記者李錫銘／台北報導陽明海運發布今(2024)年一月份營收報告開紅盤，當月營收為新台幣139.97億元，除較前(12)月營收增加33.51億元，增幅達31.47%，並較去(2023)年同期營收增加新台幣12.79億元，增幅10.06%。陽明海運談到2024年一月營收受紅海危機影響，船隻繞行好望角使航程拉長，帶動整體運費上漲。惟受春節假期及節後出貨動能轉弱影響，SCFI運價指數呈現波動，同時紅海攻擊事件、以哈衝突等地緣衝突政治風險仍持續影響國際航線營運及船期準點率。航運市場供需方面，根據法國海運諮詢機構Alphaliner 一月份最新航運市場供需成長預測，2024年供給成長為9.8%，需求成長為3.0%；2025年供給成長為5.1%，需求成長為2.5%。依據SCFI(上海航運交易所綜合指數)，截至本(二)月二日當週指數數據為2,218，較上月上漲17%。西北歐線運價為每TEU 2,723美元，較上月下跌5%；地中海線運價為每TEU 3,753美元，較上月上漲4%；美西線運價為每FEU 5,005美元，較上月上漲80%；美東線為每FEU 6,652美元，較上月上漲69%。另據經濟合作暨發展組織(OECD)最新預測，2024年全球經濟將溫和成長，預期歐、美通膨持續降溫，可望帶來降息；然而國際市場供需仍受到地緣政治、極端天氣及中國經濟放緩的影響，全球貿易依然受到壓抑，經貿前景充滿不確定性仍需審慎應對。

記者陳瓊如／台北報導交通部預告採用國際海事組織（IMO）所屬海洋環境保護委員會（MEPC），所採納之MEPC360（79）等3件防止船舶污染國際公約（MARPOL）修正案。本案是為維護防止船舶污染、因應航運需求、符合國際公約規範，採用國際海事組織（IMO）所屬海洋環境保護委員會（MEPC）所採納MEPC.360（79）、MEPC.361（79）及MEPC.362（79）決議案。

記者李錫銘／台北報導新加坡船舶註冊船籍上(一)月突破一億總噸里程碑。新加坡港航局(MPA)公布至今年一月份數據指出，星國註冊船舶艘數雖較今年初的四千艘水準走低，但船噸繼去(2023)年突破9.9萬總噸，上月隨著AET VLCC的註冊，新加坡註冊船噸至月底已達一億總噸(1.003億噸)，較去年一月份9597.7萬噸增加了432.4萬噸，當月船舶艘數則由今年一月份的4028艘減為3982艘。MPA表示，通過彙集來自世界各地的頂級航運集團，並確保全球海事界的需求和利益，在提高新加坡作為國際海事中心對世界的附加值方面是不可或缺的。數據顯示，星國註冊船噸自2014年突破八千萬總噸，2018年突破九千萬總噸，2019年達9732萬總噸亦曾在2021年降至9233.6萬噸，2022及2023連續兩年回升，今年一月終於邁入了一億總噸。

記者陳瓊如／台北報導交通部發佈修正民用航空保安管理辦法，對辦法第二十五條航空器所有人或使用人於得知航空器上發生非法干擾行為時，應即通知航 警局及民航局，並於二十四小時內填具非法干擾行為事件初報表送航警局及民航局；於七十二小時內完成民航局飛航安全作業管理系 統之填報作業。航警局於得知航空站發生非法干擾行為時，應依前項規定通報民航局。

記者陳瓊如／台北報導萬海航運2024年1月合併營收為新台幣92.52億元，月增10.73 %，年減2.56%；累計營收92.52億元，年減2.56%。受到紅海情勢緊張，以及農曆過年前市場需求，遠、近洋價量均較上個月增加；後續將觀察元宵節過後的工廠復工狀況，再進行檢視各航線效益並及時調整，以維持公司競爭優勢

記者李錫銘／台北報導廈門消息，日前兩名臺灣學員代表在廈門自貿片區台商發展服務中心為其同批39名學員領取廈門海事局簽發的船員證書，消息指出，截至目前來廈參加海峽兩岸聯合培養國際郵輪船員培訓班並順利領取船員證書的臺灣青年超過100人。據稱，海峽兩岸聯合培養國際郵輪船員培訓班由廈門海事局、廈門自貿片區管委會、集美大學、廈門海洋職業技術學院、廈門市海員培訓中心、廈門海員外派機構聯合舉辦，旨在為臺灣青年提供"來大陸培訓、取得大陸船員適任證書、由大陸船員外派公司派遣工作"的"一條龍"服務。該項目自去(2023)年六月啟動至今，已完成五批超過100人次的培訓及頒證工作。2023年六月，廈門自貿片區台商發展服務中心正式揭牌營運，首批兩名臺灣在校大學生在廈完成培訓，取得廈門海事局簽發的船員證書。九月，廈門自貿片區管委會聯合廈門海事局配套推出首個《關於支持鼓勵臺胞來廈參加船員培訓和申請證書的若干措施》，臺灣青年和船員來廈門參與培訓、考取證書及就業更加便利、優惠。另在十一月，中國大陸首個涉台海事糾紛解決中心在海絲中央法務區廈門片區正式成立，為台企提供海事法律諮詢、公益法律宣講、解紛調處等"一站式"法律服務。

記者李錫銘／台北報導依據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)發布警示，紅海危機對全球貿易和供應鏈帶來破壞性影響。UNCTAD貿易物流處在聯合國會上發布訊息稱，在俄烏衝突和巴拿馬運河水位偏低帶來重大挑戰的情況下，紅海航運危機還導致航運成本上升和溫室氣體排放增加。海洋運輸是全球貿易真正的生命線而這些干擾突顯海運在面對地緣政治、緊張局勢和氣候變化時的脆弱性。UNCTAD消息指出，蘇伊士運河是國際航運的重要交通樞紐，該航道承載著全球12%至15%的海運貿易，其中包括大約20%的海運貨櫃貿易此一重要樞紐中斷，會對全球造成災難性的連鎖反應。目前貨櫃船為了避險紛紛避開紅海航線繞道非洲南端更長的航道，截至今年一月26日與一年前相比該航道貨櫃船過境量下降了67%。受影響最大的是液化天然氣運輸船自一月16日起已完全停航，而在紅海危機發生之前通常每天有兩到三艘天然氣運輸船通過該地區，UNCTAD估算通過蘇伊士運河的貿易量在過去兩個月中下降了42%。至於前所述巴拿馬運河水位異常偏低，已導致全球貿易面臨極大挑戰，船隻過境量與去年相比減少了36%與兩年前相比下滑近62%。UNCTAD分析認為這種影響巨大，目前貨櫃平均即期運價已出現飆升，自去(2023)年十二月初以來，從上海出發的平均航運成本翻倍，前往歐洲的平均航運成本則增加三倍以上。即使前往美國西岸的船不經過蘇伊士運河但其平均航運成本也有所增加，此外保險費也飆升增加了整體運輸成本。此外，原本為避開巴拿馬運河堵塞而改走蘇伊士運河的美東航線，如今要麼繞行好望角要麼回到巴拿馬運河排隊通行結果是一樣的-有效運能減少。按一艘船從亞洲經紅海前往荷蘭走蘇伊士運河全程大約需要25.5天，但如果旅程改道則可能增至34天才能走完全程，雖然單次發貨延遲九天聽起來並不太嚴重，但累積的影響卻相當大，由於紅海危機導致產生的額外運輸時可能會使全球航運能力減少20%。紅海危機帶來多重影響包括成本上升、潛在的通貨膨脹、全球範圍內的延誤和中斷這些問題又可能與加劇氣候變化的因素相互作用形成惡性循環。另一方面，從蘇伊士運河和巴拿馬運河航線改道的船舶被迫加快行駛速度以彌補繞行的時間每英里燃燒更多的燃料並排放更多的二氧化碳進一步加劇了環境問題。UNCTAD強調上述破壞的深遠經濟影響，長時間的中斷特別是貨櫃運輸的中斷對全球供應鏈構成直接威脅，增加了交貨延遲和成本上升的風險，較高的運輸價格需要一段時間才能對消費者產生影響，同時由於天然氣運輸中斷能源價格飆升，這將直接影響能源供應尤其是在歐洲。UNCTAD表示，這場危機還影響著全球糧食價格更長的距離和更高的運費可能會導致成本增加，來自歐洲、俄羅斯聯邦和烏克蘭的糧食運輸中斷對全球糧食安全構成風險。

記者陳瓊如／台北報導中小及新創企業署為協助中小企業運用數位科技力量強化國際競爭力，113年度「推動中小企業數位創新鏈結國際計畫」鼓勵企業結盟以群體戰模式瞄準國際市場龐大內需商機，客製化導入數位行銷工具，強化數位創新能量，鏈結海外多元虛實通路，建立長期合作網絡。本計畫辦理2月19日(一)高雄場、2月20日(二)台中場、2月22日(四)台北場，共3場次計畫推廣說明會，說明政府計畫資源、申請辦法等相關作業機制，並邀請歷年參與計畫之績優業者分享國際市場拓展經驗，活動全程免費，歡迎企業先進踴躍報名。活動資訊: 113年度「推動中小企業數位創新鏈結國際計畫」推廣說明會（台北場） （2/22 10:00 ~ 11:30）活動地點：集思台大會議中心-阿基米德廳 （台北市羅斯福路四段85號B1）聯絡人：張小姐 （(02)25533988分機319）報名網址：https://reurl.cc/A4bqZQ計畫網站：https://reurl.cc/nrl0L1

記者陳瓊如／台北報導臺北關表示，依據海關代徵營業稅稽徵作業手冊參、十四規定，進口貨物在繳稅提領後，未經使用即原貨報關退運出口不再復運進口，可向進口地海關申請退還營業稅，但以在原貨物進口之翌日起3個月內及復運出口前申請核辦，並提供有關證件，經查明屬實者為限。該關進一步表示，按預報貨物通關報關手冊(出口篇)規定，復運出口貨物且未經使用，申請退還已繳納進口稅款者，報關時除以「G3外貨復出口」報單申報、統計方式填列「82」及申報「原進口報單號碼」外，應主動在「申請審驗方式」欄位填報代碼「8」（申請文件審查）並於「其他申報事項」欄位敘明「貨物未經使用，退運出口不再復運進口，申請退還已納營業稅」(如圖示)。臺北關強調，為確保商民退稅權益，進口貨物如有符合上述退稅條件，應於貨物出口前注意相關申報規定，避免貨物出口後因未依規定申報無法核退營業稅而造成損失。

記者李錫銘／台北報導據上海海關最新統計，去(2023)年上海出口船舶額達445億元人民幣，比前(2022)年度增長近50%(+48.8%)。上汽集團委託全球最大造船集團-中國船舶集團(CSSC)建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠號”並開啟首航。這艘200米長、38米寬、13層樓高的遠洋巨輪，擁有7600車位、排水量超過4萬噸，創新採用LNG雙燃料清潔動力，能夠減少30%的二氧化碳排放。據稱，去年以來，上海長興島上的江南造船、滬東中華等造船廠出口業務加速發展，長興島已成為全球最繁忙的“造船島”。為滿足中國大陸汽車出口猛增的市場需求，滾裝船成為船舶出口的新增長點。江南造船表示，自2022年以來，該廠已經建造汽車滾裝船四艘，總載重噸位5.5萬噸。目前7600、7800、9000車級運輸船已在緊鑼密鼓地建造中。除了滾裝船，液化氣船、貨櫃船等建造出口同樣火熱，江南造船至少有廿艘船同步建造，其中液化氣船十一艘、貨櫃船九艘。與此同時，滬東中華造船廠有十六艘船舶在建，其中包括兩艘13500噸重吊船。