記者陳瓊如／台北報導由經濟部產業發展署主辦，中華民國紡織業拓展會執行，將於4月9日舉辦淨零CEO半日講習班溫室氣體與能源管理應用分享，報名至 4月1日15:00前。本次活動主要是為協助業者掌握國內外產業淨零趨勢，以持續在全球供應鏈中獲得業務合作，爰藉由本活動講授國內外淨零趨勢、產業淨零案例及政府輔導資源，加速引導各產業之高階主管建立碳管理能力與認知，建立企業由上而下的碳盤查及減碳能力，掌握低碳化或智慧化減碳作法與效益，並即刻投入淨零作業，讓「零碳」成為台灣產業的新優勢。時間：113年4月9日 (二) 13:00-16:30，地點：紡拓大樓17樓第一會議室 (台北市中正區愛國東路22號），聯絡資訊：電話：02-2336-7599 #10 簡小姐

記者李錫銘／台北報導陽明海運今年前兩月業績走強，上(二)月份紅海危機影響持續，反應至營收表現上。陽明海運公告二月單月營收為新台幣142.57億元，較前(一)月營收增1.86%，較去年同月營收則增新台幣29.48億元，年增26.07%，累計前兩月營收為台幣282.54億元，較去年同期240.26億元增幅為17.6%。陽明引據Alphaliner統計指出，受紅海攻擊事件影響，為維持航線營運，閒置運能持續減少，截至今年二月12日全球約有1.5%貨櫃船隊(44萬TEUS)處於閒置狀態，較去年同期6.2%大幅下降，面對航運市場波動，仍需審慎應對。節後市場需求仍低迷，SCFI指數持續走跌，主要經濟體二月製造業PMI指數持續下滑，除東協略有改善至擴張區間，景氣復甦仍需時間。世界貿易組織(WTO)也示警全球經濟放緩和不確定性擴大，對貿易活動造成壓力，需密切觀察未來發展。

記者李錫銘／台北報導台驊國際控股董事會通過去(2023)年度財報，同時宣布配發現金股利及投資設立「韻驊股份有限公司」進軍共享辦公室租賃業務。台驊投控2023年受到運能嚴重供需失衡及運價下滑因素，合併營收達146億元，營業毛利為29.17億元，全年毛利率達19.95%仍維持高水平位階，稅後淨利達15.49億元，每股盈餘10.76元，每股淨值為62.9元。董事會通過配發現金股利3.5元，全年現金股利發放率為60.41%。台驊表示，經2023年股東會修改章程通過盈餘配發得以每半年配發一次，2023年上半年度盈餘分配現金股利3元已於2023年12月發放完畢，本次董事會通過配發2023年下半年現金股利3.5元，累計2023年盈餘分配現金股利6.5元，現金股利發放率為60.41%，以董事會當天3/7收盤價計算，現金殖利率約為7%。該公司擬投資設立「韻驊股份有限公司」進軍共享辦公室租賃業務，台驊表示，著眼於疫情過後，新創企業崛起，企業工作形態日趨轉變，居家辦公及租賃辦公室逐漸為新型態工作模式，在考量租金成本及地理位置便利性下，同時活化公司固定資產提升資產使用效益。為多元化發展集團經營項目，該公司董事會決議將改建總公司17樓辦公室，並設立「韻驊股份有限公司」專營租賃業務，正式進軍不動產租賃業。另台驊訂於5/29召開股東常會。台驊談到今(2024)年度營運展望，其中海運事業部受到中國農曆節前拉貨及紅海事件影響一月份營運繳出近十二個月新高，但整體運能供給過剩仍未改善，加上中國工廠復工進度仍待觀察，二、三月運量及運價將較一月下滑；三大航商聯盟預計仍會採行嚴格控艙營運模式，以確保運價維持在獲利水準，同時紅海事件及美東碼頭勞工談判發展將影響五月美國線合約訂價結果。空運事業部方面，快時尚電商營運模式持續領導全球電商物流業，台驊空運事業部主打電商運輸，去年第四季起打入中國電商龍頭供應鏈，受惠電商競爭激烈，拉貨需求急升，二月已完成多趟包機運輸服務，同時看好2024年AI筆電換機需求、軍工航太及電動車龐大零組件市場，將大舉切入消費性電子及車用電子運輸業務，成為空運事業部營運發展第二部重要引擎。

記者陳瓊如／台北報導捷迅公告2月營收為3億元，年減8.56%，月減15.33%，2024年累計1~2月營收為6.6億元，較去年同期增加1.70%。 捷迅說明2月農曆年工作日僅16天，較去年同期少4天外，加上去年上半年航空運費及燃油費基期較高，使今年同期自亞太區運往美西航線的航空運價及燃油費較去年減了17~20%，但實際上在新增客戶群的業績加持下，捷迅整體貨載量仍是成長趨勢。捷迅表示自去年8月從數百家優秀公司中突圍而出，與中國郵政集團簽署年度合作的合約，獲選為符合國家級認證的優質物流供應商後，乘勝追擊，於今年初更獲得電商客戶青睞，正式成為長程航線戰略合作夥伴。捷迅因掌握市場主流商機及提供高規格、快時效、且具競爭價格等優勢，運用40餘年的航空貨運承攬專業經驗及各航空公司等資源，搭配在中國各地物流理貨專區，提供分貨、理貨及暫存等服務，除了曾於2021年創下年度自華南、華東兩岸三地安排逾300架次的包機業務外，在今年農曆春節期間提供數架自亞太區飛往芝加哥、加拿大的貨運包機服務，為客戶紓解因年底購物潮而累積的跨境電商包裹訂單，提供年節不放假的尊榮專屬服務。 因此2024全年將以此豐富經驗為客戶規劃穩定的遠洋航線包機方案，營運成長動能將在未來數月樂觀可期。對於海運市場的展望，根據法國海運諮詢機構Alphaliner指出，2024年船隻艙位供給成長為9.8%，市場需求成長約為3.0%。今年預計共有320萬箱(20呎櫃)的新造船，其中超過六成(約200萬箱)將在上半年交船，因此第二季船噸過剩壓力會明顯加高。 數據顯示，自2月初實施基本運價調升(GRIs)以來，從遠東到美國的現貨價格略有下降，可能已經達到峰值。加上美國商務越太平洋線海運研討會(TPM24)將於3月初在美國加州長灘召開，將成為船公司與國際大型託運人就新合約進行議價的重要參考會議，未來數周將是市場關注運價的重要時期，船公司盡其所能保持高運價以維持較好的營運收入。在全球政經情勢瞬息萬變下，捷迅抱持一貫穩健步伐及堅持朝目標邁進的態度，持續為客戶提供最佳物流解決方案。 捷迅為營運拓展不斷努力，且落實員工教育訓練，以更多元的服務項目滿足客戶各類國際運輸需求，憑藉多年海空運承攬經驗及關務、保稅、儲運中心等專業且智能運作，加上東南亞及印度等服務據點的擴展，搭配自有開發的GLS (Global Logistic System)及客製化的WMS (Warehouse Management System)系統，以線上線下等多元布局提高客戶黏著度，攜手海空運上下游等供應鏈的每位合作夥伴共同響應ESG推廣，真正達到貨暢其流，立志成為客戶安心且專業的全方位整合型物流業者。

記者李錫銘／台北報導貨櫃船運市場報告指出，紅海事件影響有限，春節後運價失去貨量支撐，SCFI指數連續三週下跌失守2000點關卡，本(三)月中旬過後中國大陸復工率將是觀察點。依據上海航交所本月一日市場數據，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）指數下滑130.79點至1979.12點，週跌幅6.2%，其中歐美四大主力航線運價均呈續跌趨勢。其中遠東至美西線每FEU運價下跌429美元至4,262美元，週跌幅9.15%；遠東至美東線每FEU運價下跌380美元至5,747美元，週跌幅6.2%；遠東至歐洲線每TEU運價下跌231美元至2,277美元，週跌幅9.2%；遠東至地中海線每TEU運價下跌173美元至3,292美元，週跌幅5%。業界分析認為，上(二)月下旬至本月運價下跌都在預期之內，中國大陸市場需求依然冷清，運價走跌也是預期內的變化，另因美西線有萬TEU加班船投入，運價跌幅擴大；再者部分航商在競爭激烈的航線選擇性推出促銷價，也是拉低美國線運價的因素。展望市場走勢，本月中旬過後大陸市場復工率將是觀察點，如果運價維持不住即應注意，今年將有創紀錄的新造船投入市場，其中高達六成約200萬TEU集中在上半年交船。運能供給過剩是船公司最大的挑戰，除了靠減班控制運能支撐運價，尚需視歐美需求端恢復情況

記者李錫銘／台北報導據中共海關總署發布今年前兩月中國大陸進出口貿易統計，前兩月貿易額由去(2023)年的負成長轉正。中共海關統計，2024年前兩個月大陸貨物貿易進出口總值6.61兆元人民幣，比去年同期增長8.7%，其中出口以3.75兆元增長10.3%，進口2.86兆元增長6.7%，貿易順差8908.7億元擴大23.6%。按美元計價，前兩個月大陸進出口總值9308.6億美元增長5.5%，其中出口5280.1億美元增長7.1%，進口4028.5億美元增長3.5，貿易順差1251.6億美元擴大20.5%。統計分析，前兩個月一般貿易進出口增長比重提，一般貿易進出口4.34兆元增長10%，佔大陸外貿總值的65.7%，比去年同期提升0.8個百分點，其中出口2.48兆元增長14.5%，進口1.86兆元增長4.6%。同時期加工貿易進出口1.12兆元下降3.5%佔16.9%，其中出口7018.1億元下降8.4%，進口4183.2億元增長5.8%。此外，以保稅物流方式進出口8869.4億元增長16.9%，其中出口3464.2億元增長18.4%，進口5405.2億元增長15.9%。其中民營企業進出口前兩月佔3.61兆元增長17.7%，佔大陸外貿總值的54.6%，比去年同期提升4.2個百分點，出口以2.45兆元增長19.2%，佔出口總值的65.3%，進口1.16兆元增長14.6%，佔進口總值的40.7%。國有企業進出口1.06兆元增長1.7%，佔外貿總值的16.1%，其中出口2828.6億元下降1.6%，進口7817.6億元增長3%。同時期外商投資企業進出口1.92兆元下降1.7%，佔外貿總值的29%，其中出口1.01兆元下降3.8%，進口9032.7億元增長0.8%。

記者陳瓊如／台北報導財政部發佈修正「海關依關稅法第八十四條第一項規定裁處停業或廢照認定原則」，並自即日生效。包括一、為使海關對報關業者依關稅法第八十四條第一項規定裁處停止報關 業務或廢止報關業務證照有一客觀標準可資參考，特訂定本原則。二、本原則所稱報關業者辦理報關違規，指報關業者辦理報關違反報關 業設置管理辦法第十二條或第三十九條第二項規定，有不能依海關 指定期限提示、查無委任書、委任書內容不實或冒用進出口人名義 申報、偽造、變造委任書等不法情事。三、報關業者辦理報關違規且有下列情事之一者，屬情節重大，海關得 停止六個月以下之報關業務或廢止報關業務證照：(一)自農業部公告為非洲豬瘟疫區之國家(地區)報運進口豬肉類及 其他豬類產品，於最近一年內達三次以上。(二)報運進口、出口下列物品之一，於最近一年內達三次以上：1.槍械、子彈、事業用爆炸物。2.偽造或變造之貨幣、有價證券及印製偽幣印模。3.毒品危害防制條例所列毒品及其製劑、罌粟種子、古柯種子及 大麻種子。 前項最近一年內之違規紀錄，以報關業者於本原則訂定發布生效後 違規受海關裁處警告、罰鍰或停止報關業務，經合法送達之案件， 始納入採計，並以報關業者報運同一主提單之貨物採計為一次違 規。四、報關業者辦理報關違規，於同一年度之違規行為前經海關裁處罰鍰 金額合計達新臺幣三十萬元者，屬情節重大，海關得停止六個月以 下之報關業務(附表二)；合計達新臺幣一百萬元者，得廢止報關業 務證照。 前項同一年度違規行為之罰鍰金額，以報關業者於本原則訂定發布 生效後違規受海關裁處罰鍰，經合法送達之案件，始納入採計。五、報關業者以簡易申報單辦理進口快遞貨物報關而有前點第一項規定 情事，符合下列各款情形之一者，得認非屬情節重大，不適用前點規定裁處：(一)一百十一年度之違規報單比率，低於同關區之總違規報單比 率。 (二)一百十二年度及以後年度之違規案件，其同一年度之違規報單 比率，低於同關區之總違規報單比率，且同一年度之完成預先 委任報單比率，高於同關區之總完成預先委任報單比率。 前項第一款及第二款所稱違規報單比率，指報關業者違規簡易申報 單數量於進口快遞貨物簡易申報單總數量之占比；第二款所稱完成 預先委任報單比率，指報關業者完成預先委任簡易申報單數量於進 口快遞貨物經實名認證簡易申報單總數量之占比。 第一項各款比率之計算區間，以同一年度一月一日計至海關最近查 獲之違規（以下簡稱本次違規）行為日止；如本次違規非屬該年度 最後一次違規者，以同一年度一月一日計至最後一次違規行為日止。海關依第一項規定審認非屬違規情節重大案件，應依附表三所列 罰鍰基準裁處。 六、海關依前三點規定裁處時，應綜合審酌報關業者違規行為應受責 難程度、所生影響、歷來違章、改善情形或其他相關情事。 七、海關依關稅法第八十四條第一項規定裁處停止報關業務或廢止報關 業務證照案件，應置審查小組，小組成員由財政部關務署所屬各關 (以下簡稱各關)一級業務單位主管組成，必要時得遴聘外部學者專家擔任之。 前項審查小組設置要點，由各關定之。

記者李錫銘／台北報導陽明海運董事會通過112年財報，該公司昨(七)日召開董事會通過112年度財務報告，陽明海運去(112)年度合併營業收入為新台幣1,406.24億元，稅後淨利新台幣47.74億元，稅後EPS 1.37元。陽明指出，面對詭譎多變的政經變化及市場發展，陽明海運將審慎應對，積極發展業務策略，適時調整全球航線布局與船隊規劃，並掌握永續經營趨勢，持續提升核心競爭力和整體經營績效。陽明分析說，去年航運市場在全球通膨及經濟成長放緩情形下，整體運價相較前一年下滑，致使全年營業收入減少，下半年受到地緣政治衝突持續、紅海危機等風險及巴拿馬運河限航等因素影響，陽明海運以維持航班服務穩定與航行安全為主要策略，112年整體營運表現維持穩定。根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，今(113)年全年供給成長為9.7%，需求成長為3.0%，供過於求的航運市場仍將充滿挑戰。雖依國際貨幣基金(International Monetary Fund, IMF)於今年一月卅日公布最新「世界經濟展望（World Economic Outlook, WEO）」報告，113年全球預估經濟成長率微幅上修至3.1%，然而，地緣政治、極端天氣對全球貿易及航道的影響仍為航運市場增添不確定性。

記者陳瓊如／台北報導關務署發佈修正「海關變賣貨物及運輸工具處理程序」，並自即日生效。本次修正包括：海關變賣貨物及運輸工具處理程序修正規定 一、本處理程序參照關稅法、海關緝私條例及其他有關法令規定訂定 之。 二、逾期不報關、不繳稅、不退運貨物、以書面聲明放棄貨物及沒入或 扣押貨物、運輸工具之處理，除法令另有規定外，依本處理程序規定辦理。 三、依本處理程序處理之貨物或運輸工具，由財政部關務署（以下簡稱 關務署）所屬各關（以下簡稱各關）緝案處理單位主辦，除依關稅 法施行細則第六十一條或海關緝私條例第五十三條規定准由原貨主 備款購回並完納稅捐外，應依下列方式處理。（一）普通貨物： 逾期不報關、不繳稅、不退運貨物、以書面聲明放棄貨物、扣押 貨物及沒入貨物等，除本處理程序另有規定外，以標售方式變 賣。（二）特殊貨物：1.金、銀、外幣、古物及大陸人民幣：（1）黃金（包括條塊片錠及飾金）委託臺灣銀行標售，其餘銀、 金飾、銀飾委託臺灣銀行或由各關自行標售，價款解繳國 庫。（2）外幣：送臺灣銀行收兌，如無掛牌，臺灣銀行無法兌換者， 或失流通性無法兌換者，無償贈與國立歷史博物館或留供海 關陳列展示。（3）古物：應先請專家鑑定，如係屬文化資產保存法及其施行細 則所定義之古物部分，應送請文化部指定保管機關保存；海 關博物館認有陳列展示價值者，應報經財政部轉請文化部同 意為之；其餘部分，得酌定底價，予以標售。（4）大陸人民幣：各關向臺灣銀行辦理兌換成新臺幣，並以「沒 入及沒收財物」項下之「沒收物變價」科目解繳國庫。2.洋菸、酒及大陸菸酒或供製造菸酒所用之原料、半成品、器具及 酒類容器，其作業流程如附件一：（1）逾期不報關、不繳稅、不退運、以書面聲明放棄、依法沒收 或沒入之菸、酒與供產製菸、酒所用之原料、半成品、器具 及酒類容器，得予以銷毀、標售、標售後限期再出口、捐贈 或供學術機構研究或試驗。但大陸產製且使用大陸品牌之未 開放大陸酒類，應以銷毀或標售後限期再出口方式處理。（2）侵害商標權、已逾有效期限或變質之菸、酒，應予銷毀，不 適用本目之1規定。（3）免附菸酒進口業許可執照之進口菸酒超過限量者，超過部分 應辦理退運，不准備款購回。（4）沒收或沒入之菸、酒與供產製菸、酒所用之原料及半成品， 除有易於霉變或變質情形者外，應俟沒收裁判或沒入處分確定後，始可依本目之 1 規定方式處理。所有菸類均可視為易 於霉變，酒類則以屬於釀造酒或酒精成分未滿百分之二十之 酒類，作為可視為易於霉變之判斷標準。（5）捐贈或供學術機構研究或試驗方式處理者，其對象以專科以上學校及研究單位為限，由受贈單位向海關申請適當數量， 且應具結不將受贈菸酒流入市場後為之。但如有課稅問題，則應由受贈單位繳納有關稅款後，再行捐贈。（6）以標售方式處置之菸酒：應取得中央主管機關公告認可之實驗室核發尼古丁及焦油含量未逾菸害防制法規定或符合酒衛生標準之文件。但菸類經鑑定係真品，而不符菸品標示規 定，限制以標售後限期再出口處置者，免再送驗尼古丁及焦油含量。（7）參與投標者：以取得財政部核發許可執照之菸酒製造業或菸 酒進口業者為限；標售之投標須知及合約，應載明得標人如 擬轉讓或販售時，應依菸酒管理法、菸害防制法及酒類標示 管理辦法有關規定辦理標示。標售後應將得標人名稱、負責人姓名、住（居）所、該批標售之菸酒數量、規格及品牌名稱等資料函知得標人總機構及工廠所在地之菸酒地方主管機關。

記者李錫銘／台北報導深圳海事局消息，《深圳經濟特區國際船舶條例》本(三)月正式實施。消息指出，《深圳經濟特區國際船舶條例》係於去(2023)年十一月經深圳市第七屆人民代表大會常務委員會議通過，本月起正式實施，該條例共七章六十五條，涉及船舶檢驗、船舶登記、船員管理、服務與保障等方面內容，對深圳擴大航運業對外開放、促進航運要素集聚及產業高品質發展、建設全球海洋中心城市具有重要意義。該條例規定深圳海事管理機構負責國際船舶的登記、檢驗管理、安全監督、污染防治和船員權益保障等海事服務和管理工作。深圳海關負責負責國際船舶有關進出口稅收優惠政策的落實工作。深圳市交通運輸部門負責國際船舶營運的服務和管理工作。為構建與國際接軌的國際船舶檢驗制度，該條例允許外國船舶檢驗機構經過國家海事管理機構批准後開展國際船舶入級檢驗，經過國家海事管理機構授權後開展國際船舶法定檢驗。為創新國際船舶登記制度，放寬國際船舶登記主體限制擴大登記範圍，規定在深圳依法設立的企業進行國際船舶登記，企業的外資持股比例不受限制；創新國際船舶登記類別，增加船舶融資租賃登記、臨時船舶所有權登記、船舶更正登記和異議登記等登記類別，創設基於臨時船舶所有權登記的船舶抵押權登記制度，滿足航運市場需求，同時優化臨時國籍登記制度，實現國際船舶轉籍不停航。為優化國際船舶船員管理，該條例規定根據授權變通國家相關規定，適當放寬外籍船員任職條件，允許在國際船舶上任職的外籍船員免于辦理工作許可，便利引進外籍船員。