記者李錫銘／台北報導上海航運交易所市場報告指出，歐美主要港口受到紅海危機困擾，上(一)月份平均在港在停泊時間普遍增加。據上海航交所2024年一月全球主要港口遠洋國際貨櫃船舶平均在港在泊停時分析，上月中國大陸主要港口綜合服務水準表現穩定，歐美主要港口作業效率起伏明顯。大陸九大主要港口作業效率較為穩定，受寒潮大風持續影響，船舶平均在港停時、在泊停時分別為1.4天、0.86天，比前(十一)月分別下滑3.4%和3.4%，優於其他十一個國外主要港口貨櫃船舶平均在港、在泊停時（2.16天、1.7天）。分析指出，歐美各主要港口作業效率起伏明顯。其中歐洲/地中海航線依然受紅海危機困擾，船舶繞航好望角均有不同程度延遲抵達歐洲各港，貨櫃船舶掛靠數有所下降，歐洲漢堡港船舶平均在港停時為2.32天，比前月下滑8.3%；鹿特丹港船舶平均在港停時為1.99天。美東主要港口紐約港船舶平均在港停時為2.31天，比前月上升6.5%。

記者李錫銘／台北報導中共郵政局發布春節假期中國大陸投遞快遞包裹超過六億件，日平均比去(2023)年同期增逾八成。中共郵政局監測資料顯示，今年春節長假期間（二月10日至17日），大陸郵政快遞業攬收快遞包裹10.79億件，日平均攬收量與2023年春節假期相比增長145.2%，其中投遞快遞包裹6.41億件，日平均投遞量與2023年春節假期相比增長82.1%。據稱，快遞包裹量的良好增長態勢，進一步突顯大陸郵政快遞業務保通保暢積極作用，也折射中國大陸消費新活力。數據顯示，自春運開始以來至上週末（一月26日至二月17日），大陸政快遞業攬收快遞包裹56.55億件，較2023年春運同期增長30.8%；投遞快遞包裹59.94億件，較2023年春運同期增長21%。

記者李錫銘／台北報導江蘇省民航系統稱，江蘇航空運輸去(2023)年有序恢復至疫前水準。據統計，江蘇省九個機場去年運輸起降46.2萬架次，比前(2022)年度增長79.1%，與2019年基本持平，當年度旅客吞吐量5482.1萬人次，比前年度增長122.9%，恢復至2019年的93.8%，客運規模重回五千萬人次，貨郵量63.7萬噸亦增長7%，恢復至2019年99.2%。其中無錫、南通、揚泰等三個機場年客運規模創歷史新高，常州、徐州等兩個機場國內旅客量呈現新突破。根據流量流向統計，國內客運通航城市達124個，較2019年增加七個。分區域來看，西南、新疆、東北地區恢復較好，旅客量較2019年分別增長27.9%、24.6%、15.1%。隨著國內經濟持續穩定恢復，帶動國內航空貨運市場需求明顯提升，全年國內航空貨運量達55.4萬噸增長9.3%，較2019年增長1.1%。國際及地區航線有序恢復，全年國際及地區旅客吞吐量198.6萬人次，比前年度增長1107.8%，恢復至2019年的31.6%；貨郵量8.2萬噸下滑6.5%，恢復至2019年的88.3%。截至2023年底，全省國際及地區客運通航城市19個、航線32條，國際及地區周航班量恢復至疫情前的62%，其中南京祿口、無錫碩放、南通興東等三機場恢復超過75%。為減輕地緣政治衝突、經濟通脹、供應鏈調整等對航空國際貨運帶來的影響，南京、無錫、南通、常州、鹽城等五機場恢復國際全貨機業務，累計開通營運19條國際貨運航線，為保障產業鏈供應鏈穩定暢通提供支撐。

記者李錫銘／台北報導據上海航運交易所公布至農曆年前(2/9)上海出口貨櫃運價指數（SCFI）市場分析，貨櫃市場運能過剩基本面未改，SCFI指數再度下跌，由於貨櫃船公司春節期間均有實施減班，因此估計運價會穩定在前週水準。上海航交所二月九日發佈數據，SCFI指數回跌至2166.31點下滑51.42點，週跌幅1.32%，其中歐美四大主力航線運價全面下跌。其中遠東至美西線每FEU運價下跌172美元至4833美元，週跌幅3.44%；遠東至美東線每FEU運價下跌200美元至6452美元，週跌幅3.01%；遠東至歐洲線每TEU2648美元運價下跌75美元，週跌幅2.56%；遠東至地中海線每TEU運價3705美元下跌48美元，週跌幅3.84%。近洋線方面，遠東至日本關西每TEU運價289美元較之前一週持平；遠東至日本關東每TEU302美元運價亦較之前一週持平；遠東至東南亞每TEU運價302美元較之前一週下跌三美元；遠東至韓國每TEU運價156美元較之前一週下跌一美元。業界分析指出，春節前船公司為囤貨加收旺季附加費，前週全面取消，現貨運價也下修約200美元，由於船公司春節期間均有實施減班，因此估計運價會穩定在前週水準。業界估計，紅海中斷下約90%船舶繞行非洲好望角，船舶航程因此增加兩週，導致市場缺船的同時，燃料成本、保險費及薪資也在上漲，船公司每船成本增加100萬美元。麥司克首席執行長柯文勝表示，儘管紅海危機導致運能緊縮，帶來暫時性的運價上漲，但最終航運業運能過剩將導致運價壓力並影響公司業績，坦言今年市場前景充滿不確定性。

記者李錫銘／台北報導巴拿馬運河在今年四月前未計畫實施進一步過境限制。巴拿馬運河當局稱，四月份之前，巴拿馬運河沒有必要進一步限制船隻通行，屆時當局將評估旱季結束時的水位。去年的嚴重乾旱迫使運河減少每天允許通過的船隻數量，去年十二月的降雨使該水道暫停本應在今年一月份實施的進一步限制。近幾個月來，在紅海發生的船隻襲擊事件促使許多船東選擇更長的航線往返亞洲，增加了通過巴拿馬的運輸需求，至少在四月份之前，將保持每天24次的授權過境。如果五月份如期下雨，運河計畫逐步增加每天的船期，目標是恢復到每天約36艘船，這是雨季的正常數量。如果降雨量低於預期，當局可能會對每日通過或吃水(船舶的最大深度)施加進一步的限制，若五月份未開始降雨，將再次評估是否每天減少一到兩艘船運輸，或者將船的最大吃水減少到43英尺。據瞭解，這條運河目前允許最大吃水44英尺的船通過，巴拿馬運河管理局避免削減此一數字，因為這將迫使許多船減少載重量，一些產品的運輸無利可圖。貨櫃船享有通過巴拿馬的優先權，但自去年以來的過境限制已經打擊其他類的船，尤其是散裝船。由於通行限制，巴拿馬運河管理局預計，在截至九月的當前財務年度，通行費收入將減少多達七億美元，2024年該運河可能會錯過1500艘在正常情況下可通過的船隻。

記者陳瓊如／台北報導關務署預告空運快遞貨物通關辦法部分條文修正草案，為強化貨棧管理，並兼顧通關時效，及修正不合時宜規定，擬具本辦法部分條文修正草案，其修正要點如下： 為加速通關及強化貨棧監管，海關得要求空運快遞貨物專區或航空貨物轉運中心業者增設、汰換設施或設備。參照海運快遞貨物通關辦法，定明申請設立空運快遞貨物專區或航空貨物轉運中心業者之設備規格需求及審查作業。因國際物流方式演變，空運快遞專差業務實際上已不存在，爰刪除相關規定。考量空運快遞貨物已原則取消併袋，僅電商貨物有條件少量併袋， 業者亦配合於國外先行自主分類貨物，已無常態進倉辦理分類貨物 (理貨)之需求，爰刪除理貨及其罰則規定。為加速貨物通關、依風險程度差別化管理及節省海關監管人力，允許法遵程度高、貨物資訊掌控度良好及以件通關之空運快遞業者，得 與空運快遞貨物專區之貨棧業者聯名向海關申請專倉通關，專供該聯名快遞業者通關使用，並得指派專人進倉協助辦理貨物通關；另 明定海關得廢止空運快遞業者專倉通關資格之事由，以利行政監管。為避免空運快遞業者專倉通關資格經海關廢止後，旋即以同一名義 再行申請，致架空海關所為之廢止處分，爰定明空運快遞業者自海關廢止專倉通關資格之日起一年內，不得以同一名義再行申請專倉通 關，及明定同一名義之範圍，以杜爭議。有條件少量併袋通關之電商貨物如因袋內部分貨物無法通過收單檢核，空運快遞業者得向海關申請進倉拆袋整理貨物，經海關核准派 員監視辦理。配合本次修法，增訂其相對應之罰則規定。

記者李錫銘／台北報導農曆春節恭禧！全國航運界春節團拜定本週三(廿一)日上午在台北市濟南路一段二之一號台大校友會館四樓舉行，亦是疫後二度舉辦的春節團拜。今年的全國航運春節團拜例由全國船聯會主辦，並由船聯會理事長張衍義擔任籌備會主任委員，協辦單位包括全國船代會、海聯總處、台北市船公會、台北市船代會、台北市海運承攬公會、台灣國際物流暨供應鍊協會、船長公會、引水協會、海員總工會、中華海運研究協會、中華航運學會等超過廿個主要航運團體。值得一提的是，去(112)年疫後第一年的春節團拜，張衍義提出了航運業界面對全球經貿下滑、運價崩跌和艙位增加三大挑戰，今(113)年市場環境變遷與國際局勢、國內政局均將成為業界關注焦點。

記者陳瓊如／台北報導臺北關公告即日起至今（113）年3月底止，受理年度自主管理專責人員申請核頒獎狀作業事項。凡臺北關轄區進出口貨棧、保稅倉庫、物流中心及經海關指定實施自主管理業者之專責人員，具備績優自主管理專責人員獎勵作業規定第3點（附件）所定條件者，請於本年3月底前，檢具申請書及相關證明文件，向所屬監管單位申請。經審核符合獎勵條件之專責人員，將以書面通知，並擇期頒發獎狀，以資鼓勵。申請書請至該關網站/便民服務/書表下載/其他/財政部關務署臺北關績優自主管理專責人員獎勵申請書下載。如有進一步問題，請洽臺北關業務二組（電話：03-3834265轉分機353）。

記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）核發MarinePALS數位學習管理系統﹁創新認可﹂（Innovation Endorsement）。日本海事協會宣布核發產品與解決方案創新認可予Maritime Knowledge Ltd.旗下MarinePALS所開發的「數位學習管理系統-第二版」（Digital Learning Management System, Ver.2），該系統是款教育培訓軟體，涵蓋微學習影片、學習遊戲應用程式與VR虛擬實境程式以及線上輔導功能。該協會對該系統驗證以下功能後，即核發創新認可證書：1. 綜合數位學習管理系統平台，包括專為船員、船舶管理人員、港口國管制檢查員、船旗國或船級驗船師量身訂製的教育影片、遊戲和VR程式分類庫；2. 以船上實際情形為基礎的遊戲與沉浸式虛擬實境應用程式；3. 輔導平台，使用者可與經驗豐富的業界導師聯繫；4. 數位培訓日誌，可在任何裝置上存取詳細培訓內容；5. 舉行登船前的安全管理系統與STCW簡報時，可讓船舶管理公司即時參與並向船員尋求意見的通訊功能。該協會將持續進一步地推廣其船舶、產品與解決方案及供應商的創新認可，並致力於支援各類創新技術與倡議。詳情可於該協會網站取得：https://www.classnk.or.jp/hp/en/activities/techservices/dgd2030/iea/index.html

記者陳瓊如／台北報導交通部民用航空局宣布，今(113)年清明節有4天連假，澎湖、金門、馬祖三離島管制航線將提供1,266架次，計113,226個座位數，並自2月19日（下週一）上午9時起開放訂位。今年清明節假期自113年4月4日(週四)至113年4月7日(週日)有4天連假，民航局規劃，4月3日(週三)至4月8日(週一)為航空疏運期，共計6天。民航局指出，清明節連假仍以澎湖、金門及馬祖等離島航線為疏運重點，各航空公司均已依據市場需求規劃航班。在各航線運能提供方面，澎湖航線664架次、55,810個座位數；金門航線448架次、46,906個座位數；馬祖航線154架次、10,510個座位數；上述3離島航線(不含澎湖-金門航線)共計提供1,266架次、113,226個座位數，民航局已要求航空公司持續注意訂位狀況，後續並將視需求適時增班。民航局提醒旅客，此次清明節連假，於尖峰時段4月3日至4月5日臺灣出發往離島方向，以及4月6日至4月8日離島出發回臺灣方向之機票，均會加註「限當日當班次」、「逾期作廢」之使用限制，以使有限之空運資源獲得更有效之利用。旅客如因故無法搭乘原訂航班時，務必於航班起飛前通知航空公司取消訂位，並至原開票處依原機票規定辦理退票，以維護自身之權益。此外，提醒民眾務必事先訂妥機位，以免浪費時間於機場候補；搭機當日亦請提早出門至機場報到，並備齊身分證件，以順利搭機。