記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，為確保貨物安全，卸存海運貨櫃時，業者應加封封條。業者經海關許可後，可使用自備封條，但應遵守相關規定。然而，近期有業者未落實規定，使用未經核准的自備封條，或未優先加封於貨櫃右側櫃門內桿。該關呼籲業者在國內外作業時，務必注意相關規定，以防私梟有可乘之機。基隆關指出，依據業者使用自備封條許可及管理辦法相關規定，海運運輸業者與海運承攬業者可向海關申請使用自備封條，但每2年應重新提出（校正）申請。若多家船務代理業處理同一港口業務，而自備封條僅使用1種款式，則需各自向海關申請核准。未經核准或逾期未經校正使用的封條，皆不合法，提醒船務代理業者需告知外籍委託航商，以確保國外加封作業的有效性。基隆關進一步說明，封條應優先加封於貨櫃右側櫃門內桿，並要求業者在進出口貨櫃的加封作業中，注意封條的完整性及正確性。若有封條損壞、未固封、封條號碼不符等情況，應向海關申請監視加封。若委託船舶裝卸業務給船舶理貨業，則應遵守海關指引。此外，運輸業者及集散站業者在各階段作業完畢後，應即時將實際資料登錄於貨櫃動態資料庫，確保紀錄的正確性，例如貨櫃右側櫃門外桿已加封，業者再加封另一支自備封條或海關封條於右側櫃門內桿時，應將內、外桿封條號碼同時記錄於該項貨櫃動態項下正確欄位，有助於釐清責任。基隆關呼籲，業者遵守自備封條規定，落實辦理貨櫃卸船、進站作業，共同維護貨物運送安全，創造業者與政府雙贏效益。

記者李錫銘／台北報導中共海關總署統計，今年前兩個月中國大陸貨櫃船出口額超過兩百億元人民幣，比(2023)年同期增幅達八倍。中共海關總署發佈今年一至二月大陸累計出口船舶937艘、出口額482.5341億元，比去年同期增長近六成(+59.9%)與一點八倍(+180.6%)。其中今年一月份船舶出口615艘、327.9713億元，增長79.3%與191.4%，二月份出口322艘、154.5629億元，增長32.5%與160.2%。以船型來看，今年前兩個月大陸貨櫃船出口達44艘、203.6789億元，比去年同期激增214.3%與820.6%，其中一月份出口33艘、147.2225億元，增長371.4%與1021.8%，二月份出口11艘、56.4564億元，年增長57.1%與527.2%。同時期散裝船出口77艘、135.7423億元，艘數和金額分別同比增長120%及近倍增(+99.2%)，其中一月份出口50艘、93.3787億元，艘數和金額分別增長127.3%和94.7%，二月份出口27艘、42.3636億元，艘數和金額分別增長107.7%和一點一倍(+110.1%)。液貨船方面，今年前兩個月大陸液貨船出口28艘、38.4952億元，分別增長133.3%和8.8%，其中，一月份出口17艘、23.3462億元，分別增長183.3%和39.5%，二月份出口11艘、15.1527億元，艘數增長83.3%，出口額則減少18.7%。

記者陳瓊如／台北報導海關為有效遏止不肖廠商及私梟取巧借用他人進口商牌照虛報貨物進口，以逃避受罰，對不知情之進口人違反真實申報義務，視其報運進口之貨物所夾藏之物品為管制物品或准許進口類物品，分別依海關緝私條例第37條第3項轉據第36條第1項或第37條第1項規定處罰；而對幕後走私之實際貨主則依同條例第36條第1項及第3項規定處罰。海關近年查獲不少以自己名義為他人進口貨物，因涉及虛報或夾藏走私等違法情事遭受重罰，進口人主張因非實際違章之行為人，不服海關處分而提起行政救濟之案件。對此，臺中關指出，進口貨物通關係採申報及查驗制度，並課以進口人誠實申報之義務。進口人（即報單所載之納稅義務人」）為他人報運貨物進口，若有虛報情事致違反海關緝私條例者，即有違反誠實申報之作為義務，亦應自負其責，不得因其非實際貨主而開脫責任。又依據行政罰法第7條規定並參酌最高行政法院102年度判字第39號判決意旨，若納稅義務人基於逃避管制之意圖，或明知?容不實而為申報者，固因具備「故意」之主觀要件而應受罰；倘納稅義務人並無不法之意圖，亦無預見申報?容與實際來貨不符之結果，惟未善盡其注意義務，致其申報?容錯誤，亦因構成「過失」虛報行為，而得予處罰。臺中關表示，進口商如出借牌照或以自己名義為他人進口貨物，若經查獲其內夾藏毒品、槍械或其他管制物品者，除追究幕後實際貨主刑事及行政上私運責任外，進口商亦將一併移送司法機關追究刑責，縱進口商對夾藏走私一事不知情，或經司法機關偵辦結果免受刑罰，仍需因過失負虛報責任，依海關緝私條例第36條第1項規定被處貨價3倍以下罰鍰，處罰相當重。臺中關再次提醒進出口業者，切勿為貪圖小利而輕忽了借牌衍生的貿易風險，以免在不知情的情況下，因涉及虛報或私運貨物進出口而遭受處罰，因小失大，並賠上了商譽。

記者李錫銘／台北報導裕民航運與日本伊藤忠商社簽署備忘錄（MoU）共同開發氨氣雙燃料(ammonia dual-fuel) 散貨船。裕民航運宣布子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司與日本伊藤忠商事株式會社(ITOCHU) 上週共同簽署合作備忘錄，共同探討開發及營運氨氣雙燃料(ammonia dual-fuel)散貨船，結合裕民航運的實務經驗和專業知識，與伊藤忠商社的共同合作下，預期將成為國際海運業在脫碳技術方面領導者。裕民航運對雙燃料船舶技術的投入、執行和商業化的經驗和能力，促使主要貨主、造船廠及船東三方建立緊密的合作關係，而這些經驗將在推進氨氣燃料船舶的開發中發揮重要的關鍵作用。裕民指出，除擁有四艘液化天然氣雙燃料海岬型散貨船外，目前也積極進行安裝旋轉風帆(Rotor Sail)、碳捕捉系統(carbon capture system)以及將傳統油料系統改裝為甲醇雙燃料(methanol dual-fuel)船舶的可行性研究。這些行動預期將顯著減少現有船隊的碳足跡。與裕民的合作備忘錄也是伊藤忠商社“綜合專案(Integrated Project)"的一部分，該專案主要是透過開發氨氣雙燃料船舶並與行業夥伴建立全球氨氣供應鏈來降低溫室氣體排放。這將進一步使伊藤忠商社加速建設永續能源供應鏈，促進低碳社會的實現，並減輕全球環境的負擔。此合作備忘錄還概述探討和實施其他降低海運排放的解決方案，例如使用甲醇等替代燃料以及各種節能設備。裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運能合計72艘，總載重噸位877萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。 

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所市場週報顯示，貨櫃運輸市場總體平穩，多數遠洋航線運價延續回落走勢，但跌幅明顯縮小，綜合指數小幅下跌。本(三)月22日，上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃綜合運價指數(SCFI)為1732.57點，較前週續跌2.3%。按相關航線來看，歐洲線繼本月15日SCFI由3/8當週的兩千點行情(2014點)跌破一千九百點(1886.68點)，3/22續跌至1856.3點，且係由高峰時期2/2當週的近兩千四百點(2398.52點)連跌六週，地中海線亦由同時期的三千點行情(3018.75點)直落至3/22當週的下探兩千三百點(2392.77點。上海航交所報告指出，歐洲航線隨著航商增加班次等措施，航線受前期地緣局勢影響已經逐步消退，歐洲航運市場價格繼續回落，但伴隨市場貨量的逐步回穩，供需關係總體保持平衡。當週多數航商保持運價不變，個別小幅降價攬貨，即期市場訂艙價格小幅下跌。本月22日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1943美元/TEU，較前週下跌1.4%。地中海航線市場情況與歐洲航線基本相似，即期市場訂艙價格小幅回落。本月22日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2887美元/TEU，較前週下跌3%。北美航線貨櫃運輸市場運價走勢自今年二月初後持續下滑，市場缺乏進一步增長的動力。當週各航班艙位利用率在90%到95%不等，部分班次滿載，航商為提高裝載率，仍以降價攬貨為主，航線即期訂艙價格繼續下跌。本月22日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3621美元/FEU和4842美元/FEU，分別較前週下跌4.1%和7.8%。波斯灣航線目的地市場已進入齋戒月，考慮到運輸週期的原因，市場已有部分節後需求啟動。當週市場貨量略有回升，部分航商小幅上調運價，即期市場訂艙價格上漲。本月22日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1503美元/TEU，較前週上漲6.6%。紐澳航線運輸市場逐步轉入傳統淡季，需求逐漸走弱，當週多數航商市場報價略有下降，航線即期訂艙價格下跌。本月22日，上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為822美元/TEU，較前週下跌9.4%。南美航線運輸需求持穩，供需關係總體平衡，即期市場訂艙價格微升。本月22日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2550美元/TEU，較前週小上漲0.8%。日本航線運輸需求基本平穩，市場運價保持穩定。本月22日，中國出口至日本航線運價指數為754.2點，惟較一月中至至二月份八百點行情仍低。

記者李錫銘／台北報導戰爭沒有贏家，外電消息，由於紅海航運危機，以色列埃拉特港業績受創面臨裁員困境。以色列官方消息稱，由於紅海航運危機，埃拉特港口遭受重大的財務打擊，該港口半數工人面臨失業。埃拉特位於紅海的北端，是首批受到影響的港口之一，因為航運公司改變航線，以避免受到伊朗支持的葉門胡塞武裝分子的襲擊，港口管理部門宣佈，該港計畫解雇120名員工中的一半作為因應，遭到碼頭工人方面舉辦抗議活動。據瞭解，埃拉特主要處理汽車進口與來自死海的鉀肥出口，與以色列位於海法和阿什杜德的地中海港口相比，埃拉特的規模相形見絀，這兩個港口處理了以色列幾乎所有的貿易。埃拉特毗鄰約旦唯一的沿海出海口亞喀巴，為以色列提供通往東方的門戶，而無需通過蘇伊士運河。埃拉特港首席執行長吉迪恩·戈爾伯(Gideon Golber)表示，經過數月的虧損和沉寂，裁員是最後的選，他希望聯盟國家能在幾個月內解決這個問題，即美國領導的保護重要航道的多國安全倡議，但各國並沒有解決問題。據稱，船隻仍然沒有在埃拉特停靠，除非政府介入幫助支付工資，否則裁員是不可避免，剩下的員工可以勉強維持最低限度的營運。勞工團體方面，法國勞工聯合會反對以方此一決定，該聯合會是數十萬公共部門工人組織。運輸工人工會亦表示，此刻公司方面應擁抱工人和他們的家人，而不是選擇大規模裁員措施。

記者陳瓊如／台北報導財政部北區國稅局表示，為維護租稅公平，遏止逃漏，將自4月1日起執行今（113）年度營業稅選案查核作業。基於愛心辦稅，提醒營業人自我檢視，倘有因一時疏忽致造成逃漏稅捐者，請儘速依稅捐稽徵法第48條之1規定自動補報並補繳所漏稅款，以免受罰。該局說明，本年度營業稅選案查核作業之重點包括營業人是否短漏開立統一發票、虛報進項稅額逃漏營業稅、未依規定辦理稅籍登記、不得適用零稅率銷售額申報適用零稅率，及營業人以營利為目的，採進、銷貨方式經營，並利用網路銷售貨物或勞務之網路交易等。另為促使黃金路段、具高人氣聲量商店、夜市商圈等營業人依法辦理稅籍登記及開立統一發票報繳營業稅，該等營業人亦列為查核重點。該局籲請營業人自我檢視，倘有因一時疏忽致造成逃漏稅捐者，在未經他人檢舉、稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前，儘速依稅捐稽徵法第48條之1規定自動補報並補繳所漏稅款，除加計利息外，可免除同法第41至45條之處罰。該局並建置「網路賣家稅務關懷站」專區（路徑為該局網站首頁/主題專區/稅務專區/營業稅/網路賣家稅務關懷站），以簡單易懂的圖卡或影片方式提供網路交易應注意的稅務相關資訊。民眾若有相關營業稅稅務疑義，除可至該專區瀏覽外，亦可撥打免費服務電話0800-000321洽詢。

記者李錫銘／台北報導陽明海運昨(廿五)日召開今(2024)年第一季法人說明會聚焦紅海危機市場供需概況，陽明表示，農曆春節後亞洲出口需求逐漸回升，但整體貨量需求成長仍不明朗，市場艙位供給仍受紅海危機因素干擾。陽明不諱言紅海危機對市場運能受到一定影響，並以遠東-地中海航線影響較大，佔新增運能的一半，繞行船舶調度受到影響，農曆年前旺季高峰推升運價，農曆年後市場運費修正。繞行使得船舶閒置率降低，目前美國線長約談判進行中，至於對何方有利長期來看卻很難說。巴拿馬運河通行量有所改善.對大型船開放通行增加，該公司亦加派船回到巴拿馬運河都沒問題。惟對外界關切的赫伯羅德(HL)2025退出THE海運聯盟成員，陽明方面未提供訊息與說明，但表示會在適當時間對外公布。本次法說會分別就1.航運產業現況2.公司營運概況3.公司財務資訊4.公司未來營運展望全球經濟展望提出說明，其中有關全球經濟展望就經濟合作與發展組織(OECD) 發布的「全球經濟展望」報告，將今年經濟增長率上調0.2%至2.9%，並預估美國經濟展望好轉，抵消歐元區成長減弱，明(2025)年的經濟則維持在3%。按三大海運研究機構DREWRY、ALPHALINER，CLARKSONS預估，2024至2025年的供給成長率高於需求。另據Alphaliner統計，三大聯盟全球市占率85%，與2023年84%相當。船隊全球總運能佔比以2M+Zim的37%與OA的29%，領先THEA的19%，基本大盤維持不變。貨櫃運能排名第九的陽明所屬THE聯盟在全球東西向主要航線週運能占比近26%，較Q4之28%略減；「美國線」略減為26%，「歐洲線」略減為25%，「大西洋線」則持平為30%。去(2023)陽明集團四大事業群營收比重分別是貨櫃航運事業93.4%、散裝航運事業2.6%、物流事業3.8%、碼頭事業0.2%。

記者李錫銘／台北報導據交通部統計，我港埠貨櫃量前兩個月比去(112)年同期回升，四大貨櫃港平均增幅達百分之三，其中以基隆港一成以上成長率表現突出。統計指出，今年前兩月高雄、台中、基隆、台北合計櫃量215.1萬TEU比去年同期增加3.28%，其中基隆港以兩位數增幅領先降幅超過兩成的台北港成為第三大港。前兩月四港櫃量比較依序如下：高雄143.4萬TEU(+7.02%)、台中25.4萬TEU(+4.91%)、基隆24.1萬TEU(+11.03%)台北22.1萬TEU(-21.75%)。值得觀察的是，數年來向居櫃量殿後的基隆，自去年八月單月櫃量開始超越台北港，今年一月甚且超過排名第二的台中港。

記者陳瓊如／台北報導財政部臺北國稅局表示，境外電商營業人銷售電子勞務之銷售額以外幣計價者，應將金額折算為新臺幣申報營業稅。該局說明，在我國境內無固定營業場所，銷售電子勞務予境內自然人者，為加值型及非加值型營業稅法第6條第4款規定之境外電商營業人，其年銷售額逾新臺幣48萬元者，應依規定辦理稅籍登記並申報繳納營業稅。境外電商營業人銷售電子勞務之銷售額以外幣計價者，其申報銷售額、應納或溢付營業稅額時，應依臺灣銀行下列日期牌告外幣收盤之即期買入匯率折算為新臺幣金額：一、申報所屬期間之末日。二、有合併、轉讓、解散或廢止營業者，以事實發生日前一申報所屬期間之末日。另臺灣銀行牌告之幣別無即期買入匯率者，則採現金買入之匯率折算。該局舉例說明，已辦稅籍登記之境外電商營業人A銷售電子勞務予我國境內自然人，其銷售額係以美金計價，則該營業人A應於113年3月15日申報同年1至2月期營業稅，依前開期間銷售額（未含營業稅）美金100,000元，按該申報所屬期間末日（即同年2月29日）臺灣銀行牌告美金收盤之即期買入匯率31.53，折算銷售額為新臺幣3,153,000元（美金100,000元×31.53），扣除進項稅額及上期累積留抵稅額0元後，應納稅額為新臺幣157,650元（新臺幣3,153,000元×5%）。該局提醒，為利境外電商營業人將銷售額折算為新臺幣，境外電商營業人可透過財政部稅務入口網（網址：https://www.etax.nat.gov.tw）【路徑：首頁/境外電商課稅專區/營業稅專區/申報繳納營業稅/各期匯率查詢】查詢臺灣銀行公告之各期匯率資料，依法申報繳納營業稅。