（SM Line）在太平洋航線上進行艙位共用合作。消息指出，HMM與森羅商船公佈新合作，兩家公司將從今年六月開始，在泛太平洋航線上進行艙位共用，這也是兩家公司首次在泛太航線上合作。此次艙位共用的航線是HMM的PSX航線和森羅商船的CPX航線，每週各互換艙位300TEU，合作將至明(2025)年四月卅日。其中PSX航線靠港序為：上海-光陽-釜山-洛杉磯-奧克蘭-釜山-光陽-仁川-上海，目前由8600至10000TEU型船營運，計畫今年運能將升級為13800TEU型船。CPX航線靠港序為：青島-上海-寧波-釜山-長灘-波特蘭-釜山-光陽-青島，由六艘6655TEU型船營運。這項合作引起市場關注，在於作為THE聯盟成員的HMM，試圖與更多班輪公司合作，為THE聯盟增加艙位，以彌補赫伯羅德退出後的運能缺口，此次合作也是THE聯盟成員擴大各自航線網路策略之一。不可諱言的是，從運能規模來看，排名全球第廿八名貨櫃船公司的森羅目前總運能僅為6.85萬TEU，仍無法彌補赫伯羅德運能缺口，但反映出韓國政府支持其本國航運業發展，將向本國航運企業提供5.5兆韓元的政府資金(約合40億美元)，助益韓航商擴大船隊規模並向綠色船隊轉型企圖心。

記者李錫銘／台北報導今年第一季美國最大貨櫃港洛杉磯貨櫃作業量比去(2023)年同期增加近三成。美西兩大貨櫃港相繼公佈今年首季業績，兩大港櫃量均呈現大幅增長，主要得益於美國最近的強勁消費需求。洛杉磯港務局統計，該港三月份櫃量為74.34萬TEU，比去年同期增加近兩成(+19.28%)增長17.8%，此係洛港自去年八月份以來連續第八個月維持單月成長。累計今年前三月洛港櫃量達到238萬TEU，比去年同期增長29.98%。洛杉磯港務局指出，今年進入四月份和第二季，預計洛港將繼續保持強勁的貨物流，強勁的就業市場和持續的消費者支出以及處理貨物能力，將有助於在未來幾個月貨物流向洛杉磯。

記者李錫銘／台北報導土耳其暫停與以色列的所有進出口貿易，外電消息，土耳其貿易部發表聲明宣佈暫停與以色列的所有進出口貿易，以色列外交部指責稱土耳其方面違反兩國貿易協議採取反制措施。土耳其貿易部聲明指出，由於以色列在加沙地帶的行動不斷造成人道主義災難並對當地設施造成破壞，土耳其於上(四)月九日進行第一階段暫停向以色列出口54類商品，而以國政府此後並未停止其在加沙地帶的行動，導致當地人道主義災難進一步加劇。土耳其為此啟動第二階段措施，決定暫停與以色列的所有進出口貿易活動。土耳其將嚴格執行這些新措施，直到以色列政府允許充足的人道主義援助進入加沙地帶。土耳其貿易部還說，土耳其與巴勒斯坦官方正在努力協調，以確保受以色列軍事行動影響的巴勒斯坦人民不受該措施影響。以色列外交部指責土耳其阻止以色列從土港口進出口的活動，稱此舉措無視國際貿易協議。以國尋找應對方案，重點包括鼓勵本國生產和從其他國家進口。據瞭解，去(2023)年土耳其和以色列雙邊貿易額為68億美元。以色列外交部同時宣稱將就土耳其決定暫停與以色列的所有進出口貿易活動採取多項反制措施。以外交部與經濟部和稅務局進行討論後，決定採取措施減少土耳其與約旦河西岸和加沙地帶的經濟聯繫，推動國際經貿組織對土耳其違反貿易協定實施制裁。以方將制定進口土耳其產品的替代清單，並對受土耳其決定影響的出口部門給予支持，以色列並向經濟合作與發展組織投訴土耳其的決定。

記者陳瓊如／台北報導經濟部統計處整理臺灣證券交易所113年4月1日公布之個體財報，以108年起每年均有公布財報之「製造業」上市櫃公司為對象(不含 KY 股及 TDR)，計有1,101家。.製造業上市櫃公司營收淨額年減10.7%：112年製造業上市櫃公司營收淨額18兆8,770億元，年減10.7%，其中電腦電子產品及光學製品業、電子零組件業分別年減9.8%、10.4%，主因終端電子產品消費動能疲弱，產業鏈持續進行庫存調整所致；化學材料及肥料業、石油及煤製品業亦受全球經濟成長趨緩，終端需求疲弱，海外新產能投產競爭加劇，以及國際油價下跌影響，分別年減19.6%及16.1%。營收淨額前3大公司依序為：鴻海3兆4,486億元、台積電2兆1,533億元及和碩1兆1,820億元。獲利衰退，營業利益年減26.4%：112年製造業上市櫃公司營業利益1兆4,851億元，年減26.4%，營業利益率7.9%，較上年減少1.7個百分點；其中電子零組件業營業利益1兆699億元，年減28.9%，為製造業獲利減少最多之業別，營業利益率20.9%，較上年減少5.5個百分點，但仍連續3年維持在20%以上，居各業之冠；另受石化原料價格走弱，加上需求疲軟，利差受到壓縮，化學材料及肥料業獲利衰退金額居次，較上年大幅減少逾8成，營業利益率降至1.2%，較上年減少3.6個百分點。營業利益前3大公司依序為：台積電9,074億元、聯電487億元及聯發科423億元。3.研發支出持續成長：業者為維持製程領先優勢，積極進行相關技術開發，即使營收及獲利減少，研發支出仍逆勢成長，112年製造業上市櫃公司研發費用6,927億元，為歷年新高，年增2.9%，其中以電子零組件業研發費用4,507億元，年增2.2%，占整體製造業65.1%居首，其次為電腦電子產品及光學製品業1,580億元，年增4.0%，占22.8%，兩者合計占87.9%。研發費用前3大公司依序為：台積電投入1,787億元居冠，年增11.1%，占整體製造業研發費用25.8%，金額及占比續創歷年新高；聯發科投入806億元居次；瑞昱投入201億元居第三。製造業投資動能趨緩，投資規模仍逾兆元，歷年第3高：因對未來景氣不確定性高，部分業者調整產能擴充計畫及遞延機台安裝時程，加以上年規模為歷年最大，比較基期偏高，致112年製造業上市櫃公司固定資產投資金額降為1兆1,991億元，年減20.9%，但投資規模連續3年逾兆元，其中電子零組件業9,638億元，為歷年第3高，占整體製造業固定資產投資80.4%，但在高基期因素下，年減25.6%，為影響製造業投資衰退之主要業別，若不計該業別，固定資產投資仍較上年增6.3%，其中化學材料及肥料業、石油及煤製品業分別年增12.8%及15.1%，主因企業因應淨零碳排趨勢增購設備，加以部分業者擴增電子級化學品產能所致。製造業固定資產投資前3大依序為：台積電6,350億元，占整體製造業固定資產投資5成3，其次為聯電793億元及力積電479億元。

記者李錫銘／台北報導台灣航業公司董事會發布該公司今(113)年第一季財報及展望，除本期淨利比去(112)年同期增加業績表現佳，同時預期二、三季新船投入本業營收及獲利持續成長。台航公司公告113年第一季營收新台幣10.3億元，較去年同期增加0.92億元(+9.8%)，營業毛利新台幣4.4億元較去年增加1.3億元(+43%)，主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船全數投入營運、澎湖輪新船效益以及散裝運價較去年同期增加。此外第一季收到境外資金投資抵減及未分配盈餘實質投資抵減退稅款，使本期認列所得稅利益，本期稅後淨利約新台幣3.4億元，較去年同期增加1.9億元，113年第一季EPS=0.81元。台航表示，第一季雖為散裝傳統淡季，但巴拿馬及蘇伊士兩大運河分別因氣候及區域衝突等因素導致部分船舶改繞道非洲好望角抵消部分運能，再加上中國大陸對鐵礦砂需求強勁，以及美國糧食出口自去年底反彈回升等因素支撐下，今年第一季整體運價表現較過往為佳。該公司指出， IMO去年開始針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，已導致部份船舶開始減速，預期今年在歐盟開始課征碳稅後，會進一步促使更多船舶以經濟航速運行，船舶周轉率將減少並有助運價提升。台航公司因考量國際間對溫室氣體(GHG)排放管制日趨嚴格，為強化現有船隊競爭力，加速汰舊換新，今年初已再訂兩艘四萬載重噸散裝新船，預計後年投入營運。台航今年第二、三季陸續有四艘散裝新船投入營運，散裝本業營收及獲利應能持續成長。另近期二手散裝船船價創十年來新高，下半年除按原計畫汰舊一艘舊船外，不排除逢高再額外多處分一至二艘船齡較高船舶。 

記者陳瓊如／台北報導臺中關訂於本（113）年5月16日辦理私貨及逾期貨物標售，本次標售貨物有混凝土泵送車、花崗岩製品、電動自行車、STEEL BAR、針織布、印花床包組、襪子、鏡子、50支天絲素色布、電動農用搬運車、鐵方管等，將於今年5月13至15日上午9時至12時、下午1時至4時開放民眾申請看貨。不論廠商或個人，皆可參與投標。有意參與標購者請備妥押標金額之現金或支票，至該關3樓業務二組法務緝案課繳交押標金後領取投標單，再以限時掛號郵寄，於開標當日（5月16日）中午12時30分前寄達該關（地址：臺中市梧棲區臺灣大道10段2號 聯絡電話: 04-26565101分機301）。投標民眾至臺中關索取看貨證、押標、開標，及至各倉庫看貨等作業，請攜帶個人身分證件。相關資訊請至該關網站（http://taichung.customs.gov.tw）首頁「資訊公開」項下之「標售公告」項目頁籤，點閱下載標售須知、貨物組別清表、押標金額表等資訊。

記者陳瓊如／台北報導海洋委員會發佈修正海洋環境污染清除處理辦法 名稱並修正為海洋污染清除處理辦法，海洋污染清除處理辦法修正條文重點包括:第一 條本辦法依海洋污染防治法（以下簡稱本法）第十六條第三項規定訂定之。第 二 條 海洋污染之清除處理，應儘速回收污染物、控制污染源及圍攔污染物，並就污染情況及作業環境評估清除處理技術，選用對環境衝擊最低及避免二次污染之方法、方式為之。另外第 三 條海洋油污染之清除處理於符合下列情形之一時，得使用油分散劑：一、有損害鳥類、海中生物、生態敏感帶或海灘之虞。二、有危害岸邊設施之虞。三、其他經評估需使用之情況。前項油分散劑之使用應符合環境用藥管理法相關規定。第四條則規定於非亂流水域之海洋發生大量油污染，無法及時有效回收污染物時，得先行圍堵油污染之範圍，在符合本法第二十八條及空氣污染防制法等相關規定下，執行現場燃燒法。第五條 潮間帶地區之油污染清除處理，除考量自然復育方式外，應依其地區之特性，優先以下列方式為之：一、屬細砂灘或粗砂灘者：（一）將油塊及沾附大量油污之砂，以人工或機械方式挖除。（二）將沾附少量油污之砂，集中於容器內，以水攪拌沖洗，再以油吸附材料吸附油污；或堆置於灘岸，於落潮期間依第三條規定處理。二、屬砂礫混合灘者：（一）將沾附於砂礫混合灘上層之油塊及油砂礫，以人工或機械方式挖除或收集。（二）若因波浪衝擊，致油污有滲入較深處或有滲入之虞時，以機械方式翻堆，使底層沾附油污之砂礫曝露於灘岸，再以油吸附材料吸附油污，並視清除油污難易度及環境敏感度，於落潮期間依第三條規定處理。三、屬溼地者：以圍堵方式使油污不繼續湧進，並以人工或小型工具清除油污，且不得影響該區域生態。四、屬潟湖者：以圍堵方式使油污不繼續湧進，並使用油吸附材料吸附油污後再以人工或機械方式去除，且不得影響該區域生態。五、屬珊瑚礁岩者：以圍堵方式使油污不繼續湧進，並以人工或機械方式撈除，或反覆使用油吸附材料吸附露出水面礁體表面污染及以水沖洗殘餘油污，且不得影響該區域生態。六、屬暴露岩岸或人工結構物者：（一）清除工作經評估有危險性，且不清除沾附油污亦無損附近敏感區位者，得以自然風化方式處理。（二）清除工作經評估無危險性，得以水柱沖洗，搭配油吸附材料清除油污。但水柱沖洗有損及該區域環境生態之虞，或可能致環境無法於短期內恢復者，應以人力或輕便設備搭配油吸附材料清除油污。七、屬礫石灘或拋石海岸者：以水柱沖洗，搭配油吸附材料清除油污。