記者李錫銘／台北報導 近期貨櫃船運市場運價連週下跌，船公司醞釀在下(十二)月調漲運價年底前衝刺最後一波出貨旺季。 市場消息，預計年底載貨需求轉強，明年農曆春節提早到一月底，以及預期美國總統川普上任加劇高關稅隱憂，同時美東碼頭勞資協商破局，業界估計在2025年一月15日期限前達成共識的機率低，美東港口罷工恐重啟，諸多因素均有助於消化過剩運能，對航商業績表現均屬有利。 德魯里市場報告指出，自本(十一)月25日至今年底，主要的東西向主航線-泛太平洋、大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線已宣佈70個航次取消，取消航次總數佔計畫693個航次的7％，其中約50％將在泛太平洋東向航線上，23％在亞洲-北歐和地中海航線上，27％在大西洋西向航線。在未來的五週內，包括OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟都分別取消14個航次，盟外船公司取消28個航次。 據上海航交所截至上週(11月22日)發佈SCFI運價顯示，指數在今年八月底由高峰三千點以上行情跌落至2160.08點，其中美西線跌幅較大。 業界認為，雖然川普宣佈將大幅加征關稅，但沒有實際的政策和時間表，即使有少部分客戶提前拉貨不足以影響供需。美西線運價下跌的主因之一在於運能供給量大，累計近三週美西線運價走跌。中國黃金周後空班都已恢復正常，有些被美東罷工影響的美西南線船舶也陸續回歸，貨量卻沒有明顯增加。

記者李錫銘／台北報導 日本連續四個月出現貿易逆差，日本財務省發佈數據顯示，日本上(十)月呈現貿易逆差，逆差額為4612億日圓(一美元約合154日圓)，係日本連續四個月出現貿易逆差。 據統計，日本十月份出口總額為9.4267兆日圓，比去(2023)年同期增長3.1%，創下十月出口額歷史新，其中半導體等製造設備、醫藥品、科學光學機器出口額分別增長42.6%、34.2%和11.8%，礦物性燃料出口則減少39%。當月日本進口額為9.8879兆日圓增長0.4%，其中電腦及周邊產品、有色金屬礦物進口額分別增長46%和38.3%，進出口相抵十月份貿易逆差4612億日圓下滑34.4%。 按從國別地區來看，上月日本對美國貿易順差7993億日圓，對美國出口為連續三個月下滑；對歐盟貿易逆差2525億日圓，對歐盟出口為連續七個月下降；對亞洲貿易順差336億日圓，對亞洲出口為連續十一個月增長。

記者陳瓊如／台北報導 關務署發佈報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定第二點、第四點修正規定，並自即日起生效。 本次修正如下:二、 為降低貨物抽驗比率，報關業者具備下列條件者，得於每年二月底前檢具證明文件，以書面向所在地海關申請報關業者分類：(一) 申請之前一年，設立達三年以上。(二) 申請之前一年，年錯單率（錯單數量與申報之報單總數相比）未超過千分之三。(三) 申請之前二年，無違反報關業設置管理辦法第二十四條之一、第二十五條第三款或第五款規定，經海關依法處分情事。(四) 申請之前二年，申報之進、出口貨物有違反海關緝私條例規定，其所漏進口稅額、溢沖退稅額或經處分沒入貨物之價值超過新臺幣五十萬元，經海關依法處分，每一年合計未超過三次，或雖超過三次但未逾全年報單總數量千分之二。 (五) 申請之前二年，申報之進、出口貨物有侵害智慧財產權或違反高科技貨品輸出入管理規定，經主管機關依法處分，每一年合計未超過三次。(六) 申請之前二年，報關業者經依關稅法受警告或罰鍰處分，每一年合計未超過六次。 (七) 申請之前二年未受停止報關業務處分。(八) 申請之前一年所僱用之專責報關人員未受停止報關審核簽證業務或廢止執業登記之處分。(九) 申請之前一年所僱用之專責報關人員受警告及罰鍰處分，合計未超過三次。(十) 申請之前一年，全年報單數量在該關區居前百分之七十。(十一) 申請之前一年，員工人數達六人以上。(十二) 僱用之專責報關人員按時參加海關舉辦之講習。具備前項十二款所列條件者為第一類報關業者，具備前項第一款至第九款各款及第十款至第十二款中任二款所列條件者為第二類報關業者。海關於每年三月底完成審核，並應以書面將審核結果通知原申請報關業者。 四、 經依第三點規定降低抽驗比率之報關業者，有下列情形之一者，應立即取消其降低抽驗比率之資格，並以書面通知：(一) 違反報關業設置管理辦法第二十四條之一、第二十五條第三款或第五款規定，經海關依法處分。(二) 申報之進、出口貨物有違反海關緝私條例規定，其所漏進口稅額、溢沖退稅額或經處分沒入貨物之價值超過新臺幣十萬元，經海關依法處分，該年度合計三次以上且逾該年度報單總數量千分之二。(三) 申報之進、出口貨物有侵害智慧財產權或違反高科技貨品輸出入管理規定，經主管機關依法處分，該年度合計三次以上。(四) 報關業者經依關稅法受警告或罰鍰處分，該年度合計六次以上。(五) 當年度受停止報關業務處分。(六) 其他違法情事。

記者陳瓊如／台北報導 東方海外（OOCL）提醒客戶表示，自2024年11月起已成功按照新的《進口控制系統2》(ICS2)要求，實施了《入境摘要申報》(ENS)備案。此規定適用於所有轉運或目的地為歐盟國家、挪威、瑞士和北愛爾蘭的貨物。為免在運輸過程出現延誤和違規風險, 請務必在截止時間前提交完整且準確的裝運指示(SI)。根據 ICS2 第3階段，“海上和內陸水道運輸貨代級申報人” 的第2步部署窗口將於2024年12月4日啟動，並將於2025年4月1日起強制執行。 因此, 貨代提單的 ENS 備案也必須遵守裝貨前24小時的規定。貨物只能在成功提交 ENS並收到移動參考號碼（MRN）確認後才能在合規的裝貨港裝載。特此提醒, OOCL 將嚴格執行 “無 MRN, 不裝貨” 政策。 無船承運人和貨運代理應熟悉“海上和內陸水道運輸貨代級申報人”的要求。如果公司準備成為自我申報人，請向所在成員國申請，以在部署窗口結束前啟動備案流程, 並提供在歐盟委員會網站上有效的補充申報人的經濟運營商注冊和識別號(EORI)。 如公司希望由OOCL代為申報貨代提單(HBL)，將從2024年12月起在MOC裝運指示中啟用收集HBL相關信息的功能。申報用戶指南將很快發布，其中包括HBL備案和買賣方信息。

記者李錫銘／台北報導 伴隨著兩岸進出口貿易高成長，今年兩岸海運直航貨櫃量同步攀高，其中高雄港直航櫃量繼去(112)年突破120萬年櫃量，今年前十個月櫃量刷新紀錄。 交通部統計，今年一至十月兩岸直航櫃量累計達245.54萬TEU，除比去年同期大幅回升21.3%，亦接近去年全年直航櫃量249.86萬TEU，四大國際商港均呈兩位數成長，其中高雄港直航櫃量已超過去年全年，各港前十月直航櫃量依序比較如下：高雄121.3萬TEU(+24.53%)、基隆59.42萬TEU(+17.79%)、台中46.9萬TEU(+14.32%)、台北17.91萬TEU(+32.24%)。 據中共海關總署公布今年前十個月兩岸進出口貿易額係以2403.67億美元，比去年同期仍增9.4%，其中我對大陸出口佔1785.78億美元，比去年同期增加9.3%，自大陸進口額617.89億美元亦增9.8%，呈現我對大陸高達1167.88億美元貿易順差。

記者陳瓊如／台北報導 關務署發佈海關審查貨棧及貨櫃集散站業者實施自主管理作業規定修正，並自即日起生效。 本次修正包括一、為執行貨棧及貨櫃集散站業者實施自主管理之審查，特訂定本作業規定。二、本作業規定所稱業者，係指經海關核准登記之貨棧及貨櫃集散站業者。三、各關應設置業者實施自主管理審查小組（以下簡稱審查小組），副關務長為召集人，召集相關單位人員組成，處理業者實施自主管理之審查及廢止等相關業務。四、業者實施自主管理，得由業者向海關監管單位提出申請或由監管單位依第五點所列審查事項對業者輔導，經評估認可後並提報審查合格，報請關務長核定後實施。 五、受理業者申請實施自主管理案件之海關監管單位應行審查事項如下：(一)制度完善、營運正常、管理良好、倉容及機具充足；對貨櫃（物）之進儲、提領、存放位置、異動及進出站（棧）設有完整電腦控管作業流程，但儲存大宗或種類單純之裸裝貨物者，不在此限。於門口警衛室設有電腦並採連線控管貨物進出，且可提供海關線上查核。進儲、提領、異動及進出站（棧）單證妥善保管二年以上，可供海關勾稽查核。 (二)設有獨立之警衛部門，負責執行貨櫃（物）進出站（棧）之查對、門禁管制及貨站（棧）巡邏，警衛人員應著制服，以資識別。但設立於港口機場管制區內之進出口貨棧，不在此限。(三)無積欠已確定之稅額及罰鍰或提供相當擔保。(四)大門及依法令應設置監控系統區域，須設置具備二十四小時連續攝錄及連線至海關辦公室，供海關稽核關員線上監看、回放及下載等功能之監控系統，並應維持監控系統正常運作。監控錄影檔案應存檔三十日以上，以供海關查核；必要時，應依海關通知延長存檔至九十日以上。但設立於港口機場管制區內以儲存大宗或種類單純裸裝貨物之業者，得經海關核准免設置。 (五)連續滿三年所存儲之貨櫃（物）無私運或嚴重失竊紀錄，且所屬員工無利用職務之便從事走私違法行為。但港口機場管制區、科技產業園區、農業科技園區或科學園區之業者，設置未滿三年，得不受三年期間之限制。(六)備有供海關稽核關員線上查核之專用電腦設備及辦公處所。(七)已設置電腦及相關連線設備，並以電子資料傳輸方式依關務有關法令辦理貨櫃（物）之控管、申報及通關作業，且可提供海關稽核關員在線上查核或列印。 (八)放行貨櫃（物）出站須具電腦自動核對海關放行訊息，再列印「貨櫃（物）運送單（兼出進站放行准單）」或放行憑單經專責人員簽證，並經警衛人員確認後始可放行出站之功能；對於有條件放行案件，須具由專責人員處理完畢確認，列印前開運送單再經警衛確認放行之機制。(九)進站之貨櫃應由電腦邏輯檢查並與存站之貨櫃資料檔比對貨櫃標誌、號碼，並訂定發現重複或異常即時報由專責人員轉報海關查明處理之程序。 (十)電腦設備對於資料之鍵檔處理列印，應予註記作業處理日期、時間、作業人員姓名；電腦資料不得任意刪除，其更正或刪除之資料，應另存檔案即時儲存，俾供海關稽核查對。(十一)提供符合貨棧貨櫃集散站保稅倉庫物流中心及海關指定業者實施自主管理辦法（以下簡稱自主管理辦法）第三條所定專責人員資格之名單與其簽章及公司章印鑑卡資料。 (十二)提供依自主管理辦法規定辦理自主管理事項之作業流程說明。 六、經海關監管單位初審通過之案件，應檢附審查事項之說明資料、自主管理事項作業流程說明、報表及電腦操作手冊等文件，送交審查小組審查。審查小組應於海關監管單位送交審查案件後二星期內進行審查程序，由召集人擇期召集審查委員開會，依本作業規定審查業者相關書面資料，並赴實地查核。實地查核後一個月內，應做成審查通過准否之決定。審查合格案件，應發函通知業者實施自主管理；對於審查不合格案件，應發函通知審查不通過之原因及建議改進意見，全卷退還海關監管單位繼續輔導改善。經審查合格准予實施自主管理者，前開文件應予驗證三份，一份退還業者收執，一份送海關監管單位俾供日後稽核，一份存檔。 七、經核准實施自主管理之業者，應於門首懸掛銅製名牌，其名稱為「財政部關務署○○關監管○○公司自主管理貨櫃集散站（進出口貨棧）」，其長度不得小於一百二十公分，寬度不得小於二十五公分。八、貨棧及貨櫃集散站內設置之保稅倉庫，應依自主管理辦法，併與貨棧及貨櫃集散站同時實施自主管理。

記者李錫銘／台北報導 據中共商務部發佈訊息，中國大陸汽車以舊換新補貼申請量已突破400萬份。 中共商務部數據指出，截至目前大陸汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份，上(十)月月乘用車零售量226.1萬輛，比去(2023)年同月增長11.3%，增速較前(九)月加快6.8個百分點，累計一至十月乘用車零售量1783.5萬輛，比去年同期增長3.2%。 其中新能源乘用車十月份零售量119.6萬輛，比去年同月激增56.7%，增速較九月加快5.8個百分點，佔乘用車零售量的比重逾半達52.9%，累計一至十月新能源乘用車零售量832.7萬輛，比去年同期增長近四成(+39.8%)。 十月分大陸報廢汽車回收87.9萬輛，比去年同月倍增(+113.4%)，一至十月累計報廢汽車回收584.6萬輛，比去年同期增長55.9%。

記者陳瓊如／台北報導 星宇航空表示，中華隊在東京巨蛋創下了令人感動及敬佩的佳績，奪下世界冠軍，不只是台灣之光，也連帶燃起了全民的棒球魂！為感謝台灣囝仔在世界舞台發光，讓世界看見台灣，星宇航空將贈送中華隊全體球員及教練共38位，每人全球不限航點商務艙來回機票一張。 星宇航空提到，希望讓辛苦的中華隊球員及教練們，可以在賽事之餘，好好放鬆身心，期待再創佳績！

記者李錫銘／台北報導 船載"新三樣"危險貨物水水中轉"一單制、一櫃制"政策在青島啟動試行，為高效服務電動汽車、鋰電池和光伏產品"新三樣"貨物海運出口,進一步推動青島地區交通物流降本增效,青島海事局在青島港大港八號碼頭舉辦青島大港-前灣港區水水中轉電動汽車貨櫃一櫃到底暨"一單制、一櫃制"啟動儀式。 青島海事局表示，"一單制、一櫃制"政策執行後，通過水水中轉的"新三樣"危險貨物在試點港口範圍內僅需一次出港貨報、最多一次裝櫃檢查，中間無需多次貨報、開櫃查驗，該政策在試行後有望在山東全省推廣普及。 據瞭解，這是繼山東海事局發佈《山東沿海港口鋰電池儲能系統水路安全運輸指南》後，中共海事部門為服務船載"新三樣"危險貨物運輸又一便利政策。 啟動儀式包括有海事、港口、電動汽車生產廠家、航運公司、物流企業等單位參加，青島海事部門就本次活動主題介紹海事在服務保障船舶載運"新三樣"貨物安全暢通過程中的相關政策，港口代表及航運公司代表分別就"一櫃多車"裝櫃技術方案、電動汽車貨櫃裝卸、堆存、應急以及船載電動汽車集裝箱積載隔離、船員培訓、通航安全情況進行說明，並在電動汽車裝櫃場站共同參觀現場裝櫃過程。 據稱，今年一迄今，青島港通過貨櫃運輸出口的新能源汽車較去年同期增長72%，明年計畫出口量將持續增長。比亞迪西安、常州、撫州、鄭州工廠出口汽車由鐵路運輸至青島大港港區統一裝櫃，經水水中轉至青島前灣港裝船出口，此次試行的"一櫃制、一單制"新政策減少了企業申報次數，由原先的三次貨報三次船報簡化為一次貨報、兩次船報，物流費用得到降低。實施"一櫃制"管理，推行非必要不開櫃降低企業的物流成本節約物流時間，成為方便新能源汽車出口的最優方案。

記者李錫銘／台北報導 中遠海運集團與商船三井及滬東中華分別簽署策略合作備忘錄，共同推動大型LNG運輸船的數位化、智慧化發展。 以"LNG產業鏈供應鏈安全與發展"為主題的第六屆上海國際LNG海運論壇由中遠海運能源與株式會社商船三井聯合主辦，上海中遠海運LNG承辦，論壇期間，中遠海運集團與株式會社商船三井簽署策略合作備忘錄，雙方將加深現有合作，繼續探索在多個領域的合作關係。中遠海運能源所屬上海中遠海運LNG與滬東中華也簽署了技術合作備忘錄，共同推動大型LNG運輸船的數位化、智慧化發展。 本次論壇分別來自全球LNG產業鏈上下游的能源企業、合作夥伴、船廠、金融機構、船級社及主要設備供應商參與。論壇上上海石油天然氣交易中心、德魯里海事研究、霍尼韋爾控制科技、GTT中國區、GARD（HK）、交銀金租航運租賃部、中遠海運香港船管等機構聚焦全球能源及運輸市場形勢、智慧船舶和數位孿生等前沿熱點分享，共同為LNG產業鏈供應鏈的安全發展獻策。