記者陳瓊如／台北報導根據經濟部的統計，今（113） 年動力手工具業產值可望恢復正成長，動力手工具112年第4季產值已轉為正成長：隨全球動力手工具消費市場成長，我國動力手工具業產值自99年起連續12年呈正成長，近年在 COVID-19疫情帶動民眾居家修繕及 DIY 市場需求成長，加上疫情影響船期塞港，客戶超額下單等因素下，110年產值達到317億元，創下歷史新高；惟隨國外疫情趨緩，DIY市場需求減少，加上美國聯準會升息，衝擊美國房地產及修繕市場需求，加以歐美客戶端庫存偏高，下單轉趨保守，111年及112年分別年減16.1%及21.6%，連續2年負成長，其中隨客戶庫存逐步去化，加上業者積極開發新品，推升訂單逐步回升，加以111年下半年比較基數較低，112年第3季產值減幅明顯較前2季之二位數減幅收斂至年減6.9%，第4季更由負轉正，年增4.3%。113年1月產值達22億元，因112年1月適逢農曆春節，比較基數偏低，年增57.9%。出口以氣動手工具為大宗：我國動力手工具以出口為導向，近年直接外銷比率約占9成。根據海關出口統計，113年第1季我國動力手工具出口值為171百萬美元，年增5.2%，結束連續2年負成長。就出口產品別觀察，以氣動手工具為大宗，113年第1季出口金額101百萬美元(占59.2%)，年增4.6%，其他動力手工具及零組件出口49百萬美元(占28.9%)，年減1.8%，電動手工具出口20百萬美元(占11.9%)，年增31.6%。美國為我國動力手工具主要外銷市場：就出口國家別觀察，以美國為最大外銷市場，113年第1季出口金額82百萬美元(占47.8%)，年增7.9%，中國大陸及香港(占7.5%)次之，年減4.3%，德國超越日本居第3 (占6.3%)，年增58.7%，主因受惠於廠商開發電動手工具新品，加上促銷活動挹注，成長表現最為亮眼，其後依序為日本(占5.5%)，年減21.1%及比利時(占4.0%)，年增13.5%。展望今年全球景氣緩步回升，廠商接單將逐步改善，加上國內廠商持續開發新產品，預期今年動力手工具業產值可望恢復成長動能。動力手工具業工廠主要集中於台中市：動力手工具係指以手提操作之動力工具，主要區分為氣動手工具(如氣動打釘機、氣動板手)及電動手工具(如電鑽、電動螺絲起子、電鋸)，動力手工具主要應用於建築工程、居家修繕與汽車維修。依據工廠校正及營運調查資料統計，我國動力手工具業111年共192家工廠，從業員工5,319人，其中約9成8的工廠員工人數小於200人，廠商以中小企業為主，且工廠59.4%集中於台中市(114家，3,446人)。

記者陳瓊如／台北報導根據世界貿易組織(WTO)最新公布統計，去年全球出口總值23.8兆美元，較2022年減少4.6%，以中國大陸出口3兆3,800 億美元居首，占比14.2%，其次依序為美國占8.5%、德國7.1%、荷蘭 3.9%、日本3.0%，南韓出口6,322億美元，占比2.7%，排名第 8(滑落2 名)，香港占2.4 %排名續居第10，新加坡居第15(前進1名)，我國出口4,324 億美元、占 1.8%，世界排名第16(前進1名)。2023 年全球景氣受通膨壓力及升息制約，主要國家經濟成長普遍減速。2023年全球進口總值24.2 兆美元，亦減5.7%，前5大進口國為美國、中國大陸、德國、荷蘭及英國，香港及南韓分列第 9、第 10，新加坡第17，我國進口3,514 億美元，占全球比重1.5%，居第21名(滑落4 名)。2023 年主要國家/地區出、進口值及排名，觀察主要經濟體出口之全球占比變化，2023 年中國大陸、日本、南韓及香港出口占比均與上年持平，德國、美國則分別上升 0.4、0.2 個百分點，我國、新加坡各下降 0.1 個百分點。如與10 年前比較，中國大陸占比增加2.6 個百分點，主因擁有全球製造業供應鏈之相對優勢、持續加強產業升級及融入區域經貿整合，我國與美國亦均增0.2 個百分點，日本降 0.8個百分點，新加坡、南韓、香港及德國降幅介於 0.2～0.5 個百分點之間。

記者李錫銘／台北報導ONE 將在本(四)月底啟動愛爾蘭海上特快服務(IRX)。總部位於新加坡的ONE宣佈推出愛爾蘭海上快遞服務(IRX)，預計將為客戶提供更廣泛的歐洲覆蓋範圍，並在鹿特丹和愛爾蘭之間提供直接連接。據稱，新的IRX服務預計還將提供可靠和有品質保證的運輸服務以及船期完整性，新的每週IRX服務的首批航班如下:1） Sling 1:ETD鹿特丹港:2004年四月卅日/預計到達都柏林港:2024年五月二日2） Sling 2: ETD鹿特丹:2024年五月一日/預計到達科克:2024年五月五日3） Sling 3: ETD鹿特丹:2024年五月三日/預計到達貝爾法斯特:2024年五月七日

記者李錫銘／台北報導中國大陸第135屆廣交會開幕，中共當局在簽證、辦證、交通、支付等多方面推出系列措施，提供便利境外採購商參展。中共外交部方面表示，境外客商僅需憑廣交會電子普通邀請函即可向任何一個中國駐外使領館申請簽證，遞交簽證申請材料後通常可以在4個工作日內獲得簽證。經國務院批准，在廣東省行政區域內實施外國人144小時過境免簽政策。54個國家持有有效國際旅行證件（有效期不少於3個月）和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票（包括機票、船票、列車票、前往港澳地區的汽車票等）的外國人，可選擇從廣州白雲、深圳寶安、揭陽潮汕機場空港口岸中的任一口岸入境，從國務院批准同意的廣東省32個口岸中的任一口岸出境，過境免簽停留區域為廣東省。今年廣交會舉辦期間，中國南方航空將新增多條廣州始發的國際航線，全力保障國外旅客往來廣州的出行需求。包括本(四)月22日將新開廣州-多哈航線，每週四個往返；本月24日將新開廣州-瀋陽-法蘭克福航線，每週一個往返。2024年夏航季，中國南方航空已在廣州至莫斯科、洛杉磯、東京等航線上加密航班，本月還將繼續加密廣州至迪拜、芽莊等航線。屆時，廣州通達國際及地區的航班量將達到每日120班次。另在中國人民銀行支付結算，據稱，移動支付是中國的一個優勢，目前普及率已經達到86%，外籍人仕可以使用支付寶、微信等綁定他的境外銀行卡，就可以在境內進行掃碼支付。如果是來自新加坡、馬來西亞、泰國、韓國、蒙古國等國家和地區的人員，其本國的電子錢包可以在中國大陸直接掃碼使用。據統計，今年一至二月，超過90萬的入境人員使用移動支付，實現交易2000多萬筆，金額達卅多億元。隨著一系列便利中外人員往來舉措的推出，境外客商參加本屆廣交會將更便捷、通暢。中共官方強調，廣交會是中國對外貿易和對外開放的重要平臺，是企業開拓國際市場的重要管道。本屆廣交會將進一步促進國內外市場對接，為世界各國和地區的優質企業提供更多商機，構建開放發展新格局。

記者李錫銘／台北報導航空旅運市場復甦，我三大國籍航空公司今年第一季營收較去(112)年同期穩步成長，其中長榮航空保持領先，星宇航空則因新機交付，首季營收增幅超過八成。排名第一的長榮航空今年第一季營收達新台幣519.15億元，比去年同期的444.25億元年增16.86%，中華航空同時期營收為486.41億元，亦較去年同期的426.91億元成長13.94%。星宇航空首季營收為79.95億元，比去年同期的43.58億元激增83.44%，其中三月份單月以26.466億元比去年同月14.629億元明顯增加80.9%。星宇說明指出，該公司因新機交付，整體運能較前月增長近一成，載客率仍維持八成以上水準。

記者李錫銘／台北報導上海港務集團(SIPG)統計，上海港今年第一季貨櫃量較去(2023)年同期維持成長，年增率達百分之八，該集團將發展跨境電商提升貨源聚集效應。SIPG統計指出，上海港二月份櫃量由一月份的450.2萬TEU回落為380.2萬TEU，但比去年同月的365.4萬TRU仍增四個百分點，三月份單月櫃量為415.2萬TEU，比去年同月增加3.4%，累計一至三月份櫃量1245.6萬TEU比去年同期增幅達8.6%。另據SIPG發佈2023年業績，該集團年營業收入以375.52億元，比前(2022)年度雖僅增長0.73%，淨利潤132.03億元較前年度下滑23.34%，但其獲利呈現連續三年超過百億元，按季比較，2023年一至四季淨利分別是35.51億元、37.77億元、40.31億元及18.44億元。財報指出，國際航運市場低位徘徊，港際競合關係進入新階段。同時，科技創新日新月異，數位化加速迭代，產業鏈供應鏈的韌性、低碳、智慧化要求進一步提高等諸多因素，使得港口主業發展機遇與挑戰並存。據統計，上海港去年櫃量以4915.8萬TEU，比前年度增長3.9%，連續十四年位居世界第一，其中洋山港區櫃量佔2500.7萬TEU增長4.6%，佔上海全港櫃量的50.87%。按貨噸計，全港貨物量為5.64億噸比前年度增長9.7%，其中散雜貨量佔 8504.2萬噸增長8.8%，水水中轉 2843萬TEU，水水中轉佔比保持高位達 57.8%再創歷史新高。國際中轉業務587.2萬TEU增長3.4%；ICT新業態加速拓展，新增常州東港、金壇、徐州、合肥、濟寧等地區，布點達到十二個，全年櫃量34.9萬TEU增長169.2%；海鐵聯運保持增勢，累計開行突破 7800 列，通達四十個城市，全年 63萬TEU增長 29.6%。相較於2022年，在SIPG板塊、散雜貨板塊、港口物流板塊和港口服務板塊四個主營業務中，港口服務板塊一改上一年的頹勢，營業收入增長37.72%，達到35.67億元，營業成本隨之增加，主要原因是受公司港口主業業務量增加的影響，理貨和拖輪業務的營業收入和營業成本相應增加。SIPG今(2024)年將全力攀登貨櫃量新高峰，持續推進港口能力建設，開展羅涇港區改造一期投入營運，加快落實二期建設方案；按計劃推進小洋山北作業區，統籌規劃洋山港區整體佈局；持續提升洋山港水公鐵集疏運中心的運作能力，充分釋放洋山港區產能；推進東北亞空櫃中心建設，進一步提升空櫃資源配置能力。推動國際中轉集拼業務常態化開展、規模化運作，發展跨境電商提升上海港的貨源聚集效應。

記者李錫銘／台北報導巴拿馬運河管理局（ACP）發布訊息稱，運河將逐步放寬過境限制，並預計在明(2025)年恢復正常化。消息指出，ACP在經歷乾旱導致的吃水與過境量削減後，正積極恢復正常營運，預測本(四)月下旬將穩定降雨並持續數月。若此情況持續，運河計畫將逐步放寬過境限制，並預計在2025年完全正常化。ACP指出，近期降水與節水措施已顯現成效，扭轉局勢。自去年五月起，ACP持續頒佈多項削減船舶通過量和吃水量的決定。厄爾尼諾現象加劇乾旱，導致大批商船因等待時間過長和過路費高昂而避開該水道。去年底，葉門胡塞武裝以紅海商船為襲擊目標，使蘇伊士運河首次成為危險區域。三週前，ACP的巴拿馬型船閘每日通行量增加至三個船位，使每日最大通過量提升至27次，儘管這仍比運河正常情況下的最大通過量少十多次，但已釋放出正面信號，表明最艱難的時刻已經過去。其中麥司克因觀察到運河水位有所改善，宣布恢復部分在乾旱危機期間改道陸路鐵路穿越中美洲的航線。ACP強調所有對限制措施的調整均將緊密依賴於天氣預報，若降雨量未能達到預期，運河可能維持或進一步收緊每日通行及吃水限制。本月稍晚預計將迎接中等強度的降雨且雨勢將逐漸增強。ACP表示，降雨將為運河逐步增加每日航班提供有利的條件，運河有望恢復至常規雨季期間的每日36航次。克拉克森研究公司（Clarksons Research）顯示，巴拿馬運河承載著全球貿易量的2.5%，但由於過境限制，其過境噸位已經縮減了三分之一。隨著雨季的腳步日益臨近，巴拿馬運河管理局預測顯示，運河中部關鍵水域-加通湖的水深預計將在下(五)月底開始逐漸上升，此一變化對於恢復運河的正常營運至關重要。

記者陳瓊如／台北報導交通部民用航空局宣布，今(113)年端午節有3天連假，，澎湖、金門、馬祖三離島管制航線將提供1,042架次，計94,713個座位數，並自4月15日上午9時起開放訂位。今年端午節假期自113年6月8日(週六)至113年6月10日(週一)有3天連假，民航局規劃6月7日(週五)至6月11日(週二)為航空疏運期，共計5天。民航局指出，端午節連假仍以澎湖、金門及馬祖等離島航線為疏運重點，各航空公司均已依據市場需求規劃航班。在各航線運能提供方面，澎湖航線544架次、53,014個座位數；金門航線380架次、33,664個座位數；馬祖航線118架次、8,035個座位數；上述3離島航線(不含澎湖-金門航線)共計提供1,042架次、94,713個座位數，民航局已要求航空公司持續注意訂位狀況，後續並將視需求適時增班。民航局提醒旅客，此次端午節連假，於尖峰時段6月7日至6月9日臺灣出發往離島方向，以及6月9日至6月11日離島出發回臺灣方向之機票，均會加註「限當日當班次」、「逾期作廢」之使用限制，以使有限之空運資源獲得更有效之利用。旅客如因故無法搭乘原訂航班時，務必於航班起飛前通知航空公司取消訂位，並至原開票處依原機票規定辦理退票，以維護自身之權益。此外，提醒民眾務必事先訂妥機位，以免浪費時間於機場候補；搭機當日亦請提早出門至機場報到，並備齊身分證件，以順利搭機。

記者李錫銘／台北報導遼港集團今年首季海鐵聯運量比去(2023)年同期增長近三成，據統計，遼港集團第一季度該集團海鐵聯運量超過40萬TEU增長29.3%，其中大連口岸比去年同期增長24.2%，營口港增長28.3%，中歐班列發運量增幅近一點五倍(+147.2%)。遼港集團稱，新增海洋網聯、達飛海運外貿"一單制"業務；與哈爾濱局集團公司、哈爾濱鐵路物流中心、中鐵集裝箱公司、上海中穀物流合作，採取"班列+班輪+物流總包"運輸模式，合力打造內貿"一單制"鐵海快線，豐富多式聯運服務產品，提升港口服務能力；在既有"滾裝海運+鐵路特貨籠車""滾裝海運+公路轎運車"的基礎上，首次採用"滾裝海運+貨櫃班列"聯運模式，將過境商品車運輸至中亞地區，拓展商品車過境運輸模式。該集團在既有'大連-沈東'往返、'大連-長春'往返、'白城-大連'三條公共精品班列基礎上，開通'大連-通遼'往返精品線路，實現大連和通遼兩地貨運的快捷聯通，帶動精品班列櫃量增長35%。針對糧食敞頂箱班列到港量大、櫃區吃緊等問題，強化碼頭公司與鐵路車站協同配合，合理規劃櫃區，擴大場地堆存能力，糧食敞頂櫃作業量翻倍。其中營口港單日班列裝卸量達3618TEU再創歷史新高。

記者陳瓊如／台北報導財政部發佈修正「進出口報單申報事項更正作業辦法」，包括明訂第一條本辦法依關稅法第十七條第六項規定訂定之。 有關第二條進、出口報單申報事項有錯誤須更正，或與事實不符有變更必要者，得由納稅義務人或貨物輸出人檢附相關證明文件，向貨物進出口地海關申請更正。 前項情事之發生如係報關業者疏失所致者，得由報關業者憑報關時納稅義務人或貨物輸出人所提供之報關文件，主動代理納稅義務人或貨物輸出人向海關申請更正。另有關第三條納稅義務人或貨物輸出人申請更正進、出口報單，其申請更正項目及理由未臻具體者，海關得不准予更正。 貨物放行前，納稅義務人或貨物輸出人申請更正進、出口報單，如有正當理由未能及時檢附證明文件者，得於事後補送。 第四條進、出口報單申報事項經更正後，應更改電腦通關檔；涉及沖退原料稅者，應併予更正其資料檔。更改後涉及輸出入規定變更者，亦應依海關配合進出口貿易管理作業規定辦理。在第五條進口報單得申請更正之項目如下： 一、納稅義務人名稱、地址、統一編號或海關監管編號。 二、賣方名稱、地址、統一編號、賣方國家代碼或海關監管編號。 三、報單類別代號或名稱。四、收單關別。五、生產國別。六、提單號數。七、貨物存放處所。八、起運口岸及代碼。九、標記及貨櫃號碼。 十、報單號碼、進口日期、報關日期或放行日期。 十一、離岸價格、運費、保險費、幣別或應加應減費用。 十二、起岸價格。 十三、貨物名稱、商標(牌名)、規格或成分。 十四、稅則號別及輸出入貨品分類號列。 十五、數量、重量或其單位。 十六、單價或完稅價格。十七、納稅辦法。 十八、保稅料號。十九、原進倉報單號碼及項次。 二十、其他申報事項。另外，第六條納稅義務人於貨物放行後申請更正者，除關稅法或其他法令另有規定外，應於進口貨物放行之翌日起六個月內提出申請，逾期不予受理。但情況特殊並檢附證明文件經海關查核屬實者，不在此限。第七條出口報單得申請更正之項目如下：一、貨物輸出人名稱、地址、統一編號、負責人、加工製造廠商名稱、輸出許可證號碼、簽證日期或輸出人海關監管編號。二、報單類別、報單號碼、報關日期或放行日期。 三、買方名稱、地址、統一編號、買方國家、目的地或買方海關監管編號。 四、離岸價格。五、運費、保險費、幣別或應加應減費用。六、貨物名稱、商標(牌名)、規格或成分。 七、數量、重量或其單位。八、申請沖退原料稅代碼。 九、統計方式代碼。 十、稅則號別及輸出入貨品分類號列。 十一、外銷品使用原料及其供應商資料清表內之成品名稱、原料名稱、規格、數量、重量或單位。十二、外銷品使用原料及其供應商資料清表內之原料供應商、進口商、加工製造廠商名稱、公司或商業統一編號。 十三、外銷品使用原料及其供應商資料清表內之原料核退標準文號。十四、保稅料號及保稅貨物註記。 十五、原進倉報單號碼及項次。 十六、其他申報事項。申報出口報單所檢附或於外銷品沖退原料稅電子化作業系統製作供退稅用之外銷品使用原料及其供應商資料清表，如有漏附、誤附、漏製作或誤製作者，應經海關查證屬實，始准予補附或調換。