記者陳瓊如／台北報導財政部中區國稅局表示，113年4月3日發生強烈地震，造成部分地區出現災情，營利事業之商品、原物料或固定資產等若因此受到損害，應於災害損失發生後次日起30日內，檢具清單及證明文件向所轄稽徵機關報備後，得於辦理113年度營利事業所得稅結算申報時，列報災害損失。中區國稅局特別說明相關規定如下：一、除符合下列情形及檢附相關證明文件者，得予書面審核外，應依規定實地勘查，核實認定：（一）受損標的物投有保險部分或可提供會計師簽證報告者，不論金額多寡，均予書面審核。（二）受損標的物未投有保險部分，報備損失金額在新臺幣（下同）500萬元以下者。二、應檢附之證明文件及資料：（一）消防機關出具之火災證明（非屬火災損失者免附）。（二）災害現場及毀棄物之照片（須加註日期）。（三）保險或公證公司出具之損失清單（未投保者免附）。（四）營利事業固定資產或商品、原物料災害報告表。其屬固定資產，並須檢附截至災害發生前一日之財產目錄及為回復原狀所支出之憑證影本。營利事業如有遭受地震等災害損失，應立即拍照存證，並檢附相關證明文件於災害發生後30日內報請所轄稽徵機關辦理。該局並提醒除了可以臨櫃辦理與書面郵寄申請外，請多利用財政部稅務入口網（https://www.etax.nat.gov.tw）線上申請，快速又省時。如有任何疑問，可撥打免費服務電話0800-000321，該局將竭誠服務。

記者陳瓊如／台北報導經濟部國際貿易署（以下簡稱貿易署）修正「企業內部出口管控制度認定要點」，並自即日生效。企業內部出口管控制度認定要點修正規定如下：經濟部國際貿易署（以下簡稱貿易署）為認定輸出戰略性高科技貨品之出口人實施內部出口管控制度，特訂定本要點。出口人得檢送已實施內部出口管控制度之書面資料向貿易署申請認定。企業內部出口管控制度，應建構之管理項目及進行篩選之清單如下（管理項目及篩選清單另載於貿易署經貿資訊網，網址https://www.trade.gov.tw）：（一）管理項目：１、正式公告：對公司所有員工正式揭示實施內部出口管控制度。２、權責劃分：依組織架構規範各部門之內部出口管控責任。３、檔案紀錄：完整之管理檔案及交易檔案。４、訓練計畫：定期對與出口作業相關的員工提供訓練及教育。５、通報流程：發現可疑的出口交易時，通知內部出口管控主管部門。６、訂單處理流程：建立訂單處理系統的書面流程，以執行內部出口管控的篩選及文件核對。７、內部查核：定期查核、確認各部門均依內部出口管控步驟辦理。（二）篩選清單：１、我國戰略性高科技貨品出口實體管理名單篩選：依據貿易署網站公布之我國戰略性高科技貨品出口實體管理名單篩選與交易相關之對象。對象屬前述名單者，應拒絕交易或檢附理由向貿易署申請輸出許可。２、出口管制貨品清單篩選：篩選出口貨品是否屬於戰略性高科技貨品輸出管制清單，並註明出口管制號碼。輸出管制清單貨品時，應向貿易署申請輸出許可。３、紅色警戒清單篩選：出口人應依貨品特性訂定交易異常紅色警戒清單。屬交易異常警戒者，應依通報流程通知內部出口管控主管部門決定是否拒絕交易或檢附理由向貿易署申請輸出許可。實施內部出口管控制度並經貿易署認定之出口人（以下簡稱內部管控出口人），申請戰略性高科技貨品輸出許可證時，得享有戰略性高科技貨品輸出入管理辦法（以下簡稱辦法）第十五條、第十五條之一、第十六條及第十七條之優惠。內部管控出口人應於下列規定期限前，於貿易署輸出入貨品電子簽證系統上傳以戰略性高科技貨品輸出許可證向海關報關出口之通關交易明細資料彙整表電子檔，供貿易署查核：（一）每年三月三十一日前提交上一年度十月至十二月之資料。（二）每年六月三十日前提交當年度一月至三月之資料。（三）每年九月三十日前提交當年度四月至六月之資料。（四）每年十二月三十一日前提交當年度七月至九月之資料。內部管控出口人應依辦法第十五條之一規定，於每年三月三十一日前提交前一年之內部檢核報告書供貿易署查核。貿易署亦得以書面或現場稽查方式，查核其內部出口管控作業流程。內部管控出口人拒絕交易之紅色警戒案件，應逐案送貿易署參考。內部管控出口人有辦法第十五條之一第三項情形之一者，貿易署得註銷認定並廢止第十五條之一第一項之輸出許可證。內部管控出口人資格經註銷滿一年者，得重新向貿易署申請認定。

記者李錫銘／台北報導Star Bulk完成與Eagle Bulk的合併，新公司將以Star Bulk Carriers的名義，營運總部設在希臘雅典，同時在康涅狄格州斯坦福德、新加坡、哥本哈根和利馬索爾設有辦事處，同時成為美國最大上市散裝航運公司。Star Bulk現任首席執行長Petros Pappas將擔任合併後公司首席執行長，Star Bulk現任董事長Spyros Capralos 則將擔任合併後公司董事會主席，Eagle董事會一名成員將在交易完成時加入Star Bulk 董事會。在收購之前，這兩家公司已在散貨領域開展業務，Star Bulk成立於2006年市值25億美元2022年收入14億美元，該公司擁有一支由117艘船舶組成的船隊，總運力達1300萬載重噸。　　Eagle Bulk成立於2005年，專注於中型乾散貨船營運營，2022年其收入為7.2億美元，市值5.35億美元。Star Bulk 同意向Eagle Bulk的股東支付每股52.6美元其中包括以2023年十二月八日Eagle的收盤價44.85美元計算的17%溢價，交易完成後Star Bulk 和Eagle Bulk股東將分別擁有合併後公司約71%和29%的股份。Star Bulk和Eagle Bulk合併順利完成將擁有一支由169艘已交付船舶組成的聯合船隊，目前Star Bulk營運一支由122艘船舶組成的船隊(包括新造船舶)，以中大型船舶為主總載重噸位約為1340萬載重噸包括17艘紐卡斯爾型、廿艘海岬型、七艘後巴拿馬型、48艘Kamsarmax型、兩艘巴拿馬型、廿艘Ultramax型和八艘超輕便型船舶。Eagle Bulk擁有Ultramax型/超輕便型船隊，營運52艘船、315萬載重噸，其中超輕便型船卅艘、189萬載重噸，Ultramax型船舶22艘、126萬載重噸。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所市場週報指出，貨櫃運輸市場在清明小長假後呈現平穩恢復態勢，波斯灣、紐澳、南美航線運價上漲帶動綜合指數小幅上漲。本(四)月12日，上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃綜合運價指數(SCFI)為1757.04點，較前週小漲0.7%。各航線運價波動分析如下：歐洲航線據歐盟統計局發佈歐洲經濟情勢顯示，2024年二月歐元區零售銷售下滑，消費數據持續疲軟表現，顯示出歐洲地區經濟增長前景不佳。由於通膨持續高於2%的目標水準，當週歐洲央行繼續將利率維持在金融危機以來的最高水準。失去了寬鬆政策的支持，未來歐洲經濟前景不容樂觀，運輸市場在節後保持穩定，供需關係基本平衡，即期市場訂艙價格小幅下跌。本月12日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1971美元/TEU，較前週下跌1.3%。地中海航線市場行情跟隨歐洲航線保持同步，市場平穩波動，本月12日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3010美元/TEU，較前週微跌0.1%。北美航線方面，據美國勞工統計局發佈的資料顯示，美國三月CPI上漲3.5%，高於前值及市場預期，表明近期美國通膨出現反彈並非暫時現象，美聯儲為遏制通膨，很可能在更長時間內維持高利率。在高利率、高通脹的背景下，未來美國經濟增長陷入停滯的風險正在加大。當週運輸需求在節後增長緩慢，供需基本面不佳，市場運價繼續小幅下跌。本月12日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3205美元/FEU和4179美元/FEU，分別較前週下跌3.1%、4.1%。波斯灣航線目的地國家的齋月臨近尾聲，進一步推動運輸需求保持向好態勢，供需關係持續改善，市場運價延續上漲走勢，本月12日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為2051美元/TEU，較前週上漲8.3%。紐澳航線當地對各類物資的需求出現回暖跡象，供需基本面轉強，即期市場訂艙價格出現反彈，本月12日，上海港出口至紐澳基本港市場運價（海運及海運附加費）為824美元/TEU，較前週上漲17.5%。南美航線近期目的地主要國家經濟形勢穩定，支撐運輸需求持續趨穩，供需基本面穩固，當週市場運價繼續上漲，本月12日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為3627美元/TEU，較前週上漲17.7%。

記者李錫銘／台北報導東盟與中日韓宏觀經濟研究辦公室（AMRO）發佈預測報告指出，印尼經濟今、明(2025)年將繼續以5%以上的速度增長。報告稱，印尼去(2023)年的實際國內生產總值（GDP）增長5%，預計2024年實際GDP增長率將達到5.2%，2025年亦達5.2%。AMRO表示，印尼經濟增長率一直略高於5%，介於5.0%至5.3%之間，即使在新冠疫情期間也是如此。過去幾年，印尼政府一直奉行非常審慎的財政政策，還將財政赤字控制在3%以下，只要在財政貨幣政策方面保持相對穩定，印尼經濟能夠繼續保持5%以上的增速。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所市場週報示顯示，儘管歐美四大主航線運價齊跌，但SCFI指數上周仍然繼續上揚，全前十大貨櫃船公司已有八家陸續宣佈加收運價（GRI），展現捍衛運價決心，加上美國線年度長約進入密集談判期有助運價持續回溫。市場消息稱，隨著上半年美國線運價水準高於去年同期，如果船公司繞道好望角成為常態，儘管未能扭轉市場船噸供需結構，但在市場供給過剩缺口縮小情況下，仍將有利2024年美國線新長約價調漲。基本上，主要兩大因素拉低歐、美航線運價，其一是雖然近期貨量回升，卻填不滿持續增加的艙位，國際調研機構預計上半年預計有200萬TEU新增運能投入市場；二是中國大陸五一長假將至，看好本(四)月中旬出貨不錯，貨櫃船公司同業殺價搶貨，為接下來五月的船班囤貨。數據指出，上週遠東至美西線每FEU運價下跌103美元至3,205美元，週跌幅3.11%，遠東至美東線每FEU運價下跌180美元至4,179美元，週跌幅4.12%；遠東至歐洲線每TEU運價下跌26美元至1971美元，週漲幅1.3%；遠東至地中海線每TEU運價下跌四美元至3010美元，週漲幅0.13%。

記者李錫銘／台北報導中遠海運汽車運輸公司在新加坡開設東南亞地區辦事處，新成立的辦事處將與中遠海運東南亞專業運輸公司合作開拓業務，進一步推動東南亞及全球更多地區汽車供應鏈的可持續發展。中遠汽車運輸公司表示，中國大陸與東南亞的經貿合作日益密切，對東南亞的汽車出口增長迅速，中遠東南亞汽車運輸公司將支援開展國際轉運服務，優化航線和船舶管理。據瞭解，中遠海運汽車運輸公司目前經營中東，東南亞，歐洲和東南亞非洲服務，預計今年將有六艘新船加入其船隊。

記者陳瓊如／台北報導東方海外（國際）有限公司）董事會宣佈，東方海外貨櫃航運（「東方海外」）截至今（2024）年3月31日止第1季度的業績，總收入較去年同期減少9.0%，達19.80億美元。今年第一季總載貨量為一百七十九萬七千一百八十二TEU, 成長百分之3.4%，運載力上升2.2%。整體運載率較2023年同期上升0.9%，每個TEU之整體平均收入較去年第1季減少12.0%。

記者李錫銘／台北報導全球第一大海運貨代德迅(Kuehne+Nagel)宣佈進行全球組織架構調整，德迅表示新的組織架構將提高德迅業務和職能部門的決策速度，同時保障全球業務的一致性。消息指出，德迅取消現有的全球區域管理層級各國分公司負責人直接向總部彙報，從而實現組織架構的精簡與優化。此次架構調整會影響該公司約1%的員工其中大多數員工將轉到新的職能部門。據瞭解，德迅當前全球員工總數約為8.1萬人受到影響的員工約為800人。目前德迅正處於新一輪招聘凍結期，今年二月德迅首席執行長Stefan Paul曾解釋，當前的市場環境充滿挑戰，這不僅影響到德迅也影響整個物流業，該公司立即採取降低成本的行動。有鑒於此，今(2024)年二月中開始德迅在全球停止招聘。此外，為因應低迷的市場，德迅從2023年開始實施了多種成本管控措施，僅2023年第四季即產生5300萬瑞士法郎(約合5855.4萬美元)的特殊裁員費用，但未透露具體裁員人數。德迅集團董事會主席Joerg Wolle說，隨著全球區域管理層級的取消，德迅正在精簡組織架構，為進一步提升效率創造條件以便在快速變化的市場更快、更靈活地採取行動。

記者李錫銘／台北報導世貿組織(WTO)調升明(2025)年全球商品貿易增幅為3.3%，但仍警示地區衝突、地緣政治緊張局勢和經濟政策不確定性。依據世界貿易組織發佈最新一期《全球貿易展望與統計》報告稱，隨著通膨壓力放緩，今年全球商品貿易將逐步回升，2024年和2025年預計將分別增長2.6%和3.3%。世貿組織報告稱，今年通膨壓力預計將減弱，從而使實際收入再次增長，進而促進商品消費，2024年對可貿易商品的需求復甦已經很明顯，新出口訂單指數表明年初貿易條件有所改善。由於能源價格攀高和通脹嚴重影響商品需求，2023年全球商品貿易量下滑1.2%，按價值計算的下降幅度更大，全球商品出口額下降5%至24.01兆美元。不過服務貿易情況較為樂觀，2023年商業服務出口增長9%達到7.54兆美元，部分抵消了商品貿易的下降。世貿組織表示，去年服務貿易的增長主要歸功於國際旅行的復甦和數位交付服務的激增，今年歐洲將在夏季舉辦體育賽事，各國也將放寬簽證要求，預計這將進一步促進旅遊業和客運業的發展。展望2024年，分區域來看，非洲地區出口預計將增長5.3%，在所有地區中增長最快，但主要原因是去年基數較低。北美、中東和亞洲等地區的出口預計都將出現溫和增長，分別為3.6%、3.5%和3.4%。南美和歐洲地區增長較慢，分別為2.6%和1.7%。進口方面，亞洲地區5.6%和非洲地區4.4%的強勁增長將有助於支撐今年全球對貿易商品的需求，而所有其他地區的進口增長預計都將低於平均水準。值得注意的是，世貿組織對全球貿易增長的預測有所調降，在此之前世貿組織預測今年全球商品貿易增長3.3%。這份報告警示，地區衝突、地緣政治緊張局勢和經濟政策不確定性給全球貿易前景帶來下滑風險，地緣政治緊張局勢和政策不確定性可能會限制貿易反彈的程度。糧食和能源價格可能再次受到與地緣政治事件有關的價格飆升的影響。