記者李錫銘／台北報導據大陸﹁中國物流與採購聯合會﹂發佈2024年三月份中國物流業景氣指數為51.5%，較前（二）月回升4.4個百分，中國倉儲指數為52.6%較前月回升8.1個百分點。中國物流與採購聯合會指出，上月份中國大陸復工復產加速推進，供應鏈上下游活動趨於活躍，帶動物流需求恢復加快，業務總量指數、新訂單指數、設備利用率指數等指標有所回升，企業預期總體樂觀，總體來看第一季物流運行實現平穩開局。三月份新訂單指數為53.4%，較前月回升1.2個百分點，其中中部和西部地區新訂單指數分別回升2.5和1.1個百分點，新訂單指數保持擴張態勢。業務活動預期指數為55.3%，今年以來連續兩個月保持高景氣區間，增長預期保持穩定。

記者李錫銘／台北報導今年第135屆廣交會將在下週一(四月15日)至五月五日在廣州舉辦，中共國務院商務部宣布第135屆中國進出口商品交易會（廣交會）訊息，線上平臺繼續常態化全年營運。中共商務部稱，這屆廣交會展覽面積是155萬平方米，有2.86萬家企業參加出口展，其中新參展的企業超過4300家，其中680家企業參加廣交會的進口展。根據初步統計，已經有來自215個國家和地區的9.3萬採購商完成預註冊，220多家企業和工商機構確認組織代表團來參加這次的廣交會，均超過往屆的同期規模。中共商務部指出，這屆廣交會有五個方面的特點：一是將更加具有創新活力。這屆廣交會參展企業當中，國家級高新技術企業、製造業單項冠軍、專精特新小巨人企業超5500家，比上一屆增長20%。預計現場展出的新品將超100萬件，綠色產品將超過45萬件，自主知識產權產品將超過25萬件，比上一屆都有增長。有4000多家企業獲得過國際創新設計獎項。有超過一萬家參展企業，研發投入在總銷售收入中佔比超過10%。二是更趨數位化智能化。將進一步充實數位技術、智慧製造展示題材，在這方面相關的參展企業將近3600家，這些企業參展產品包括腦機介面智慧仿生手、自動導航運輸設備、人工智慧翻譯機等智慧產品超九萬件。超過50%參展企業積極應用人工智慧、大資料分析等數位化技術改造生產運營。同時，廣交會線上平臺將加大連線展示、VR看廠、3D攝影等數位技術運用和智慧引流。三是更加注重品質和標準。廣交會一直嚴把參展企業的“品質關”和展示產品的“品質關”，嚴禁發生重大品質事故的企業參展，展品必須符合出口產品品質法律法規。四是更好助力產業鏈供應鏈穩定。廣交會主要展示的是消費品，但是近年來，廣交會展示的中間品和資本品比重提高到12%。五是更加服務擴大交往。據統計，廣交會創辦以來，累計參加廣交會的境外客商超過930萬人，全球合作夥伴達到195個，有力促進了中國與世界各國各地區的貿易交流和友好往來。

記者李錫銘／台北報導BIMCO市場研究指出，紅海危機提振船舶需求，拆船量降至廿年來最低水準。BIMCO稱，在過去的八季裏，無論是散裝船、油輪和貨櫃船的拆船量已降至廿年來的最低水，在今(2024)年第一季只有約200萬載重噸的船舶被拆解，這象徵著拆船量連續第九個季低於300萬載重噸。上一次拆船市場長時間處於如此低的水準還是在2008年金融危機之前，由於目前的船隊規模比金融危機前大得多，過去八季的拆船量處於廿年來最低水準，在此期間平均只有0.1%的船舶被拆解，而過去廿年的平均水準為0.45%。BIMCO分析說，其中最新因素是目前的紅海危機提振船舶需求。由於胡塞武裝襲擊的風險船舶改道繞好望角航行增加航行距離，因此需要更多的船來運輸相同數量的貨物。在2022年和2023年期間對俄羅斯石油和煤炭出口的制裁導致對油輪和大宗商品產生類似持久影響，新冠肺炎疫情期間消費者行為的變化亦導致貨櫃需求激增。另一個原因則是近年來一系列市場衝擊後的強勁需求，加上油輪和散裝船的訂單數量有限，使得老舊船舶營運期比平時更長。總結未來幾年，拆船業將無可避免地出現反彈，如果沒有必要再繞好望角航行，原本將被拆解的船舶很可能會在危機解除後不久就會被拆解，因此儘管拆船市場出現短期停滯，BIMCO仍然預計2023年至2033年間的拆船數量將是過去十年的兩倍多。

記者陳瓊如／台北報導高雄關將於113年4月18日下午2時，在該關關本部5樓教室辦理113年第3次充公私貨及逾期貨物通信標售，對象不限廠商或個人，歡迎踴躍投標。本次標售貨物為加長內六角螺絲、鎂磚、登山杖及配件、登山運動用品（繩索、鉤環等）、運動鞋及配件（鞋底、鞋帶）、花崗岩及蒸汽鍋爐（已不堪使用），相關公告內容及規定，請至該關網站（網址：https://web.customs.gov.tw/kaohsiung/）「資訊公開／標售公告」瀏覽。該關提醒有意標購民眾請備妥身分證件，於113年4月12日及15日至17日上午9時至12時或下午1時至4時30分至該關私貨倉庫、各貨櫃場或第一郵聯海運快遞專區看貨（TEL:07-8122648、07-8122641、07-8213685#111）。另為配合臺灣港務股份有限公司加強國際商港管制區進、出人員及車輛管制與管理，有意看貨民眾請先電洽該關（TEL：07-5628334、07-5628339）協助登錄相關資料後，自行線上申請當次人員／車輛通行證，俾憑進入商港管制區。投標者請備妥以財政部關務署高雄關為受款人之臺銀本票、銀行本行支票或銀行保付支票且應為即期之票據；押標金總額未逾新臺幣5,000元者，得繳納現金，於113年4月15日至17日上午9時至12時或下午1時至4時至該關關本部3樓法務緝案組（高雄市鼓山區捷興一街3號，劉小姐電話：07-5628334；許小姐電話：07-5628339）辦理押標手續。

記者陳瓊如／台北報導花蓮0403強震後，為協助災區產業復原重建，確保地方經濟儘快復甦，國發會與經濟部合作，由花東基金提撥20億元，全數供經濟部所屬中小企業信用保證基金做為融資保證專款，可承做十倍擔保能量，總共200億元融資保證，協助大中小企業及僅辦理稅籍登記業者，取得銀行重建資金融通。而針對有媒體報導經濟部從花東基金提撥20億元以補貼還款利息一事，非屬事實。對於有媒體報導指出「經濟部從花東基金提撥20億元以補貼還款利息」一事，經濟部嚴正表示，國發會為加速災區產業重建，主動由花東基金提撥20億元，供中小企業信用保證基金承做十倍擔保，總計200億元全數用於受災企業融資保證，經濟部另運用中小企業發展基金，提供花蓮地區受災中小企業利息補貼，全力協助企業災後復工。經濟部為協助受災害影響而發生營運困難之中小企業災後復工重建，訂有「受災中小企業融資協處辦法」，提供行政院公告位於震災災區範圍(花蓮縣)之中小企業及僅辦理稅籍登記業者新增災害復工貸款及利息補貼，利息補貼所需經費由中小企業發展基金支應，相關利息補貼措施如下：一、新增災害復工貸款(一)補貼對象：受災中小企業及僅辦理稅籍登記業者。(二)貸款利率：最高按郵政儲金2年期定期儲金機動利率加1%(目前為2.72%)。(三)補貼利率：郵政儲金2年期定期儲金機動利率(目前為1.72%)。(四)補貼期限：週轉金最長1年，資本性支出最長3年。(五)補貼金額：每家最高50萬元。二、原有貸款展延(一)補貼對象：金融機構(補貼展延期間之利息損失)。(二)補貼期限：週轉金最長1年，資本性支出最長3年。(三)補貼利率：每筆合意展延貸款之利息損失，按郵政儲金1年期定期儲金機動利率(目前為1.685%)予以補貼。(四)補貼金額：每家最高7萬5,000元。三、原有貸款利息減免(一)補貼對象：金融機構(補貼利息減免之損失)。(二)補貼期限：週轉金最長1年，資本性支出最長3年。(三)補貼利率：每筆合意利息減免貸款之損失，按郵政儲金1年期定期儲金機動利率(目前為1.685%)予以補貼。(四)補貼金額：每家最高40萬元。受災中小企業可運用融資協處措施，已公布於經濟部中小及新創企業署網站(www.sme.gov.tw)之業務消息專區，中小企業可向「馬上辦服務中心」免付費服務專線0800-056-476洽詢相關資訊。

記者陳瓊如／台北報導財政部北區國稅局表示，4月3日發生強震，造成花蓮縣部分地區民眾生命財產嚴重損失，經行政院依災害防救法規定公告花蓮縣為震災災區範圍。該局啟動緊急因應機制，召開緊急應變會議，研議協助受災民眾申辦災害損失租稅減免及申報繳納期限展延等相關配套措施。北區國稅局已啟動「災害減免勘查服務小組」機制，並由所轄花蓮分局及玉里稽徵所積極配合中央災害應變中心作業，與縣政府、稅務局及公所等密切聯繫以掌握災情，主動派員於現場輔導災區居民或營利事業申報稅捐減免，透過村里幹事、村里鄰長分送申報書表供災區居民運用，並有專人協助輔導，報備得採網路、書面、電話、傳真或臨櫃等方式辦理，災損申請期間延長為3個月。該局特別強調，對災害損失及相關稅捐事項的認定將採從寬、從速原則辦理，不動產災害損失部分依地方稅務局資料核認，車輛報廢部分依監理單位資料核認，免提證明文件，其他動產災損部分，納稅義務人得就近向公所或里長辦公室填報申請書。為顧及災區納稅義務人申報繳稅之不便與困難，該局已依稅捐稽徵法規定公告延長113年4月份申報繳納及已發單開徵之營利事業所得稅、營業稅、貨物稅、菸酒稅、113年3月份各類所得扣繳稅額及其他應申報之稅目等有關申報繳納期限之展延事宜，詳細資訊請上該局網站（https://www.ntbna.gov.tw）查詢。以上訊息若有任何疑問，歡迎撥打免費服務電話0800-000321洽詢，將有專人詳細解說。

記者陳瓊如／台北報導臺中關表示為防阻我高科技貨品涉入俄羅斯軍事武器用途，經濟部自113年3月8日起進一步擴大出口管制範圍，公告禁止放電加工機等77項工具機輸往俄羅斯及白俄羅斯。此次公告新增擴大工具機出口管制範圍與友盟一致，係依據國際商品統一分類代碼(HS Code) 6位碼標準，包括放電加工機、金屬加工中心機、車床、銑床、磨床等77項與工具機相關之號列均列入管制。另依據貿易法第13條規定，業者有據實申報最終使用人的義務，為確認高科技貨品最終非輸往俄羅斯及白俄羅斯，經濟部要求廠商出口須切結不得轉運兩俄，以防止該二國透過第三國取得我國高科技貨品。該關籲請業者恪遵出口管制規範，善盡企業查證義務避免違規，以免影響商譽及自身權益。相關資訊請參閱經濟部國際貿易署網站(https://www.trade.gov.tw)。倘仍有相關疑問，請洽業務二組出口業務課，電話：04-26565101分機110。

記者陳瓊如／台北報導根據經濟部統計，113年積體電路業各季產值可望皆呈正成長：受惠高效能運算及人工智慧等新興科技應用需求不斷攀升，113年1月12吋晶圓代工產值已由負轉正，年增7.2%，IC設計亦因業者旗艦級新品持續熱銷，年增14.5%，推升積體電路業產值年增8.4%，預期113年第1季產值年增率將由負轉正，且在上年各季比較基數相對偏低下，113年各季產值可望皆呈正成長。經濟部表示，積體電路業產值位居我國製造業各細行業之首：科技改變了人類的生活方式，影響著整個社會和文明的發展，而積體電路在科技生活中扮演著至關重要的角色。我國積體電路業憑藉著不斷研發高階製程技術，產值自101年起連續11年正成長，並自103年起超越石油及煤製品業及化學原材料業，躍居製造業各細行業之首。在新興科技應用持續擴展下，111年產值達3兆7,431億元，創歷史新高，112年前3季受全球通膨及升息影響，消費性電子產品需求疲軟，供應鏈進行庫存調整，產值呈雙位數減幅下滑，第4季受惠高效能運算與人工智慧需求強勁，減幅明顯收斂至年減1.3%，綜計112年全年產值年減12.9%，惟產值規模3兆2,612億元仍創下歷史次高紀錄。12吋晶圓代工為我積體電路業最重要的支柱：隨製程技術演進，12吋晶圓代工產值占比不斷提升近七成，茲就積體電路業各主要產品變動情形分析如下：(1)IC設計：112年產值6,954億元，占比21.3%。位居積體電路業之上游，對終端電子產品消費市場之消長極為敏感，產值自108年第1季起連續14季正成長，111年第3季時不敵消費性電子產品市場買氣走跌，年增率由正轉負，大幅減少30.6%，惟IC設計業者致力擴展晶片應用領域，持續研發高階技術晶片，於112年第3季產值減幅縮小至個位數(-1.2%)，112年第4季更較其他積體電路業產品率先由負轉正，年增16.6%。(2)12吋晶圓代工：112年產值2兆2,181億元，占比68.0%。我國在先進製程技術上具高度競爭優勢，居世界領導地位，產值自101年起迭創新高紀錄，於106年突破兆元，111年更是以 45.4%的高速成長幅度，一舉突破2兆元關卡，創下2兆 4,226億元的新高水準，為支撐積體電路業產值連續正成長的最主要關鍵，112年則在全球景氣不佳下，中斷連續11年正成長，轉呈年減8.4%；惟在高效能運算與人工智慧的需求帶動下，產值減幅逐季收緩，112年第4季減幅已降至個位數(-2.6%)。(3)8吋以下晶圓代工：112 年產值2,027億元，占比6.2%。由於國際市場上成熟製程新產能不斷開出，以及陸廠的價格競爭，擠壓我國8吋以下晶圓代工之成長空間，加上產業鏈因應市況下滑而持續進行庫存調整，致112年產值年減30.3%。(4)DRAM：112年產值464億元，占比1.4%。產值自111年第3季起明顯走跌，惟112年第4季隨國際大廠積極控制供給，加以終端應用規格提升，推高記憶體容量需求，減幅由前3季平均年減6成，明顯收斂至年減17.4%。積體電路對印度、泰國、越南、美國、新加坡等國家出口逆勢成長：我國積體電路以出口為導向，112年直接外銷比率高達88.1%；112年出口金額1,666億美元，年減 9.5%，其中以最大出口市場中國大陸與香港年減15.3%影響最鉅，惟受惠全球供應鏈分散布局，帶動我國出口其他國家如印度(年增137.5%)、泰國(年增21.0%)、越南(年增 11.9%)、美國(年增8.2%)、新加坡(年增2.8%)等逆勢成長，扺銷部分減幅。

記者陳瓊如／台北報導捷迅公告3月營收為3.21億元，年增93.46%，月增6.47%，2024年累計1~3月營收為9.79億元，較去年同期增加20.44%。捷迅表示去年因基期較低，今年新增的AI相關及電商客戶群自去年底開始穩定合作，帶動今年公司業績表現將不亞於疫情期間的暢旺程度。 並且觀察到今年台美貿易升溫，以及中美貿易戰促使中國+1等影響下，電子產品主要原物料的物流運輸路線，將隨著組裝廠自中國陸續轉移到東南亞及印度等地。 而航空公司國際遠洋航線仍以客運為主的情況下，飛往印度的航班規畫尚未跟上貨運的需求，以台灣飛往印度為例，並無貨機可直飛印度，須從香港或東南亞其他轉運機場轉機才可抵印度主要機場，其中最高運費的航空公司自3月初航空運費含燃油附加費每公斤新台幣45元，在3月中已漲到近新台幣200元，漲幅高達345%，由此可看出供需情況明顯失衡，台美貿易及電商需求造成運往美國的需求升溫，電子廠趕第一季的急單需求，只好忍痛支付高漲的空運費。 捷迅在早已布局的美國五大城市、星馬、印度據點等規劃下，隨著客戶物流需求的轉移，將做好充足準備迎接今年的整體營運成長。空運市場除了自去年第四季急速竄起的電商客群的包機需求外，AI相關設備及周邊消費電子產品陸續成熟，此為首波市場顯現的季底效應，也帶動近期運往美國的航空艙位暢旺的主因。 在貨櫃海運市場部分，由於長約運價還在陸續等大型零售商與船公司奠定底部合約價，加上目前紅海事件未解情況下又新增巴爾的摩撞橋意外事件，船公司捍衛今年五月即將簽訂的長約價格態勢明確，因此現行議約困難，客戶如期望爭取運輸成本下降還需經歷一段時間拉扯。展望國際物流的發展，今年底即將迎來的美國總統大選預計將推動的各項經濟政策，以及中國推晶片禁美令等趨勢所帶來的影響，都是承攬業者須持續掌握及觀察的重點，這也考驗各業者如何在此競爭環境下突圍發展並提出具體的應對方案。  捷迅長期以來秉持著為客戶規劃全方位且整合型的多元物流方案，搭配40年以上累積豐富經驗，提供不論是海空運、陸運、鐵路、倉儲物流、報關派送、資訊系統對接等功能，陸續在今年第一季斬獲多家知名客戶年度訂單的委託合約，這無疑是對捷迅團隊的肯定，更是促使捷迅繼續往前成長的動能之一。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所市場週報指出，貨櫃運輸市場近期基本平穩，不同航線因供需基本面的差異走勢繼續呈現分化，綜合指數(SCFI)小幅上漲，並係二月中以來連跌七週後回漲。上海航運交易所發佈至本(四)月三日之SCFI綜合運價指數為1745.43點，較前週小漲0.8%。上海航交所報告指出，據標普全球發佈的上(三)月歐元區製造業PMI終值為46.1，低於前值，創下三個月新低，且連續第21個月處於萎縮區間，顯示歐元區製造業繼續呈現收縮態勢，增長預期仍然相對較弱，並進一步影響就業市場，未來歐洲經濟的增長前景面臨一定的不確定性。運輸市場在小長假前總體穩定，供求關係保持平衡，市場運價平穩運行，本月三日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1997美元/TEU，較前週小幅上漲0.2%。地中海航線市場行情與歐洲航線保持同步，市場運價略有上漲，本月三日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3014美元/TEU，較前週小幅上漲0.2%。北美航線方面，近期多項數據顯示，美國就業市場逐漸呈現出放緩跡象。此外，通膨連續反彈，導致美聯儲被迫繼續將利率維持在金融危機以來的高位，在高通膨、高利率的背景下，未來美國經濟增長前景不容樂觀。當週運輸需求缺乏進一步增長的動力，供需平衡情況不理想，市場運價延續下滑走勢，惟由於即將進入北美航線簽約季，北美航線將執行漲價計畫。本月三日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3308美元/FEU和4359美元/FEU，分別較前週下跌2.9%、2.0%。波斯灣航線目的地國家的齋月即將結束，運輸需求穩步轉好，供需基本面持續改善，即期市場訂艙價格繼續上漲。本月三日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1894美元/TEU，較上期上漲11.6%。紐澳航線當地對各類物資的需求繼續在低位徘徊，供需平衡情況不理想，市場運價延續下滑走勢。本月三日，上海港出口至紐澳基本港市場運價（海運及海運附加費）為701美元/TEU，較前週下跌3.8%。南美航線運輸需求繼續保持增長態勢，供需關係良好，當週市場運價繼續上揚。本月三日上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為3082美元/TEU，較前週上漲10.5%。