記者陳瓊如／台北報導財政部公告對自中國大陸產製進口特定碳鋼冷軋鋼品課徵平衡稅及反傾銷稅一案，國內同類貨物之生產者或以其為主要會員之團體認有繼續執行之必要者，得於公告翌日起1個月內向財部提出申請。對自中國大陸產製進口特定碳鋼冷軋鋼品課徵平衡稅及反傾銷稅一案，國內同類貨物之生產者或以其為主要會員之團體認有繼續執行之必要者，得於公告翌日起1個月內向本部提出申請。財部於108年10月9日公告，對自中國大陸產製進口特定碳鋼冷軋鋼品自公告之日起採行平衡措施及反傾銷措施，為期5年，惟考量對國家整體經濟利益之影響，暫不課徵平衡稅及反傾銷稅；其適用期間將於113年10月8日屆滿。生產者或團體認有繼續執行平衡措施及反傾銷措施之必要者，請檢附下列具體事證資料向財部提出申請：(一)申請人具產業代表性。(二)涉案貨物領受補貼及傾銷情形仍然存在。(三)國內產業損害情形仍然存在，且係涉案貨物領受補貼及傾銷所造成。(四)雖無領受補貼及傾銷致國內產業損害情事，但如停止執行平衡措施及反傾銷措施，補貼、傾銷及損害將繼續或再發生。財部如決定就本案是否繼續執行平衡措施及反傾銷措施展開調查，將另行公告並提供利害關係人表達意見機會。

記者李錫銘／台北報導靠著法國海軍護航通過紅海，達飛航運(CMA CGM)在今年一月份船期可靠性超過2M聯盟成員麥司克(Maersk)與地中海航運(MSC)排名第一！紅海危機衝擊全球供應鍊，繞道航行船期延誤是船公司無可迴避的情況，達飛在2024年一月逆勢繼續紅海航線，是大型貨櫃航運公司中調度可靠性最高的。據Sea-Intelligence資料顯示，排名前十三大貨櫃航運公司的可靠性產生變化，其中可靠性稱冠經常在麥司克與MSC之間輪替，但兩大航商的可靠性都出現大幅滑落，其中麥司克由去(2023)年一月的57.5%降至2024年一月的45.6%，MSC可靠性則為46%。當月份包括達飛M、萬海、長榮、東方海外(OOCL)、中遠(COSCO)和PIL在2024年一月的可靠性比去年同期有所提高，而ONE、MSC、以星(ZIM)、Maersk、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、HMM和陽明的可靠性有所下降。相關數據反映出，為了避免紅海胡塞武裝的襲擊，船隻在好望角周圍改變航線，對正常貿易造成嚴重干擾，其中達飛是在法國海軍護航下繼續通過紅海，直到次(二)月一日才宣佈暫停過境。2024年一月的平均延誤時間為6.01天，高於2023年的任何一個月，2022年七月的平均延誤時間超過六天。Sea-intelligence首席執行長Alan Murphy表示，由於目前的紅海危機，以及環非洲航行的嚴重延誤，排名前十三大航運公司中沒有一家能夠在時間表可靠性方面呈現月改善，只有七家航運公司在2024年一月比去年同期有所改善。在紅海危機期間，全球船班的可靠性繼續下降， 2024年一月的得分是自2022年九月以來的最低水準。

記者李錫銘／台北報導Harim集團與韓新海運（HMM）債權人韓國開發銀行（KDB）和韓國海洋商業公司（KOB）談判破裂，韓國政府表態HMM私有化進程將無限期擱置。韓國海洋水產部表示，在Harim集團收購嘗試失敗後，當局暫時沒有重啟HMM出銷計畫，由於該公司獲得國家基金的注資，正在制定基本計畫使其能夠穩健營運。前述消息意謂著韓新海運將繼續接受債權人管理，韓國開發銀行和韓國海洋商業公司將保留韓新海運57.9% 的股份。消息指出，去年十二月Harim集團擊敗包括赫伯羅德在內的三家公司如願成為韓新海運收購優先競購方，但由於與債權人分歧過大，韓國開發銀行和韓國海洋商業公司兩個月後公告談判破裂。韓國開發銀行方面當時表示，接下來的步驟還不確定，將與另一大股東韓國海洋商業公司進行討論，但也有說法稱，韓國海洋水產部不願繼續推動出售進程。韓國業界稱，考慮到紅海航運危機等因素對全球物流造成的挑戰，航運業的不確定性加劇，韓國政府不太可能很快進行轉售。隨著歐盟和美國加強競爭法，航運公司已經很難維持共用船舶營運的合作體系，這使得未來前景不明朗，且HMM所屬THE海運聯盟成員赫伯羅德明(2025)年將退出THE聯盟轉向與麥司克結盟。

記者李錫銘／台北報導今年前兩個月中國大陸紡織服裝出口整體回升，據大陸﹁中國紡織品進出口商會﹂發佈統計顯示，2024年一至二月大陸紡織服裝累計出口450.9億美元，比去(2023)年同期增長14.3%整體回穩。中共官方數據指出，按美元計，一至二月大陸紡織服裝累計出口450.9億美元，比去年同期增長14.3%，其中紡織品出口217.1億美元增長15.5%，服裝出口233.8億美元增長13.1%，增速均超過全大陸貨物貿易出口增幅。人民幣計，前兩月紡織服裝累計出口3205.3億元人民幣比去年同期增長17.5%，其中紡織品出口1543.3億元人民幣增長18.9%，服裝出口1662億元人民幣增長16.3%。分析稱，2024年，中國大陸穩經濟、穩外貿的政策持續發力，在海外需求回升、貿易往來更加便利、外貿新業態新模式加速發展和去年同期低基數效應的推動下，今年前兩個月大陸紡織服裝出口延續去年十二月的回升態勢，繼續保持增長，當前紡織服裝對外貿易仍面臨諸多不確定性因素，下一階段出口表現仍有待觀察。

記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，近來發生業者進口內含二氟一氯甲烷冷媒的熱水器及乾冷機，因未取得環境部輸入許可證遭退運案件。二氟一氯甲烷（HCFC-22，俗稱R-22），是典型的氟氯烴物質，常當作冷媒用於製冷（冷藏、冷凍、空調冷氣）及製熱（熱水）產品與設備。為削減其對臭氧層的破壞，環境部已逐步管制及削減破壞臭氧層物質的生產量及消費量，籲請業者多加注意相關規定，以免影響通關時效。基隆關說明，依氟氯烴消費量管理辦法第6條及第7條規定，自105年1月1日起，已禁止使用二氟一氯甲烷於冷凍冷藏、空調新生產設備及新建工程的冷媒填充，製程使用或內含該氟氯烴種類的產品與設備，爰是類產品未經許可，禁止輸入。至其他內含二氟一氯甲烷冷媒的產品與設備，依同辦法第5條第1項及第22條規定，氟氯烴未經許可不得輸入，未經許可擅自輸入氟氯烴，應於關稅法規定期限內，辦理退運。基隆關提醒，進口內含二氟一氯甲烷冷媒的產品與設備，如未取得環境部輸入許可證，除責令退運外，另可能涉及刑事責任，依空氣汙染防制法第52條規定，可處6個月以上5年以下有期徒刑，得併科新臺幣30萬元以上150萬元以下罰金，籲請商民進口製冷及製熱產品與設備，應多加注意是否內含二氟一氯甲烷冷媒，以免觸法。

記者李錫銘／台北報導菲律賓上(二)月份通膨率比前(一)月升至3.4%，菲律賓國家統計局發佈數據，該國二月通膨升至3.4%，打破連續四個月的放緩趨勢。數據顯示，菲律賓二月份通膨率與一月相比上升0.6個百分點，主要受食品和非酒精飲料價格增長所驅動，年增長率從前一個月的3.5%增至4.6%。菲律賓當月大米通膨率高達23.7%，菲國家統計局將其歸因於市場供應吃緊和世界大米價格攀高。菲農業部門公佈資料也顯示，截至二月29日，當地每公斤精米價格從去年同期的37至45比索升高到48至55比索，而普通大米價格則從每公斤32至40比索升高到50比索。菲律賓二月通膨率落在菲中央銀行此前預測的2.8%至3.6%範圍內，但是央行也發出警告，由於厄爾尼諾現象對農業生產的負面影響，第二季的通膨風險可能會繼續上升。菲律賓國家經濟與發展局強調，厄爾尼諾現象對食品價格的潛在影響是政府關注的重點，政府將持續監測糧食供應情況，確保所有家庭，尤其是弱勢群體能夠負擔得起食品價格。

記者李錫銘／台北報導"第四屆中國（東疆）航運產業週"即將在本(三)月26至29日於天津東疆舉辦，本次活動配合舉行航運名人榜-年度影響力人物"和"航運名人榜-傑出民營企業家"榮譽頒授儀式，其中我長榮海運董事長張衍義與陽明海運董事長鄭貞茂榮獲晉入"2023航運名人榜"榜單。主辦單位表示，"航運名人榜"入選名單通過官方平臺發佈，榮譽盛典將在天津東疆舉辦的"第四屆中國（東疆）航運產業週"期間隆重舉行。2023年是航運名人榜推選活動的第十一個年頭，向對行業產生積極影響、推動行業進步作出巨大貢獻的年度人物致敬，是航運名人榜推選活動的初衷，推選活動於去(2023)年十二月啟動，通過各管道推薦、自薦，共計有212位行業人士進入候選榜單，為歷屆之最。在公眾投票環節，累計有83,024人次關注活動，有14,669人通過實名認證，投出寶貴的20,687票；在公眾媒體及專業媒體新聞曝光度檢索中，評審組對全部候選人物按照"姓名、企業、海運、航運、港口、貨運"等關鍵字進行新聞檢索，共計檢索新聞45,362條，檢索專業新聞2,033條。經公眾投票、公眾媒體及專業媒體新聞曝光度檢索和評審環節後，按照3:3:4的權重計算分數，得分在前100位的行業精英最終進入榜單。這些獲得榮譽的航運精英所帶領的機構，為行業做出了突出貢獻，所取得的成就備受業界和媒體廣泛關注，因此榮登航運名人榜。本次晉榜百名航運名人榜還包括了：史美琦/陽明海運中國有限公司總經理、萬敏/中國遠洋海運集團董事長、繆建民/招商局集團董事長、顧金山/上海國際港務集團董事長、楊紹鵬/海豐國際控股董事局主席、張新億/長榮國際船務（深圳）公司董事長、總經理等兩岸知名航運高層。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所發布市場週報顯示，截至上週(3/8) 上海貨櫃出口運價指數(SCFI)呈現四連跌，歐美四大主航線均呈下滑。上海航交所公布至3/83之SCFI為1885.74點，較前週下跌93.38點，單週點跌幅達到4.7%及連續四週下跌。四大主要航線運價均出現下，其中歐洲航線跌幅超過6%，美西航線跌幅超過5%。SCFI當週運價數據分別是：-上海/美西航線4039美元/FEU較前期下跌223美元跌幅5.2%;-上海/美東航線5608美元/FEU較前期下跌139美元跌幅縮小為2.4%;-上海/歐洲航線2134美元/TEU較前期下跌143美元跌幅6.3%;-上海/地中海航線3138美元/TEU較前期下跌154美元跌幅4.7%其他航線如波斯灣、南美線以及東南亞線的運價亦呈現不同程度運價下滑，如波斯灣航線(杜拜)每TEU運價1599美元週跌116美元跌幅6.76%;南美線(桑托斯)每TEU運價2596美元週跌29美元跌幅1.1%。市場分析指出，農曆後復工狀況不佳市場對運價的穩定期待較往年有所延遲，往年此時運價已經趨於穩定，但目前看來可能需要等到本(三)月下旬，船公司可能會採行減少航班和合併航班來穩定運價，尤其是考慮到美國線五月長約運價開始進入協商階段。

記者李錫銘／台北報導台灣航業發布該公司去(112)年度財報，當年度稅後淨利新台幣16.6億元， EPS3.98元為近年次高。台航公司表示，112年度營收額為新台幣39.9億元，較前(111)年度增加1.2億元(+3%)，營業毛利新台幣14.4億元較前年增加1.02億元(+7.6%)，主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船已全數投入營運所致。雖因高利率及受控外國企業(CFC)稅制實施致使利息費用及所得稅費用較去年度大幅增加，但整體本業不論在營收、毛利及營業淨利等方面皆較去年同期增長。該公司就近期市場情況分析指出，今年第一季雖為散裝傳統淡季，但巴拿馬及蘇伊士兩大運河分別因氣候及區域衝突等因素導致部分船舶改繞道非洲好望角，從而抵消部分運能，使得整體運價呈現淡季不淡。另一方面，國際鐵礦砂價格已由今年初最高約每噸144美元回跌至近日最低約114美元，跌幅約21%，引發中國大陸在農曆年後開始另一波回補庫存的浪潮，使得海岬型散裝船運價狂飆近78%。依據國際穀物理事會(IGC)消息，今年南美洲巴西黃豆豐收，已陸續收成，可望由中、小型散裝船接下第二棒，並延續此一榮景至第三季傳統旺季。台航公司預計今年第二、三季陸續有四艘散裝新船投入營運並考慮適時逢高汰舊一艘舊船，散裝本業營收及獲利應能持續成長。另考量國際間對溫室氣體(GHG)排放管制日趨嚴格，將有助於市場加速淘汰舊船，為強化現有船隊競爭力，去年底又宣布再訂兩艘四萬噸散裝新船，並預計後年投入營運。

記者李錫銘／台北報導伊朗提議金磚國家打造統一金融體系，據悉，伊朗央行建議在金磚國家成員國之間建立類似環球銀行間金融通信協會（SWIFT）和金融行動特別工作組（FATF）之類的機構。消息指出，自今(2024)年一月一日起，埃及、伊朗、阿聯酋、沙烏地阿拉伯和埃塞俄比亞已成為金磚國家新的正式成員。伊朗中央銀行提議成立成員國間金融資訊交換系統（類似SWIFT）、反洗錢和打擊恐怖主義融資的機構（類似FATF）以及金磚國家成員國國際信用評級機構，此一建議已被金磚國家組織列入議程。伊朗方面宣稱，金磚國家成員國作為“經濟新興大國”，需要建立一個結算機制，打造統一的金融體系。