記者陳瓊如／台北報導花蓮港務分公司公告辦理花蓮港#20碼頭後線部分港埠基地及裝船輸送相關設施投資經營徵選案，投資經營標的：花蓮市美港段113-3、113-39、113-44、113-52、127及民德段1-5地號部分港埠基地面積25,096平方公尺。固定密閉式砂石裝船輸送暨附屬設施及電子式地磅設施各乙套。甄選資格：依法登記之中華民國公、民營事業機構。具經營礦、砂石及其製品之堆置、進出口貿易及批發買賣者，所登記之營業項目或經營範圍須符合該業別之法令規定。具船舶貨物裝卸承攬許可資格(如未取得者，應於租賃物點交後3個月內向交通部航港局申請)。收件截止日：甄選文件應於113年3月29日上午9時前以專人送達該分公司5樓行政處行政科或郵遞至花蓮港郵局（花蓮十一支局）第四十號信箱，逾時所投之標件視為無效。甄選時間及地點：113年3月29日上午9時30分；該分公司四樓會議室。其他注意事項請詳閱徵選須知。聯絡資訊：業務處契約管理科03-8325131#2415。

記者陳瓊如／台北報導高雄關表示，為防止非制式槍枝改造危害治安，凡輸入貨品分類號列第9304.00.00.40-7號（射擊動能低於20焦耳／每平方公分之彈簧、空氣或瓦斯槍枝）及第9305.99.00.10-4號（射擊動能低於20焦耳／每平方公分之彈簧、空氣或瓦斯槍枝之零件及附件）貨品者，應依輸入規定「364」向內政部警政署（下稱警政署）提出輸入申請，即進口低動能槍枝或其零附件，槍管、滑套（轉輪）、槍機等為金屬材質者，應檢附警政署同意文件；如非屬前述者，亦應檢附該署核發之不列管證明文件。高雄關進一步指出，警政署為執行前揭貨品輸入審查規定，於該署「槍砲彈藥簽審通關作業系統」中建置「低動能槍枝子系統」，與海關「關港貿單一窗口」進行自動化單證比對作業，該系統於今（113）年1月2日上線，並於試辦過渡期（本年1月2日至2月29日）屆滿後，自本年3月1日起，全面採線上單證比對作業。進口人如持舊式紙本同意文件欲辦理通關，請先至前揭子系統申請「紙本同意書轉電子同意書」作業，俾利加速貨物通關。

記者李錫銘／台北報導海豐國際控股(SITC)發佈公告高層人事調整，因原執行董事、董事會主席退休辭任，由首席執行長楊現祥調任董事會主席。楊紹鵬係自2006年四月起擔任海豐國際董事會主席，海豐國際表示鑒於其在航運業的豐富經驗委任其為海豐國際終身名譽主席，同時楊紹鵬仍將為海豐國際控股股東，繼任者楊現祥在航運業有超過34年的從業經驗。海豐國際控股改組後董事會成員名單如下：執行董事 楊現祥（主席）、薛明元、劉克誠、賴智勇，非執行董事 楊馨女士（副主席），獨立非執行董事 謝少毅、 廖家瑩博士、胡曼恬博士，董事會設立了六個委員會，分別為審核委員會、提名委員會、薪酬委員會、披 露委員會、可持續發展委員會及風險管理委員會。海豐國際同時公佈去(2023)年度業績，該公司去年收入24.3億美元比前年度下滑40.9%，獲利5.4億美元亦降72.5%。海豐國際表示收入下降主要由於貨櫃運量從前(202)年度的326.2萬TEU減少1.1%至2023年的322.4萬TEU，以及平均運費(不包括互換倉位費收入)從2022年的1099.6美元/TEU減少43.3%至2023年的623.3美元/TEU。海豐國際分析稱，雖然2023年全球經濟貿易下降、庫存週期調整以及運能交付和行業競爭增加，導致單櫃運費收入大幅回落，但該公司秉承差異化、低成本策略仍然保持盈利能力。海豐國際強調其將繼續聚焦亞洲市場，有信心繼續發揮獨特優勢為客戶提供低碳環保、高品質的供應鏈服務。截至2023年底，海豐國際共經營76條貿易航線包括16條通過聯合服務經營的貿易航線及26條通過貨櫃互換艙位安排經營的貿易航線網路覆蓋全球79個主要港口和城市。船隊總運能為103艘、162851TEU，包括97艘自有船舶及六艘租賃船舶，平均船齡為7.9年。此外海豐國際還經營約189萬平方米的堆場及12.8萬平方米的倉庫。

記者李錫銘／台北報導因應市場變化，THE海運聯盟主動出擊，將在下(四)月中復航兩條泛太平洋航線，提供新合約季具有競爭力的航線產品。據瞭解，在暫停兩條泛太航線近半年後，THE聯盟決定恢復推出，其中一條包括四月15日復航去年十一月因淡季而取消的亞洲-美東EC4/SUEZ1航線，新靠港序為：高雄-廈門-鹽田-蓋梅-新加坡-諾福克-薩凡納-查爾斯頓-紐約-新加坡-高雄，該航線部署十三艘運能為1.3萬至 1.4萬TEU型貨櫃船，首航將由14080TEU之"YM Warmth"輪擔綱。另將在四月19日恢復去年十月取消的美西航線PN3，據稱稱，相較之前的PN3航線增靠香港和海防，靠港序調整為：香港-海防-鹽田-上海-釜山-溫哥華-塔科馬-釜山-高雄。PN3新航線將部署八艘船，由HMM和陽明海運營運，首航船安排運能13788TEU之"HMM Aquamarine"輪。

記者陳瓊如／台北報導桃園國際機場公司今昨（20)日針對3月3日南跑道歲修事件提出檢討報告，由交通部常務次長林國顯主持，民用航空局局長何淑萍、交通部航政司司長韓振華、機場公司董事長楊偉甫及總經理范孝倫列席。林國顯次長表示，本次航班延誤事件各界相當重視，考量這次跑道歲修是機場公司規劃，王國材部長請桃機深切檢討，相關作業務實面對並具體提出提出改善及對策，避免事件再次發生。楊偉甫董事長表示，從這次事件中吸取教訓，強化機場管理機制、加強橫向協調溝通、提升宣傳和資訊公開度，以及加強行政作業管控等面向精進；並對於航班延誤向受影響旅客及社會各界表達誠摯的歉意。本次事件依決策、督導及作業層級分工究責，懲處董事長、總經理等12人，最重記過2次。深刻檢討 提出具體策進作為機場公司總經理范孝倫說明，本次事件在技術面、行政面均有待加強之處，包括施工規劃、溝通協調與營運配套措施，以及飛航公告、新聞稿相關訊息的溝通與期程等事項，經檢討提出以下具體策進作為：一、 檢討跑道維護機制建立專案管控：鑒於本次長時間（12小時以上）關閉跑道所產生營運衝擊，未來將減少跑道長時間關閉、增加短、中期維護作業頻率；利用深夜及離峰時段，分段施工，降低對營運面干擾與衝擊。長時間關閉跑道之維護作業將成立專案小組，由機場公司總經理擔任召集人，強化協調管控機制。二、 強化溝通協調與資訊傳遞：機場公司於施工規劃階段時即將營運影響納入評估，與航管及營運等相關單位協調航班調整及配套措施，確認已完成因應措施後再啟動關閉跑道維護作業；機場公司將持續管控至施工作業結束，確保各單位依規劃方案執行。同時，未來涉及關閉跑道之飛航公告等飛航資訊，將提早於預定關閉日前90天前發布為原則，除以新聞稿、官網訊息宣傳外，並函知航空公司、旅行業等方式轉知相關資訊予外界參考。三、 精進作業程序落實追蹤管考：本次跑道關閉維護各項策進作為將修訂納入標準作業程序，作為日後溝通整合、專案管控及追蹤執行的依據。范孝倫總經理表示，機場公司除已於3月8日進行內部檢討，並於3月14日邀集4家國籍航空公司就旅客權益進行討論。考量旅客受影響之情形並不相同，機場公司已請航空公司依民用航空乘客與航空器運送人運送糾紛調處辦法及運送契約等相關規定先行妥適處理，截至18日止，彙整機場公司與各航空公司收到案件約350件，後續機場公司亦將再邀集航空公司進一步檢討相關處理情形。范孝倫總經理表示，本次南跑道歲修為機場公司規劃之例行維護工程，依機場公司所提決策、督導及作業層級分工究責，本案懲處12人：董事長、總經理各記過1次；督導層級副總經理2人就工程規劃及營運配套之督導責任最重記過2次；處長(含)以下層級8人就營運規劃影響、各單位配合事項追蹤、民眾資訊需求等未妥適處理，最重記過2次處分。機場公司對此次事件造成旅客不便深感抱歉，並深自檢討事件肇因檢討精進之處，除檢討跑道維護機制、專案管控維護作業、強化橫向溝通整合、及早擴大資訊公開與強化行政作業品質等策進作為，並就相關主管究責及懲處。機場公司將強化各部門之監督管理與橫向聯繫，透過內部控制及外部查核機制，落實上開改善策進作為，持續為民眾提供安全、便捷的航空服務。

記者陳瓊如／台北報導高雄關為配合廠商及民眾通關需要，113年清明節連續假期（4月4日至7日）仍秉持「服務不打烊」精神，繼續辦理進出口貨物及郵包之通關業務。相關措施如下：連續假期前1日（4月3日）之一般進出口通關案件，除特殊案件外，均於當日處理完畢。清明節連續假期（4月4日至7日）：（一）進出口貨物通關作業：每日上午8時30分至下午4時30分止，如需辦理通關業務者，無需事先提出申請，可逕洽該關執勤人員（海運進口貨物通關集中於小港分關辦理）；上開時間辦理進出口貨物查驗，視同正常辦公時間，免徵收特別驗貨費。（二）儀檢作業：每日上午9時至下午4時止，集中於第74號碼頭第5貨櫃中心儀檢站辦理；惟若第5貨櫃中心儀檢站機器故障，將另行公告之。（第一備援儀檢作業地點為第2貨櫃中心儀檢站；第二備援儀檢作業地點為第4貨櫃中心儀檢站。）（三）郵包通關作業：配合郵局營業時間，業務一組高雄郵務股於4月4日（星期四）及4月6日（星期六）辦理國際郵包通關，作業時間上午7時30分至下午3時30分止；嘉南分關臺南郵務股於4月5日（星期五）上午8時至12時止，均派員值勤。（四）海空運旅客通關作業：按船、機抵達及離境時間正常辦理通關。為提供更完善的服務，高雄關另於前述連續假期期間設置緊急服務窗口，聯絡電話詳如附表，歡迎民眾多加利用。

記者李錫銘／台北報導BIMCO預測今(2024)、明(2025)兩年原油輪市場供給將進一步緊縮，儘管石油需求增長放緩，但船隊運能保持低速增長，紅海危機航行距離的增加為基本面改善奠定基礎。據稱，成品油輪市場的供給預計將在2024年緊縮，但在2025年放鬆。與原油輪市場一樣，儘管石油需求放緩，但較長的航行距離仍支持需求增長，然而2025年船隊運能增速預計高於需求增速。從供給端看，預計2024年原油輪供應將增長0%至1%，2025年將增長0.5%至1.5%。從2023年底至2025年底，原油輪新增運能主要集中於阿芙拉型和蘇伊士型船，運能將分別增長2.8%和4.2%；VLCC運能預計僅增長0.5%。同時期成品油輪運能將增長6.2，增長最快的市場是LR2和MR型船，分別增長13.9%和5.3%。分析指出，去(2023)年原油輪的拆船量為40萬載重噸，為1991年以來的最低水準，預計2024年拆船量為40萬載重噸，2025年增加至60萬載重噸。2023年成品油輪拆船量為卅萬載重噸，為有記錄以來的最低水準，預計2024年拆船量保持同一水準，2025年增加至90萬載重噸。從需求端看，如果所有通過蘇伊士運河的油輪改道好望角，原油輪的平均航行距離將增加10%，成品油輪的平均航行距離將增加17%。最新情況是，蘇伊士運河通行量下降了近50%。在BIMCO的預測模型中，假設紅海危機對市場的影響持續到今年六月底，預計2024年原油輪需求增長6.5%至7.5%，2025年增長2%至3%，預計2024年貨運量將增長2%至3%，2025年將增長1%至2%。紅海危機導致的航行距離增加將在2024年上半年提升需求，而原油供應向美洲轉移以及原油需求向亞洲轉移將增加2024年和2025年的平均航行距離。預計2024年成品油輪需求增長5%至6%，2025年增長1.5%至2.5%，預計2024年貨物需求增長率為1%至2%，2025年增長率為0.5%至1.5%。紅海危機預計將在今年上半年影響東西向貿易航線。(見圖)

記者陳瓊如／台北報導財政部北區國稅局表示，為確保營業人交易憑證資料臻於詳實，營業人應據實給與、取得及保存憑證，並覈實登帳，倘未依規定取得進項憑證，經稽徵機關查獲者，應依稅捐稽徵法第44條規定，按查明認定進貨未取得憑證總額處5％以下罰鍰〔處罰金額最高不得超過新臺幣（下同）100萬元〕。該局進一步說明，依營業稅法規定，營業人外銷貨物適用營業稅稅率為零，其溢付之營業稅由稽徵機關查明後退還；另依稅捐稽徵法相關規定，營業人購進貨物應取得並保存憑證。各地區國稅局每年度均訂有選案查核計畫，針對營業人外銷貨物，運用系統進行進出口貨物案件相互勾稽及選案查核，包含營業人出口貨物，涉有未依規定取得進項憑證及上游營業人有無漏開統一發票等異常態樣。該局舉例說明，甲公司111年間無進口紀錄，同期間申報外銷貨物銷售額約1.45億元，進項金額僅0.45億元，進銷項差異甚大，且未自行於申報書揭露無法取得合法憑證之情形；經稽徵機關通知調查，其表示是向乙公司購入商品，惟乙公司僅提供出貨單並未開立統一發票，甲公司涉有未依規定取得進項憑證，因係1年內經第1次查獲，爰依稅捐稽徵法第44條規定及稅務違章案件裁罰金額或倍數參考表規定，按查明認定未依規定取得進項之進貨總額8,000萬元裁處2％罰鍰160萬元，超過最高處罰金額，本案應處罰鍰為100萬元。至乙公司涉及漏開統一發票短漏報銷售額部分則另案補稅處罰。該局籲請營業人自行檢視有無依規定取得進項憑證，如有銷售人未依法給與合法憑證情事，在未經他人檢舉或稽徵機關調查前，提出已取得該進項憑證，或自行於申報書揭露，經稽徵機關查明屬實者，得依稅務違章案件減免處罰標準規定免予處罰。如仍有相關稅務問題，請撥打免費服務電話0800-000321洽詢，將有專人為您詳細說明。

記者李錫銘／台北報導BIMCO分析報告指出，全球13%的海上貿易受到胡塞武裝和索馬里海盜的影響，除非該地區的安全狀況顯著改善，否則船隻無法返回正常航線。BIMCO航運分析稱，胡塞武裝在紅海襲擊船隻，再加上索馬里沿海海盜活動的增加，正在擾亂全球貿易。估計去(2023)年13%的全球海運貿易經過這些地區，襲擊使通過該地區的船隻數量減少了50%。自2023年十一月以來，隨著胡塞武裝開始在紅海和亞丁灣襲擊船隻，對航運的威脅有所增加。與此同時，索馬里東海岸的海盜活動亦有所增加，自去年十二月以來，已有兩艘散貨船和幾艘漁船被劫持。這是六年來索馬里海盜第一次成功劫持人質。自今(2024)年一月以來，該地區的船舶數量大幅減少，本(三)月份前三週，通過蘇伊士運河的船舶數量大降51%，總噸位則減少63%。船隻越來越多地避開受影響地區，在好望角周圍航行更長的距離，導致貨物延誤、供應吃緊、運費上漲，更長的航程也增加了燃料油的消耗，從而提高航行成本和碳排放。仍在受影響地區航行的船隻也面臨著更高的成本，冒著生命損失和船舶損壞的風險，必須支付更高的保險費，無論選擇何種路線，對船隻的威脅加劇都會增加貿易成本。報告中說，為規避更高的成本和限制延誤，託運人可能會試圖限制通過該地區的貨物，並增加與未受影響地區的貿易，然而這可能只是部分，而且僅限於某些商品。此外，對於受影響地區的國家來說很難繞過衝突，進出口貨物的能力已經減弱。各國正在努力降低紅海、亞丁灣和索馬里沿海的威脅程度，以美國為首的聯盟和歐盟的海上行動正試圖改善紅海的船舶安全，但迄今成效有限。與此同時，印度海軍積極打擊索馬里海盜，最近追回了一艘被劫持的散貨船。儘管努力改善安全，但這兩個組織仍然活躍，胡塞武裝威脅要擴大對印度洋船隻的襲擊，除非該地區的安全狀況顯著改善，否則船隻無法返回正常航線。航運承擔80%的世界貿運輸，預計延誤和更高的成本將繼續存在。

記者陳瓊如／台北報導在經濟部產業技術司的支持下，整合工研院、精密機械中心、金屬中心等三大法人TMTS 2024 台灣國際工具機展，3月27至31日展出，將一同透過這個工具機產業的年度盛會，展示工具機智慧化軟硬關鍵模組22項技術。TMTS台灣國際工具機展為工具機產業年度重點展覽，政府、產業皆會於此展覽展現工具機最新技術與成果。TMTS 2024 台灣國際工具機展 （2024-03-27 10:00 ~ 2024-03-31 18:00），活動地點：南港展覽館1館4樓 （臺北市南港區經貿二路1號）。