記者陳瓊如／台北報導財政部關務署表示，隨著國人日益注重休閒生活品質，戶外露營活動蓬勃發展，進口露營相關車輛持續增加。惟露營用車輛依其使用型態不同，適用稅則及稅率不同，其輸入規定亦不盡相同。關務署說明，近來常有進口人詢問「露營用車輛」適用稅則，查露營用車輛常見有「露營車」、「露營拖車」及「露營車廂」等3種。「露營車」主要是用以載人至露營區之車輛，其配置有睡眠、烹飪及盥洗等設備，屬稅則第8703節「小客車及其他主要設計供載客之機動車輛」之範疇，第1欄關稅稅率17.5%，輸入規定MW0（大陸物品不准輸入）；「露營拖車」是設計供機動車輛曳引之無動力拖車（半拖車），亦配置睡眠、烹飪及盥洗等設備，屬稅則第8716節「全拖車及半拖車」之範疇，歸列稅則號別第8716.10.00號「頂篷式全拖車及半拖車，供居家或露營者」，第1欄關稅稅率5%，無輸入規定；「露營車廂」是設計安裝於具有載貨台之機動車輛（如皮卡車）上，且配置有露營住宿設備之車廂，屬於專用或主要用於機動車輛之附件，歸列稅則號別第8708.99.90號「其他機動車輛之零件及附件」，第1欄關稅稅率15%，無輸入規定。關務署進一步表示，由於各類露營相關新穎產品推陳出新，進口人對於新產品之稅則號別歸屬倘有疑義，得於貨物進口前，檢具「進口貨物稅則預先審核申請書」及相關文件，向進口地海關申請預先審核稅則，以維護自身權益並便捷通關。

記者陳瓊如／台北報導智慧局指出商標註冊申請概況，本國商標註冊前十大申請人：統一企業以311件排序第一，依序是富邦媒72件、吳若梅48件、昕力資訊47件、金車39件、愷達生醫36件、池安量子資安34件、昇恒昌33件、興富發27件、訊聯細胞智藥26件。本國人申請類別：本國人申請前三大類別部分，依序是第35類（廣告、企業經營等）3,201件、第43類（餐廳、住宿等）1,708件、第30類（咖啡、茶及糕點等）1,586件，顯示我國廠商在企業經營等服務業仍屬大宗，對照咖啡、糕點等商品類，益證餐飲服務業仍維持相當市場動能。外國商標註冊前十大申請人：外國商標註冊前十大申請人，以中國大陸泉州寶宇貿易56件排序第一，依序是開曼群島騰訊控股42件、中國大陸榮耀終端39件、南韓星燦盛世文化31件、香港米斯托及周生生珠寶均為29件、法國拉奧里露24件、中國大陸北京廣宜科技22件、愛爾蘭吉聯亞科學及南韓藝享均為21件。外國申請人國籍分析：商標註冊申請前五大國家（地區），中國大陸1,261件最多，依序是日本736件、美國674件、南韓449件及香港299件）。外國人申請類別:外國人申請前三大類別部分，依序是第9類（電腦及科技產品等）884件、第35類（廣告、企業經營等）600件、第3類（化妝品、清潔劑等）515件（如圖6）。其中，第9類電腦、視聽和資訊科技設備產品，以及第35類商品零售及網路購物服務等，為外國人申請商標註冊保護之重點所在。產業別分析:我國受理之商標申請以「農業食材」5,915件高居各產業之冠，其次是「健康醫事」4,449件、「商業金融」4,181件。另值得一提的是，排序第四之「技術研究」（3,598件），件數增加5%，相較於前三大產業，成長較多。本國人申請集中在「農業食材」產業4,985件，主要是餐廳及住宿之商標件數較多；外國人以「技術研究」產業1,433件最多。此外，本國人「農業食材」、「健康醫事」，以及外國人「服飾配件」之件數均為正成長。

記者李錫銘／台北報導中國大陸有望在2028年躍升為全球第四大汽車船運國家，大陸的航運企業乃至汽車製造商競相訂購新造汽車船。消息指出，隨著全球對中國大陸本土製造的電動車需求激增，大陸的航運企業乃至汽車製造商自身都紛紛加快步伐，競相訂購新造船以滿足市場需要。依據當前的發展趨勢，中國大陸有望在2028年之前躍升為全球第四大汽車船運國家。按美國知名海運諮詢公司Veson Nautica統計數據顯示，目前中國大陸僅擁有33艘專門用於載運汽車的船隻，船隊規模位居世界第八。相比之下，日本則擁有全球數量最多的汽車船，總數達283艘，幾乎是中國大陸的九倍之多，緊隨其後的是挪威的102艘、韓國的72艘，以及位於愛爾蘭海的曼島（Isle of Man）所擁有的61艘。在全球電動車需求急劇增長的背景下，近期中國大陸業界一舉下單訂購47艘汽車船，並佔全球汽車船訂單總數的25%。訂單背後的買家陣容包括上汽集團、奇瑞汽車和電動車領軍企業比亞迪，同時還有領軍中國大陸海運中遠集團及招商局等。Veson Nautica分析，一旦這些汽車運輸船交付，中國大陸在全球汽車船市場的佔比將從目前的2.4%大幅躍升至8.7%。據瞭解，這些大額訂單絕大多數受益者均為大陸本土造船廠，僅有約18%的訂單流向其他國家。去(2023)年中國大陸在汽車出口領域取得重大突破，超越日本躍居全球最大汽車出口國。其中領軍企業比亞迪更是表現搶眼，汽車出口量超過24萬輛佔全球銷售量的8%。展望今年，業界普遍預期比亞迪的出口量有望增至40萬輛，繼續鞏固其在全球市場的地位。惟由於不斷上漲的運輸成本以及地方政府的支持政策，中國大陸汽車生產商意識到擁有自己的汽車船隊的重要性。航運諮詢機構Clarkson估算，至2023年底，租用一艘可載運6500輛車的汽車船，每日的租用費用高達11.5萬美元，此一數字相較於2019年已經增長了七倍之多。

記者陳瓊如／台北報導財政部北區國稅局表示，依企業併購法第43條規定，合併後存續或新設公司於辦理營利事業所得稅結算申報時，得將各該參與合併之公司於合併前依所得稅法第39條規定得扣除之各期虧損，按各該公司股東因合併而持有合併後存續或新設公司股權之比例重新計算可扣除之虧損金額，自虧損發生年度起10年內自當年度純益額中扣除。該局舉例說明，轄內甲公司於107年7月1日與乙公司合併，甲公司為存續公司，乙公司為消滅公司，甲公司合併前股權為2000股，因合併發行新股予乙公司股東1000股，即合併後甲公司原股東股權比例為2/3，乙公司股東股權比例為1/3。合併時甲公司經稽徵機關核定尚未扣除之虧損金額為103年度600萬元及105年度300萬元；乙公司經核定尚未扣除之虧損金額為103年度900萬元、105年度600萬元及106年度300萬元。甲公司111年度營利事業所得稅，列報前10年核定虧損本年度扣除額2,700萬元，該局查得甲公司未依規定將各該參與合併之公司各期虧損尚未扣除金額，按合併後股權比例重新計算得扣除之虧損金額，經該局重新計算甲公司實際得扣除之虧損金額為1,200萬元，應調整補稅300萬元並依所得稅法第100條之2規定加計利息。簡要列表計算如附表。該局提醒，營利事業列報合併後可扣除之虧損時，應按各該參與合併公司合併後股權比例正確計算可扣除之虧損，以免因申報錯誤而遭調整補稅，影響自身權益。如有任何疑問，可至該局網站（https://www.ntbna.gov.tw）查詢相關法令或利用免費服務電話0800-000321洽詢，將有專人詳細說明。

記者陳瓊如／台北報導根據智慧局發佈今（113）年第1季智慧財產權趨勢，專利商標整體申請趨勢今年第1季，我國受理申請三種專利案合計16,815件，其中，發明專利11,989件、新型專利3,226件、設計1,600件，發明及設計專利件數較上年同期均減少4%，新型則增加4%。本國人三種專利件數占比為49%，外國人為51%。近5年第1季同期之三種專利件數，已連續2年略微下降，後續發展值得關注商標受理註冊申請21,751件（26,928類），較上年同期小幅增加1%，其中，本國人占78%，外國人為22%。近5年第1季同期之申請件數，已由負轉正，略增1%。本國人專利申請概況，(一)發明專利前十大申請人：本國人發明專利申請4,492件，其中，企業為3,655件。發明專利前十大申請人，台積電申請413件領先，依序是南亞科121件、友達及群創均為84件、宏碁71件、聯發科69件、英業達65件、瑞昱63件、台達電51件，以及鴻海47件。台積電自112年第1季起至今，已連續5季排序第一。鴻海則繼111年第2季以來，重回申請人前十大。(二)設計專利前五大申請人：本國人設計專利申請753件，前五大申請人以聯府塑膠21件最多，依序是長庚科大及超合均為14件、宮前及巨鎧均為12件。(三)學校發明專利前十大申請人：我國學校發明專利申請312件，前十大申請人以臺大20件排序第一，依序是清大18件、成大16件、長庚科大15件、亞東科大14件、臺灣科大13件、中山大學及陽明交大均為12件、中央大學11件、中國醫大及臺北科大均為10件。(四)研究機構及國營事業發明專利申請人：我國研究機構發明專利申請70件，前五大申請人為工研院35件、中研院9件、紡織所、國原院及國實院均為4件。我國國營事業發明專利申請11件，以台電6件最多，其次是中油4件，案件成長率29%，顯示國營事業已重視專利布局。外國人專利申請概況，發明專利前十大申請人:外國人發明專利申請7,497件，前十大申請人中，美國應用材料申請250件最多，維持第一，其他依序是南韓三星電子240件、南韓韓領175件、美國高通170件、日本東京威力165件、日本日東電工136件、日本住友化學102件、日本富士軟片83件、荷蘭ASML79件、英國尼可創業71件。

記者李錫銘／台北報導中共郵政局公布今年第一季中國大陸郵務概況，其中快遞業務量比去(2023)年增加兩成五。中共郵政局統計，首季大郵政業寄遞業務量累計417.3億件，比去年同期增加22.1%，其中快遞業務量佔371.1億件增長25.2%。統計分析，同城快遞業務量首季35.1億件，比去年同期增長24.4%；異地快遞業務量327.8億件增長25.2%；國際/港澳臺快遞業務量8.2億件，比去年同期增長28.5%。首季郵政業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）3943.7億元，比去年同期增長10.7%，其中快遞業務收入3116.9億元增長17.4%。統計指出，今年第一季度，大陸同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別佔全部快遞業務量的9.5%、88.3%和2.2%。與去年同期相比，同城快遞業務量的比重下滑0.1個百分點，異地快遞業務量的比重基本保持一致，國際/港澳臺業務量的比重上升0.1個百分點。按地區比較，首季大陸東、中、西部地區快遞業務量比重分別為72.8%、18.6%和8.6%，業務收入比重分別為74.5%、15.1%和10.4%。與去年同期相比，東部地區快遞業務量比重下滑2.2個百分點，快遞業務收入比重下滑1.2個百分點；中部地區快遞業務量比重上升1.4個百分點，快遞業務收入比重上升0.7個百分點；西部地區快遞業務量比重上升0.8個百分點，快遞業務收入比重上升0.5個百分點。

記者陳瓊如／台北報導東方海外發佈可持續發展報告，報告中指出，即使面對全球貨櫃市場的動盪挑戰，東方海外國際在二零二三年仍然堅持專注於可持續發展和減碳的進程。憑著集團堅定不移的「親力親為」精神，決心迎難而上，保持希望和樂觀的態度向綠色航運的願景邁進。東方海外國際管治架構的核心，一直將環境、社會及管治（ESG）融入集團策略制定以及日常業務之中。東方海外航運成立的跨部門ESG工作小組負責監督ESG 關鍵議題，並定期回顧目標、新的相關法規及集團的策略和政策。了解市場與民眾對於減少環境議題的期望，因而一直積極推動東方海外的可持續發展路線 ， 並與中遠海運控股股份有限公司（「中遠海控」）旗下其他企業攜手合作，參與中國遠洋海運集團的碳盤查項目，為國家碳中和行動計劃作出貢獻。在 第二十八屆 聯合國氣候變化大會（COP28）上，如何在未來塑造可持續的航運業被視為全球經濟減碳議程的關鍵議題之一。如何在未來塑造可持續的航運業被視為全球經濟減碳議程的關鍵議題之一。不同低碳燃料替代品的採用和各種氣候解決方案備受青睞，這也呼應著國際海事組織二零二三年船舶溫室氣體減排策略，尤其是其為該產業制定的將於二零五零年實現淨零排放的願景。在二零二三年，東方海外亦不斷加快節能減排及綠色科技應用的步伐。該集團為貨櫃船供應的B24生物燃油，由含有回收食用油甲酯（UCOME）和極低硫燃油（VLSFO）混合而成，以實現其減碳目標。與此同時，早前訂造的七艘兼容甲醇的可載運24,000 個標準箱貨櫃船也為將來應用綠色燃料技術及提供優質可靠的服務奠定了良好的基礎。目前，十二艘24,188 個標準箱貨櫃船正在交付。新船不僅透過新技術和配置使集團的服務升級換代，更提高了成本效益和市場競爭力。這些對於維持世界第一梯隊的地位以及證明對可持續發展的承諾也至關重要。該集團在海上和陸上作業中積極尋求切實可行的解決方案，致力於迎接不斷更迭的合規需求，為減碳之旅提供更多機會。研究不同綠色技術的應用及智能解決方案，例如透過航運全球航 運商業網絡（GSBN），利用區塊鏈技術推動航運業的資訊共享和數位轉型。研究開發了自己的排放交易體系監控儀錶盤，為歐盟排放交易體系（EU ETS）做好準備。

記者李錫銘／台北報導據廈門海事局消息稱，廈金"小三通"客運航線自去(2023)年復航以來的運送旅客量累計達100萬人次。廈門海事局表示，去年一月七日暫停近三年的廈金"小三通"客運航線恢復通航，該局統計，自復航以來，截至目前廈金"小三通"客運航線已營運近五千五百航次，運送旅客總計超過一百萬人次，其中出境49.8萬人次，入境50.4萬人次，船舶平均實載率58.36%。復航以，廈金"小三通"客運航線航班逐漸加密、往來客流快速增長，往返航班由每日兩班次增加至16班次，已成為兩岸交流往來的黃金通道。廈門海事局通過提速口岸通關，強化船舶適航性檢查，推動行李安全載運管控，維護通航環境安全，提升航線應急能力等，保障廈金"小三通"客運航線營運便利快捷、平安順暢。據我交通部公布數字亦顯示，今年第一季兩岸直航旅客量為29.15萬人次，比去年同期年增11.3倍(+1130.47%)，其中金門港進出佔28.06萬人次比去年同期激11.8倍(+1184.29%)，馬祖港10892人次亦四點九倍(+491.63%)。統計指出，去年兩岸海運客運由連續兩個年度的掛零增至75.63萬人次，其中金門港佔72.8萬人次、馬祖港28261人次。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所市場週報顯示，上週上海出口貨櫃綜合運價指數(SCFI)由前週低於一千八百點跳升至上週(4/26)一千九百點水準，週漲近一成，且係本(四)月以來連續四週指數走揚，反映出貨櫃船運市場旺季到來及中國大陸五一節前行情推漲態勢。上海航交所報告指出，上週中國大陸出口貨櫃運輸市場行情表現良好，遠洋航線運價上漲支撐綜合指數延續上揚走勢。據中共統計局數據顯示，第一季中國大陸國內生產總值增長5.3%，較去年第四季遞增1.6%，2024年大陸經濟開局良好，為貨櫃船運市場持穩產生長期的支撐作用。四月26日，上海航運交易所發佈的SCFI運價指數為1940.63點，較上期1769.54點上漲9.7%。以歐洲航線來說，據標普環球發佈資料顯示，歐元區四月綜合PMI初值升至51.4，高於前值及市場預期，增速創近十一個月最高，顯示出歐洲經濟出現轉好跡象，但各行業復甦並不均衡，其中服務業表現良好，製造業則繼續低於榮枯線。未來歐洲的經濟表現仍值得關注。近期，多家班輪公司宣佈歐洲、地中海航線自五月一日起出運的航班運價上調，幅度在100至500美元/TEU之間不等。四月26日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2300美元/TEU，較前週上漲16.7%。地中海航線市場行情與歐洲航線基本同步，市場運價小幅上揚。四月26日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3235美元/TEU，較前週上漲6.1%。另據美國商務部發佈的資料顯示，美國三月耐用品訂單環比初值增長2.6%優於市場預期，顯示出美國經濟繼續保持穩步增長，但這也導致近期通膨水準持續反彈，未來美聯儲為遏制通脹，可能將在更長時間內維持高利率，對未來美國經濟繼續增長產生不利影響。上週運輸需求表現良好，供需基本面穩固，主要航商在簽約季內推動漲價計畫，即期市場訂艙價格大幅走高。四月26日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3602美元/FEU和4661美元/FEU，分別較上期上漲13.4%、14.5%。

記者陳瓊如／台北報導經濟部發佈當前經濟情勢概況，及近年我國電腦電子產品及光學製品業發展趨勢，在國外經濟方面，雖全球經濟仍面臨地緣政治干擾，金融市場震盪、高利率滯後效應及美中科技紛爭等逆風，惟隨需求漸次回溫，貿易活動穩步增長，國際預測機構 S&P Global 4月15日最新預測，今年全球經濟成長率2.6%，與上月持平。國內經濟方面，受惠高效能運算、人工智慧及雲端產業等需求持續擴增，3月我國出口、製造業生產指數分別年增18.9%、4.0%；民間消費方面，受惠國際觀光客回流、展店效應，加以業者推出優惠活動及多樣新品吸引買氣，3月零售及餐飲業營業額均為歷年同月新高，分別年增0.7%及13.6%。展望未來，全球景氣持續受高利率、地緣政治緊張情勢升高、美中科技紛爭等不確定因素影響，恐抑制全球貿易成長力道，惟高效能運算及人工智慧等新興科技應用需求擴增，對我國半導體產業及伺服器相關供應鏈需求暢旺，有助維繫出口、生產動能；零售及餐飲業受惠清明連假及母親節促銷檔期，加以天候轉熱帶動消暑商機，營業額年增率可望續呈增勢。近年我國電腦電子及光學製品業發展趨勢：產值迅速成長締新猷，電腦電子產品及光學製品業產值連續兩年創新高：在美中貿易戰開打初期，我國電腦電子及光學製品業產值降至2018年的6,730億元，惟隨廠商提高國內生產比重，以及疫情引燃遠距商機，加上雲端資料服務需求強勁，人工智慧等新興科技應用擴展的激勵，產值自2019年起逐年攀升，且2022、2023連續兩年締造新高紀錄。電腦電子產品及光學製品業產值成長居各業之冠：2023年通膨、高利率重挫全球終端消費及企業投資動能，我國製造業產值年減11.3%，且多數產業呈現衰退，惟電腦電子產品及光學製品業逆勢年增8.9%。觀察美中貿易戰後表現，2018-2023年製造業產值平均年增3.0%，而電腦電子產品及光學製品業平均年增逾1成，居各產業之冠。