記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，為期進口小客車申報事項更臻明確及周延，並減少徵納雙方對查驗與核價結果發生爭議，關務署特別修正「進口小客車應行申報配備明細表」（下稱配備表），並已自今（113）年3月1日（進口日期）實施，請進口人依新格式申報，使貨物通關更便捷。基隆關指出，上述配備表共32項次，用以補充進口報單申報事項的不足，並作為進口小客車通關時查驗與核估價格依據，惟該配備表自103年修正迄今已近10年，而現今汽車科技發展日新月異，且電動車市場日漸普及，相關內容已不敷使用，經整合各大廠牌汽車配備後酌予修正，例如刪除卡帶及CD音響，新增Apple與Android系統手機整合介面、智慧型頭燈、電子後視鏡、電動輔助踏板及電動車外接供電功能等配備。基隆關進一步說明，倘進口車輛配備未能按配備表中功能相近項目申報，仍應於新修正配備表第32項下（PACKAGES OR OTHER OPTIONS）如實報明。至進口日期為本年3月1日前的小客車，申報進儲保稅倉（D8報單）或自由貿易港區（F1報單）者，爾後仍得以修正前的配備表辦理出倉（區）進口。基隆關最後提醒，新格式配備表可至關務署官網（路徑：首頁https://web.customs.gov.tw/資訊匯流/資料下載/書表下載/進口報單—進口小客車應行申報配備明細表）項下下載。特別呼籲小客車業者，應以實際車輛的配備誠實申報，以免受罰，得不償失。

記者陳瓊如／台北報導卡爾瑪與Forterra（前身為RRAI）簽署了一項聯合開發協議，未來將共同開發自主駕駛碼頭牽引車解決方案，卡爾瑪將負責開發自動化碼頭牽引車（包括線控驅動解決方案集成）以及用於管理自動化碼頭牽引車車隊運營的Kalmar One自動化系統，Forterra將負責其AutoDrive平台的整合，進而實現碼頭牽引車自主駕駛。Forterra是全球領先的地面移動自主駕駛系統供應商，作為自主駕駛技術領域的開拓企業之一，Forterra為美國國防部和非公路商業應用提供了自主駕駛解決方案。目前，其AutoDrive系統已成為適用於港口、物流中心等覆雜環境的領先的自主駕駛系統之一。Forterra首席執行官Josh Araujo表示：“這項協議將我們在開發世界級自主駕駛系統方面的豐富經驗，以及卡爾瑪在港口和碼頭自動化方面的廣泛經驗及其市場領先的碼頭牽引車產品結合在了一起。我們相信，AutoDrive將成為推動集裝箱和拖車裝卸市場產品創新的理想平台。”卡爾瑪副總裁，自動化業務產品線負責人Juuso Kanner表示：“我們相信，在提升安全性和生產效率方面，碼頭牽引車的自動化有著巨大的潛力。這項開發協議的達成，標志著繼卡爾瑪RoboTractor機器人牽引車於挪威成功試運行後，我們在創新之路上又邁出了激動人心的一步，我們將充分利用卡爾瑪在跨運車自動化方面所積累的豐富經驗，這些經驗目前已成功應用於全球眾多領先的貨櫃碼頭。”

記者李錫銘／台北報導麥司克大中華區總裁吳冰青女仕將自今年六月一日出任麥司克全球共用服務中心（Global Service Centres）總裁。麥司克集團宣佈，自今年六月一日起，吳冰青將出任麥司克全球共用服務中心總裁，直屬麥司克首席營運長Rabab Raafat Boulos轄下。麥司克表示，鑒於全球共用服務中心的規模性和複雜性，自本(三)月一日起，吳冰青將與現任麥司克全球共用服務中心總裁Mohit Bhatia進行為期三個月的工作交接。據瞭解，Mohit Bhatia執掌麥司克全球共用服務中心近四年半，他將從六月一日開始繼續參與麥司克相關策略專案，直至今(2024)年十二月退休。麥司克首席營運長Rabab Raafat Boulos表示，吳冰青在國際航運和物流領域擁有廿多年豐富的工作經驗，曾在麥司克和丹馬士的不同工作地點擔任過多個高層職位，在航運市場、航線管理、客戶服務、銷售、物流和綜合管理方面跨職能部門發展。自2019年起，她擔任麥司克大中華區總裁把業績提升到新高度。相信她將把一線經驗帶給麥司克全球共用服務中心及全球營運領導團隊，確保能夠更好地為客戶提供服務。麥司克全球共用服務中心成立於1999年，分佈於印度（班加羅爾、欽奈、孟買和浦那）、中國（成都、重慶、青島）、菲律賓（馬尼拉）、墨西哥（墨西哥城），並在巴西（桑托斯）、越南（胡志明市）設有衛星中心，在摩洛哥（坦吉爾）設有小型樞紐，目前員工約1.4萬人，業務涵蓋單證處理、財務及商業流程策略執行、客戶服務、供應鏈管理等。

記者陳瓊如／台北報導高雄關表示，為提升納稅者權益之保障，實現課稅公平及貫徹正當法律程序，該關設置9名納稅者權利保護官（下稱納保官）及1處諮詢窗口，分別於關本部及各主要通關點，協助商民稅捐爭議溝通協調、受理申訴或陳情及提供行政救濟諮詢等服務。該關進一步說明，納稅者權利保護法係屬特別法性質，凡涉及納稅者權利保護事項者，得優先適用該法規定。納稅者如與稅捐稽徵機關發生稅務爭議，皆可申請納保官協助，納保官將秉持專業，協助納稅者進行稅捐爭議之溝通協調，亦可受理納稅者申訴陳情並提出改善建議，或於納稅者尋求行政救濟時，提供必要之諮詢與協助。該關提醒，目前納保案件之申請方式多元又簡便，除得於該關網站線上申請外，亦可臨櫃申請或以書面、傳真及電話申請。納保官及其聯絡方式可至該關網站（https://kaohsiung.customs.gov.tw/）／主題專區／納稅者權利保護專區查詢或申請，歡迎商民多加利用，以確保自身權益。

記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）核發Smart Ship Hub Digital Pte. Ltd.所開發的「Smart Ship (c) Hub」創新認可。日本海事協會表示，「Smart Ship (c) Hub」是一款可簡易且快速遠端部署船舶，以確保安全性、可靠度與運行效率的管理平台。該協會在驗證該平台的以下功能後，已核發創新認可證書：1. 機械的狀態與運行狀況監控；2. 可辨識機械剩餘使用壽命的運行數據模式；3. 預測診斷、偏差分析及機械的剩餘使用壽命；4. 含天氣影響及預估到達時間（ETA）規劃的航行性能分析；5. 包括船體清潔、引擎負載及其對燃料消耗影響的船體性能分析。此外，該協會亦表示，安裝此產品的NK船級船，可獲得DSS船級符號。該協會將持續進一步地推廣協會的船舶、產品與解決方案及供應商的創新認可，並致力於支援各類創新技術與倡議，前述DSS船級符號（DSS Notation）係指配備先進數位技術之船舶的船級符號。為推動創新技術的傳播與發展，日本海事協會為產品與解決方案提供創新認可服務，透過第三方認證機構身份，協助推廣富含創新功能的設備和軟體，支援產品與服務的部署。詳情請見該協會網站：https://www.classnk.or.jp/hp/en/activities/techservices/dgd2030/iea/index.html

記者李錫銘／台北報導陽明海運昨(十八)日針對該公司租入船舶視明輪(YM Witness)碰撞事故提出說明指出，截至目前為止現場並無人員傷亡與海事汙染事件發生。陽明海運公告稱，該公司於本(三)月16日獲通知，租入船視明輪(YM Witness)在土耳其艾維亞普港(Port of Evyap)停泊時發生事故。因租入船之船舶營運操作由船東負責並由船東接受海事事故調查，故針對本次視明輪(YM Witness)於停泊過程中發生之事故，已由該船船東積極與停泊港口之主管機關調查釐清中。據船東告知，截至目前為止現場並無人員傷亡與海事汙染事件發生。這艘船舶配置於陽明遠東往返地中海航線MD3，有關船舶動態、貨載轉運、船期調整等相應之安排，該公司將在有進一步訊息後更新公告，如有任何疑問，請就近與陽明海運公司各地業務代表聯繫。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署表示，太普高精密影像公司申請對自中國大陸產製進口平面印刷用版材課徵反傾銷稅及臨時課徵反傾銷稅案，財政部於113年3月18日公告傾銷調查最後認定結果，相關廠商確有傾銷情事。關務署說明，財政部前於112年12月1日公告初步認定結果，並自同月7日起，對涉案貨物臨時課徵反傾銷稅，適用稅率為11.46％至76.89％不等。因相關傾銷差率已變動，爰通知各關自3月18日起，依最後認定之傾銷差率臨時課徵反傾銷稅。如本案最終核定無須課徵反傾銷稅，納稅義務人就本案公告開始臨時課徵日起至113年4月6日止提供之保證金，將依相關規定辦理退還溢繳或已納款項。關務署進一步表示，後續調查部分，財政部已依據平衡稅及反傾銷稅課徵實施辦法第14條及第16條規定，通知經濟部繼續完成傾銷是否損害我國產業之最後調查認定，並評估本案對國家整體經濟利益之影響。經濟部應於接獲財政部通知之翌日起40日內，作成前述最後調查認定；財政部應於接獲經濟部通知之翌日起10日內，提交關稅稅率審議小組審議是否課徵反傾銷稅。傾銷最後認定公告請至財政部關務署官網（https://web.customs.gov.tw/貨物通關/反傾銷及平衡稅措施/調查中案件-反傾銷稅案）查閱。如有疑問，請電洽該署諮詢專線（02）2550－5500分機1055。

記者李錫銘／台北報導德國上(二)月份通膨率降至2021年六月以來最低，惟仍處於歐元區國家較高水準。德國聯邦統計局數據指出，德國二月份通貨膨脹率為2.5%，相較去(2023)年十二月通膨率3.7%、今年一月份2.9%，呈現連續三個月減縮及2021年六月以來最低水準。德聯邦統計局表示，通貨膨脹率持續放緩，能源價格形勢持續緩和，食品價格漲幅亦明顯放緩，這是兩年多以來首次低於總體通脹率。德國上月能源價格比去年同月下滑2.4%，其中家庭能源價格下滑3.6%，天然氣價格下滑7.5%，電價下降7.9%。其他家庭能源產品價格如木柴、木屑顆粒或其他固體燃料價格下滑了11.2%。與之相對的輕質燃油價格則上漲了2.2%。分析指出，當月食品價格上漲0.9%，其中新鮮蔬菜價格下降一成(-10.6%)，乳製品價格下降5.1%，糖、果醬、蜂蜜和其他糖果的價格顯著上升，比去年同月增長近一成(+9.9%)。剔除能源價格因素，德國二月份通膨率為3.1%；剔除食品和能源價格因素，德國當月通膨率則為3.4%。歐洲央行將2%作為歐元區通膨率理想值，根據該標準，德國二月通膨率還處於較高水準，惟經濟學家預計今年德國通膨率將進一步下滑。

記者陳瓊如／台北報導經濟部對此鄭重澄清，目前國內並無規範強制要求中小企業編製永續報告書，而中小企業未來若因供應鏈或金融機構要求需要進行自願性碳盤查，經部亦已提供線上碳排估算工具及各項輔導資源，協助中小企業進行碳盤查，經濟部呼籲，勿提供錯誤資訊引發中小企業的碳焦慮。經濟部說明，依照金管會規定，目前僅要求資本額達20億元之上市櫃公司應編製永續報告書，而後為精進永續資訊揭露、擴大永續資訊揭露範圍、強化非財務性之資訊揭露，規劃自2025年起編製永續報告書對象，將擴及至20億元以下之上市櫃公司，並未強制要求中小企業的編製義務，中小企業最多只需要配合上市櫃公司客戶提供碳排放估算數據，以協助客戶滿足範疇三排放揭露規範(2028年資本額100億以上公司編製2027年年報須揭露範疇三排放)。此外，針對中小企業取得銀行融資問題，經濟部進一步說明，金融業碳排主要來自範疇三，也就是其投融資計畫的碳排，而國內目前正由金管會進行研議中，未來企業貸款時可能被銀行要求提供碳排放資料，但針對中小企業的量能現況，目前規劃是以提供廠商自行估算之碳排放資料為方向，並未強制要求中小企業要有永續報告書才能貸款。經濟部進一步說明，若中小企業為滿足其供應鏈或銀行要求，需進行自願性碳盤查或估算，該部已規畫完善的資源可以協助，如中小及新創企業署的線上「碳服務」平台，即網羅包括線上溫室氣體計算工具、知碳減碳評估系統等，可以協助中小企業掌握自身碳排狀況及政府資源，同時也提供減碳診斷預約服務，中小企業可依據自身需求善加利用；此外像是本部推出的「企業淨零行動手冊」，內容包含碳盤查輔導、設備汰換、能源轉換、技術發展、商業模式轉型或是貸款優惠等多元的輔導補助方案，均可協助企業順利獲取所需資源。最後經濟部強調，減碳已是全球無法迴避的趨勢，不論是大企業或是中小企業，政府都會提供完善資源來協助與輔導，產業需要的是正確的資訊與完善的協助，錯誤的訊息引發業者無謂的碳焦慮，實無助於產業減碳工作的推動。

記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）核發「Cassandra」船舶性能監控平台創新認可。日本海事協會（ClassNK）頒發其產品與解決方案創新認可予Deep Sea Technologies SMPC開發的船舶與航行性能監控平台「Cassandra」，「Cassandra」是一款將船舶性能數據結合AI技術、進而實現船舶現況即時監控的平台。它以雲端為基礎，可從陸上監控燃料消耗、CO2排放量，以及船體和引擎性能。該協會在驗證該平台的以下功能後，核發創新認可：1. CO2排放量監測；2. 船體監測與性能指標；3. 船舶主機監控與機械性能指標；4. 輔機監測；5. 自動產生特定船舶全航段或每日報告以及船隊綜合報告；6. 即時警報通知，包括比對AI模組所檢測到的異常情形；7. 顯示事件日誌（時間表）；8. 可自訂的小工具儀表板。此外，該協會亦表示，安裝此產品的NK船級船，可獲得DSS船級符號（註二）。該協會表示將持續進一步地推廣協會的船舶、產品與解決方案及供應商的創新認可，並致力於支援各類創新技術與倡議。詳情可於該協會網站取得：https://www.classnk.or.jp/hp/en/activities/techservices/dgd2030/iea/index.html，前述 DSS船級符號（DSS Notation）係指配備先進數位技術之船舶的船級符號。