記者陳瓊如／台北報導臺北關表示，今（113）年春節連假自2月8日(星期四)起至2月14日(星期三)止，計有7天假期，民眾稅款繳納截止日若落在此期間者，請納稅義務人儘早繳納；如未及於連續假期前處理，請務必於假期結束後第一個上班日，亦即113年2月15日(星期四)繳納。逾期未繳納者，海關將依法加徵滯納金，請民眾特別注意。此外，該關提醒採用「先放後稅擔保額度帳戶」的廠商或報關業者，請事先檢視保證金額度是否足夠，以免影響貨物之通關。

記者李錫銘／台北報導據悉，越南最大的造船企業SBIC(前身為越南造船工業集團)將面臨破產，在此之前重組這家龐大公司的多次努力均以失敗告終。消息指出，越南政府目前正在為這家國有企業制定破產程序，使其能夠繼續造船，破產程序預計將在第一季末完成。據瞭解，SBIC成立於2013年，其前身越南造船工業集團(Vinashin)爆發數十億美元的巨額財務醜聞。越南是世界第七大造船國，SBIC負責該國80%以上的船舶產量。

記者李錫銘／台北報導紅海危機影響持續，貨櫃船運價水漲船高，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）連漲八週！據上海航運交易所發布至本(一)月19日市場週報指出，SCFI指數上週續漲33.58點至2239.61點，但漲幅縮小為1.5%，除歐洲線漲勢暫歇外，其他三大遠洋航線均持續上漲。上海航交所指出，據歐洲經濟研究中心(ZEW)公佈數據顯示，德國一月ZEW經濟景氣指數升至15.2，已經連續六個月回升，顯示出歐洲地區經濟逐步回暖。目前亞歐航線仍然面臨地緣局勢的考驗，主要船公司選擇繼續繞道航行，市場正逐步適應目前的局面。當週歐地航線市場運價走勢總體平穩，歐洲航線出現小幅回落，地中海航線運價穩定。本月19日上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3030美元/TEU和4067美元/TEU，較前週分別下跌2.4%、上漲0.7%。北美航線方面，據美國商務部發佈的資料顯示，美國上(十二)月份零售銷售額較前月增長0.6%超出市場預期，創三個月最大增幅，顯示出美國經濟仍然保持增長能勢，對運輸需求保持增長產生支撐作用。由於氣候對巴拿馬運河水位的影響，北美航線通航的效率低於往年，供需基本面較為緊張，市場運價繼續上漲。本月19日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4320美元/FEU和6262美元/FEU，分別較前週期上漲8.7%、7.7%。波斯灣航線運輸需求缺乏進一步增長的動力，供需關係有所轉弱。此外，紅海地區緊張局勢對該航線運輸市場的影響逐漸消退，即期市場訂艙價格繼續回落，本月19日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1982美元/TEU，較上期下跌10.9%。紐澳航線當地對各類物資的需求繼續保持高位，供需基本面穩固，當週市場運價延續上揚走勢。本月19日上海港出口至紐澳基本港市場運價（海運及海運附加費）為1258美元/TEU，較前週上漲3.9%。南美航線運輸需求增長乏力，供需需平衡情況不理想，當週市場運價繼續走低。本月19日上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2714美元/TEU，較前週下跌5.6%。

記者李錫銘／台北報導據上海航運交易所市場週報，臺灣海峽兩岸間貨櫃運價指數上週（2024.01.17）（TWFI）綜合指數微漲，運輸市場貨量小幅回升。上海航運交易所發布當週TWFI為1044.63點(+0.6%)，其中出口成分指數1268.99點(-0.5%)，進口成分指數820.28點(+2.4%)。按貨物流向比較，中國大陸至臺灣地區，華東和北方地區運價小幅下跌，東南地區運價微漲，出口成分指數微跌。臺灣地區至大陸，華東和東南地區運價小幅上漲，北方地區運價微跌，進口成分指數上漲。依據中共海關所作兩岸進出口貿易額統計，去(2023)年全年以2444.87億美元比前(2022)年度減少16.3%，除較前年度2.5%負成長降幅擴大，亦係近四年雙邊貿易額低點，其中我對大陸出口額1820.18億美元年降16.1%及跌破兩千億美元實績，自大陸進口624.69億美元亦降17.1%，三項數值均呈兩位數負成長，但去年度我對大陸仍維持1195.48億美元貿易順差，但比前年度順差額大幅萎縮23.6%2及四年來的低點。

記者陳瓊如／台北報導臺北關表示，為維持113年春節連續假期期間（113年2月8日至113年2月14日）入出境旅客及進出口貨物通關順暢，該關秉持為民服務精神，採取下列措施。24小時通關服務：旅客行李由稽查組或松山分關辦理；快遞及機放貨物由快遞機放組、竹圍分關或松山分關辦理。一般進、出口（含保稅）貨物通關案件，每日上午8時30分至下午4時30分，由快遞機放組快遞一、二課、松山分關業務課及竹圍分關業務一課、儀檢課辦理，視同正常辦公時間，無須事先申請，並免依海關徵收規費規則規定徵收特別驗貨費及特別監視費。業務二組新竹業務課酌派人員加班處理通關業務，松山分關郵務課配合郵局作業時間派員值勤。連續假期前一天(113年2月7日)上班時間投單之一般進出口通關案件，除特殊案件外，各通關單位將處理至完畢為止，該關已協請相關業者配合辦理。該關進一步表示，連續假期期間，各通關單位均設有處理緊急業務及聯繫之單一窗口，歡迎民眾多加利用，服務電話如下：稽查組：桃園機場第一航廈：（03）398-2308。桃園機場第二航廈：（03）398-3428。快遞機放組：榮儲快遞：（03）393-8139。華儲快遞：（03）398-3123。竹圍分關：（03）399-2888分機7698、7210、7167。業務二組新竹業務課：（03）563-9502分機537、538。松山分關：郵務課：（02）2705-5280分機703、704。檢查課（松山機場旅客行李）：（02）2546-4698。業務課（松山機場中科國際物流）：（02）2546-0799分機100、111。

記者李錫銘／台北報導歐佩克(OPEC)預測今明兩年全球石油需求將保持增長，據石油輸出國組織（歐佩克）發佈石油市場報告，維持上(十二)月對2024年全球石油需求的預測，認為今年全球日均石油需求量較2023年將增加225萬桶，達到1.04億桶。基於全球經濟增長勢頭等因素，報告預測，明(2025)年全球日平均石油需求量較2024年將增加185萬桶，達到1.06億桶左右。報告認為，2025年全球石油需求增長將主要由中國大陸、印度等非經合組織國家推動，非經合組織國家2025年日均石油需求量較2024年將增加174萬桶。供給方面，報告預計今明兩年歐佩克以外的產油國日平均石油供應量將分別增加134萬桶和127萬桶，惟OPEC重申其對全球石油需求難以在2030年前達到峰值的判斷。

記者李錫銘／台北報導大韓航空將與郵船物流(Yusen Logistics)擴大貨運服務計畫SAF。大韓航空將與Yusen Logistics合作，擴大其貨運可持續航空燃料(SAF)計畫，進一步推廣SAF在航空貨運業的使用，兩家公司在東京Yusen Logistics總部簽署SAF合作計畫協定。Yusen Logistics是大韓航空公司在日本的第一個貨運SAF合作夥伴，兩家公司將合作促進SAF在亞洲地區的使用，以配合航空業的氣候變化目標。該計畫使客戶能夠購買SAF用於航空貨運業務，大韓航空將與客戶分享碳排放量的減少。大韓航空高級副總裁兼貨運事業部負責人jae-dong Eum表示很高興歡迎Yusen Logistics成為其貨運SAF項目合作夥伴，共同促進和實施SAF的使用，致力於航空業的氣候變化目標，以及航空貨運業的可持續發展。”Yusen Logistics航空貨運代理集團全球負責人深川英介(Eisuke Fukagawa)則表示，Yusen Logistics也致力於2050年的淨零排放目標，通過與大韓航空的合作支援其客戶降低供應鏈的碳排放。

記者陳瓊如／台北報導臺灣港務公司花蓮港務分公司公告辦理「花蓮港#20碼頭後線部分港埠基地及裝船輸送相關設施」投資經營徵選案。投資經營標的：花蓮市美港段113-3、113-39、113-44、113-52、127及民德段1-5地號部分港埠基地面積25,096平方公尺。固定密閉式砂石裝船輸送暨附屬設施及電子式地磅設施各乙套。甄選資格：依法登記之中華民國公、民營事業機構。具經營礦、砂石及其製品之堆置、進出口貿易及批發買賣者，所登記之營業項目或經營範圍須符合該業別之法令規定。具船舶貨物裝卸承攬許可資格(如未取得者，應於租賃物點交後3個月內向交通部航港局申請)。收件截止日：甄選文件應於113年2月5日上午9時前以專人送達該分公司5樓行政處行政科或郵遞至花蓮港郵局（花蓮十一支局）第四十號信箱，逾時所投之標件視為無效。甄選時間及地點：113年2月5日上午9時30分；該分公司四樓會議室，其他注意事項可詳閱徵選須知。

記者陳瓊如／台北報導交通部發佈航路標識設置技術規範第二十三點、第三十一點修正，並自即日起生效。航路標識設置技術規範(以下簡稱本規範)於一百零八年五月三十一日訂定發布，迄今歷經一次修正。主要是為完備我國履行船旗國、沿岸國、港口國之責任與義務，與國際接軌，使我國海事管理制度與執行符合國際海事組織發布國際海事組織準法律文件履行章程規定，因此參考國際航標協會指引，新設、變更、移除助航設施應進行風險評估。另為確保海上船舶航行安全，確保航路標識設施服務水準，參考國際航標協會建議規範明確航路標識設施分級管理及可用度規定，以符合海上人命安全國際公約第五章第十三條規定。本規範修正草案，其修正重點如下：一、新增附則章名，以區別通案性管理事項。二、規範新設、變更、移除助航設施應進行風險評估，明確助航設施應依重要性進行分級並確保可用性。

記者李錫銘／台北報導舟山高新區管委會消息，在全球經濟增速放緩、國際油價起伏等多重因素疊加影響下，舟山船加油產業突出重圍，持續呈現迅猛發展態勢，繼2022年保稅船燃加注量突破600萬噸後，2023年再突破700萬噸大關，保稅船加注量達704.64萬噸，較前(2022)年度增幅近17%(+16.95%)。舟山市保稅船燃協會表示，舟山保稅船燃加注量實現百萬噸年增量實屬不易，這很大程度上歸功於各口岸部門一直以來的全力支持，歸功於舟山始終聚焦船加油全產業鏈發展，堅持改革創新回應市場需求，主動補齊短板，在拓品類、擴錨地、引新企等方面持續發力。據稱，大陸首單港外錨地LNG加注、首單錨地集裝箱船生物燃料加注、國內生物燃料加注，推動舟山在新型船燃加注區域和船型多樣化上取得雙突破，成為大陸首個具備多種清潔能源錨地加注服務能力的港口。目前舟山五大燃供錨地超過20個錨位形成南中北貫通佈局，蝦峙門北、馬峙、秀山東錨地均可夜間供油作業，專線氣象、高頻通信、遠端監控、清汙應急全域覆蓋。2023年舟山以更高標準核准“白名單”供油駁船59艘，其中“舟山船型”供油船累計投運九艘，國內最大噸位7000噸級專業供油船成功涉水，“舟山船型”2.0版首制供油船開啟首航，該船舶的可作業天數可從220天提升到270天左右，大幅提升舟山供油的確定性和供油能力。